福建艦服役了，各種高清照也就不藏著掖著了，可以說一群此前從未見過的照片成群結(jié)隊的被公開，在大呼過癮之時，大V洞洞也發(fā)現(xiàn)福建艦降落甲板起點白線，竟然和航母甲板后緣不平行，末右端差了將近一支鞋的寬度。

降落跑道中線垂直于甲板后緣，降落跑道起點平行于艦艇后緣是STOBAR航母與CATOBAR航母的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，福建艦艦尾的細(xì)節(jié)讓人十分摸不著頭腦。福建級二號艦勢必會修改此處設(shè)計，可福建艦?zāi)呐率羌訉挵拙€整體涂白也行吧，差了一只鞋的寬度，可以說是逼死強迫癥。

為了保證艦載機降落時左右兩輪同時觸碰飛行甲板，斜角甲板的中軸線應(yīng)當(dāng)與航母甲板后緣相垂直，作為降落跑道起點的白橫線自然也時和航母甲板后緣相平行。遼寧艦、山東艦、俄羅斯庫茲涅佐夫號，美國所有采用斜直兩段式飛行甲板的甲板航母，均遵循這一設(shè)計原則。

降落跑道中線和降落跑道末端不垂直的艦艇不是沒有，英國那群老航母以及外銷的1942系列航母，為了省錢在增設(shè)斜角甲板時往往不修改甲板后緣。但不垂直的艦艇往往是將降落跑道起點向全挪一段距離以保障艦載機起降的安全。

對于航母而言，修改甲板斜度算不上什么大工程，斜直兩段式飛行甲板誕生之初簡單規(guī)劃一條傾斜跑道都是常規(guī)操作。所以除了囊中羞澀的英系航母之外，很難找到降落甲板起點和甲板后緣不平行的平頂船，就連基輔他都是平行的。

身為全新建造的航空母艦，福建艦這種微小角度調(diào)整，只需要重新劃線略微調(diào)整攔阻系統(tǒng)安裝角度即可，調(diào)整難度可以忽略。福建艦都能造到一半凍結(jié)圖紙修改設(shè)計，為啥不順便改了尾部呢？實在是想不通福建艦的降落甲板起點為啥會和甲板后緣不平行。

福建艦的降落甲板中線不和甲板后緣垂直就讓人有些摸不著頭腦了。鑒于福建艦的降落危險區(qū)邊線本就緊挨二號擋焰板右緣，如果按原角度規(guī)劃斜角甲板，可能出現(xiàn)整個二號擋焰板都在降落危險區(qū)之內(nèi)的尷尬，所以強行多扭了那么0.幾度？

如果能提前發(fā)現(xiàn)該問題，福建艦顯然不會如此設(shè)置艦尾甲板，甭管是改斜度還是改艦尾輪廓，起碼降落甲板中線和甲板后緣應(yīng)該是垂直的。

進一步考慮到，福建艦是一艘蒸改電的航空母艦，原計劃搭載的彈射器比較短，原定斜角甲板斜度雖比較小，但得益于更短的彈射器，所以擋焰板和降落風(fēng)險區(qū)的干涉情況相對來說比較輕微。

但蒸汽彈射器改成電磁彈射器之后，由于電磁彈射器實在是有點長，當(dāng)擋焰板對應(yīng)后移之后，會出現(xiàn)擋焰板完全被降落風(fēng)險區(qū)籠罩的可能，所以斜角甲板需要多斜一些。

又因為福建艦本來就因臨時凍結(jié)修改圖紙而發(fā)生了嚴(yán)重的延誤問題，為避免工期進一步延誤，所以才是僅修改斜角甲板斜度卻沒有修改甲板后緣？

電彈太長導(dǎo)致斜角甲板調(diào)整斜度的猜測倒是相當(dāng)合理，畢竟因彈射器長度增加而修改斜角甲板斜度的案例還真不少。美國的中途島級航母，英國的大膽級/鷹級都上演過彈射器長度增加之后，重新布設(shè)斜角甲板的操作。中途島級航母更是因C-13彈射器實在是長了點而搞出了13.5度的特大斜角。

同樣的按照如此推測，福建級二號艦應(yīng)當(dāng)也會針對性的調(diào)整斜角甲板布局，甭管是保持斜度不變調(diào)整甲板后緣的外形，從而確保對齊？還是保持甲板后緣不變，但斜角甲板部分整體左移，攔阻系統(tǒng)整體左移調(diào)整艦艇配重，從而確保對齊？

如此猜測至少看著挺合理的。如果不是該原因的話，就真的想不明白還有啥原因了。只不過福建艦這個夾角實在是逼死強迫癥啊，要不不畫這根白線，或者加寬后部白線，從而將夾角也刷白以彌補一下？

至于降落區(qū)右側(cè)的彈藥拋棄反而和坡道并不沖突，雖然說該坡道看著也在降落跑道之內(nèi)，但飛機的輪胎要是能壓彈藥拋棄坡道，輕則失衡左旋飛出甲板機毀人亡，重則右旋直接撞上艦島，帶走半艘航母。

最后，航母是一種極其需要扣細(xì)節(jié)的艦艇，所以細(xì)節(jié)真的很重要。