2025年10月，本田飛度（參數(shù)丨圖片）在中國市場的終端銷量僅3臺，這個數(shù)字與巔峰時期月銷破萬的輝煌形成強烈反差。曾經(jīng)的“國民神車”“平民超跑”，如今在小型車銷量榜中跌至第32位，徹底淪為邊緣車型。這場銷量暴跌的背后，是新能源浪潮下傳統(tǒng)燃油車的集體困境，更是本田產(chǎn)品策略與市場需求錯位的集中體現(xiàn)。

飛度的隕落并非偶然。2025年小型車市場前十名已被新能源車型全面占據(jù)，吉利星愿、比亞迪海鷗等車型單月銷量突破4萬輛，而飛度全年累計銷量不足3000輛。這種斷崖式下滑，本質(zhì)是消費者需求從“代步工具”向“智能移動空間”轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。新能源車型以每公里幾分錢的電費、靜謐的駕駛體驗、智能語音交互等功能，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的競爭優(yōu)勢。以吉利星愿為例，其百公里電費僅5.35元，而飛度的油費高達39.6元，用車成本差距懸殊。

產(chǎn)品力停滯是飛度失速的直接原因?，F(xiàn)款飛度為滿足國六B排放標準，加裝顆粒捕捉器后動力調(diào)校明顯保守，零百加速跌至12秒開外，“平民超跑”的核心賣點徹底消失。配置方面，2023款車型雖恢復部分功能，但8英寸中控屏、無語音助手、織物座椅等設計仍停留在十年前水平。相比之下，比亞迪海鷗搭載DiLink智能系統(tǒng)，支持高快領航輔助駕駛，海豚高配版可選裝激光雷達，智能化水平形成代際差異。

市場策略的滯后加速了飛度的衰落。當自主品牌以6-8萬元價格區(qū)間推出配備通風座椅、大屏輔助駕駛的車型時，飛度8.68萬元的起售價顯得毫無競爭力。廣汽本田雖通過清庫存策略將部分車型裸車價壓至7萬元以內(nèi)，但熱門配置早已斷貨，消費者只能選擇冷門版本或等待調(diào)貨。這種“有價無車”的尷尬局面，暴露出本田對新能源轉(zhuǎn)型的準備不足。

值得注意的是，飛度的困境并非個例。本田中國10月整體銷量同比下降20.6%，CR-V成為為數(shù)不多的支撐點，而雅閣、思域等曾經(jīng)的爆款車型同樣銷量大幅下滑。這種集體失速反映出傳統(tǒng)燃油車企在電動化、智能化領域的全面滯后。當特斯拉、比亞迪等品牌已構(gòu)建起完整的智能生態(tài)時，本田的Honda SENSING 360+系統(tǒng)仍不支持NOA等高階輔助功能，電池技術也依賴外部采購，成本居高不下。

不過，飛度的故事尚未徹底終結(jié)。在二手車市場，車況良好的三代飛度GK5仍能保持較高保值率，部分消費者因“燃油情懷”或特殊使用場景（如無充電條件地區(qū)）選擇購買。但這些零星需求已無法支撐主流市場地位。對于本田而言，飛度的沉浮是一記警鐘：在新能源滲透率突破50%的中國市場，唯有徹底革新產(chǎn)品思維，加速電動化轉(zhuǎn)型，才能避免重蹈三菱汽車的覆轍。當馬路上的綠色牌照越來越多時，任何對“發(fā)動機優(yōu)勢”的執(zhí)念，都可能成為被時代拋棄的理由。