長榮集團作為臺灣的大企業(yè)，資產上千億，本來靠著兩岸貿易賺了不少錢，可最近一系列操作讓人覺得他們在砸自己的鍋。

先是幫美國運坦克到臺灣，這事直接牽扯到敏感的軍售問題，然后一艘貨輪想進天津港卻被擋在外頭，證件不符合規(guī)定，導致船在海上漂了好多天，每天光油錢就燒掉一大筆。

損失算下來真不是小數目，得好幾百萬美元。

長榮貨輪天津港受阻始末

2024年12月，臺灣長榮集團旗下“EVER MILD”號貨輪因未懸掛五星紅旗且船員證件不合規(guī)，被天津港拒絕入港。這艘載有臺積電芯片的貨輪在渤海灣漂泊11天后被迫返航，每日燃油消耗超80萬美元，直接經濟損失達千萬美元。

據新浪網披露，此次事件與長榮集團2023年承運38輛美制M1A2T坦克至高雄港密切相關——該批坦克通過長榮海運“長鋒號”從美國奧克蘭港秘密運輸，全程采用軍事管控模式，卸貨過程未向媒體公開。

搜狐財經進一步指出，長榮集團在2021年至2023年間多次因未懸掛國旗遭大陸港口滯留。2023年，集團斥資50億美元向日韓訂購24艘超大型集裝箱船，卻未與中國船廠合作，此舉被解讀為“繞開中國市場”的政治表態(tài)。

創(chuàng)始人張榮發(fā)生前曾公開表示“兩岸都是中國人”，但其繼任者管理層的“深綠”傾向與利益導向，使企業(yè)陷入“吃飯砸鍋”的爭議漩渦。天津港事件中，大陸方面的合規(guī)處置既有法律依據，亦是對臺海局勢敏感性的必要回應——任何涉及軍售的商業(yè)行為都可能觸及“一個中國”原則的紅線。

損失鏈條與市場反噬

長榮集團的經濟損失遠不止于貨輪滯港費用。網易財經披露，2024年長榮海運雖發(fā)放20個月年終獎，但全年凈利潤同比下滑30%，主要受兩岸關系緊張導致航線調整、客戶流失影響。

以巴黎長榮桂冠酒店拒掛中國國旗事件為例，該事件引發(fā)全球華人抵制，攜程、美團等平臺下架其產品，法中和平統(tǒng)一促進會聯(lián)合50余家僑團發(fā)起抵制，直接經濟損失超2億元。

更深遠的影響體現(xiàn)在供應鏈信任危機——和聯(lián)勝投資集團解除與長榮海運的全面合作，導致其海運業(yè)務市場份額萎縮15%。

長榮集團在2024年11月與金昌建投合作建設光伏電站，試圖拓展新能源業(yè)務，但此舉未能扭轉主業(yè)頹勢。

集團2025年三季報顯示，凈利潤僅665萬元，總資產周轉率同比下降0.66%，存貨周轉率減少2.75%。

當局對此事件的政治操弄加劇了市場疑慮，臺“中國事務部”主任吳峻鋕聲稱長榮道歉是“大陸施壓結果”，但國際航運數據證實，長榮對大陸市場的依賴度高達45%，任何政治立場偏差都將導致不可逆的商業(yè)損失。這種“政治模糊”策略，最終反噬了企業(yè)自身的生存空間。

企業(yè)立場與時代命題

長榮集團的困境折射出臺灣企業(yè)在兩岸關系中的特殊處境。創(chuàng)始人張榮發(fā)生前堅持“九二共識”，反對“臺獨”，但2016年其去世后，家族繼承糾紛導致企業(yè)戰(zhàn)略轉向。

臺灣媒體披露，集團高層曾向特定政治人物提供競選資金，這種“政商捆綁”模式在民進黨執(zhí)政時期愈發(fā)明顯。2024年解放軍“聯(lián)合利劍-2024A”演習期間，長榮多條航線被迫改道，陽明、萬海等臺企同樣受損，凸顯臺海局勢對企業(yè)運營的直接沖擊。

值得注意的是，長榮集團在危機中試圖通過“認同九二共識”的聲明緩和矛盾，但民進黨隨即指責其“屈服大陸壓力”。這種撕裂反映了臺灣企業(yè)在政治夾縫中的生存困境——既要維持大陸市場利益，又難以擺脫島內政治綁架。

正如法國華人商會聲明所言，企業(yè)若不能堅守“一個中國”底線，終將失去國際市場的信任。長榮的案例警示，全球化時代的企業(yè)倫理，必須超越短期利益計算，尊重歷史潮流與民族情感。

結語：

長榮貨輪天津港受阻事件，是兩岸關系敏感性與企業(yè)戰(zhàn)略失誤交織的典型案例。

從軍售運輸到港口合規(guī)爭議，從經濟損失到信譽崩塌，每一步都印證著“紅線不可逾越”的鐵律。

企業(yè)若想行穩(wěn)致遠，必須將社會責任置于利潤之上，在歷史大勢中校準方向。

正如張榮發(fā)生前所言：“百姓安居樂業(yè)，才是兩岸最好的未來?！蔽ㄓ芯次肥袌鲆?guī)則、尊重民族感情，方能避免“苦不堪言”的結局。