曾令東

一級注冊建筑師，英國倫敦大學(xué)學(xué)院建筑學(xué)碩士，曾任職Mad建筑事務(wù)所，現(xiàn)任Aedas高級主任建筑師。在Aedas任職期間，以項目負(fù)責(zé)人的角色負(fù)責(zé)多項大型公共建筑及綜合開發(fā)，包括深圳羅湖北站及上蓋開發(fā)綜合實施方案、東莞虎門高鐵站改擴建工程及上蓋綜合開發(fā)方案、惠陽站綜合交通樞紐擴建及站城一體綜合開發(fā)，帶領(lǐng)團隊先后贏得國際投標(biāo)深圳西麗樞紐城市設(shè)計、武漢新漢陽站站城一體設(shè)計、北京通州西站綜合交通樞紐及站城一體開發(fā)。

Aedas作為全球前十的國際建筑事務(wù)所，在全球設(shè)有12個辦公室共計千余人的設(shè)計團隊，項目覆蓋全球各大洲及主要城市，榮膺千余座國際重要設(shè)計大獎成就。Aedas在軌道交通及TOD設(shè)計領(lǐng)域享有盛名，近年在大灣區(qū)范圍內(nèi)落成了大量綜合交通樞紐及上蓋TOD開發(fā)，其團隊的設(shè)計領(lǐng)域橫跨城市設(shè)計與規(guī)劃、商業(yè)綜合開發(fā)、交通建筑、超高層建筑及城市地標(biāo)等多領(lǐng)域、全周期設(shè)計，因此近年來廣泛受邀參與到各地重要工程的規(guī)劃至實施，積累了大量多專業(yè)、多領(lǐng)域的跨界實踐經(jīng)驗。

▲ 虎門站TOD開發(fā)核心區(qū)總平面圖

項目名稱：東莞虎門高鐵站TOD總體規(guī)劃、站房擴建工程和建筑設(shè)計

項目位置：廣東 東莞

建筑面積：105萬m2，樞紐EPC部分15.5萬m2

總體規(guī)劃設(shè)計：Aedas

樞紐總體設(shè)計：Aedas、鐵四院

站房建筑設(shè)計：Aedas

EPC工程總承包：鐵四院

規(guī)劃修編：東莞市規(guī)劃院

結(jié)構(gòu)顧問：Arup

交通顧問：MVA

幕墻顧問：RFR

景觀設(shè)計：Aecom

室內(nèi)設(shè)計：C-Rtkl

建設(shè)單位：東莞市軌道交通局、虎門鎮(zhèn)人民政府、東莞國鐵保利實業(yè)發(fā)展有限公司

項目獲獎：

2022年美國AMP設(shè)計大獎城市設(shè)計組別大獎

2022年美國Muse設(shè)計大獎白金獎

2024年美國AMP設(shè)計大獎交通建筑組別大獎

2024年香港建筑師學(xué)會海峽兩岸暨港澳建筑設(shè)計大獎銀獎

2024年香港城市設(shè)計學(xué)會大灣區(qū)城市設(shè)計大獎

▲ 新建虎門站南廣場航拍

新虎門站，迎來全新蛻變，

成為東莞城市形象的新名片

在華南地區(qū)密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，虎門站堪稱最繁忙、最關(guān)鍵的樞紐之一。其改擴建工程作為粵港澳大灣區(qū)首個實現(xiàn)全過程不停運施工的高鐵站項目，意義非凡?；㈤T站的蛻變更是開創(chuàng)性之舉，從傳統(tǒng)的單一高鐵站升級為“樞紐+城市”的TOD（Transit-Oriented Development）綜合開發(fā)模式。這不僅是大灣區(qū)進入高鐵時代以來最大規(guī)模的“以高鐵站引領(lǐng)城市更新、市場主體深度代建”的項目，更是區(qū)域發(fā)展的一次全新的探索與突破，為大灣區(qū)的交通與城市發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。

在虎門站改擴建之前，東莞這座占據(jù)全球供應(yīng)鏈核心地位的新一線城市，憑借其強大的村鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)濟，長期以來在大眾眼中呈現(xiàn)出“村鎮(zhèn)圍城”的獨特印象。然而，如今的新虎門高鐵站以“銀翼”般的未來感造型驚艷亮相，其舒展開闊的站廳空間與無縫銜接的城市綜合體完美融合，一舉成為東莞少數(shù)幾個能夠充分彰顯其國際化地位的現(xiàn)代城市地標(biāo)之一。新虎門高鐵站收獲了眾多市民以及外地來客的廣泛贊譽，成為東莞城市形象的新名片。

▲ 新建明亮寬敞的候車大廳

新虎門站的空間設(shè)計，從容地應(yīng)對著大規(guī)模客流的“洶涌波濤”。自交付使用以來的一年多時間里，當(dāng)?shù)亟煌ú块T與鐵路管理部門的反饋，新虎門站在各個高峰客流期間依然能保持高效有序。即便在2024年春運那場浩浩蕩蕩的人潮中，旅客到發(fā)量創(chuàng)下超220萬人次的新紀(jì)錄，新虎門站依舊如一位優(yōu)雅的舞者，維持著有條不紊的節(jié)奏。一位經(jīng)常往返于東莞與香港之間的乘客回憶道：以前高峰期的虎門站，擁擠得讓人仿佛置身于一場“逃難”的之中，舉步維艱。而改建后的新虎門站，整個進出站過程流暢而便捷。站廳里寬敞明亮，讓人感覺大氣又舒適。這些令人驚嘆的變化，背后是設(shè)計團隊長達5年之久的傾心投入，他們以豐富的經(jīng)驗與精湛的技藝為這座城市的交通樞紐注入了靈魂，使其在歲月的長河中熠熠生輝，成為人們心中溫暖而堅實的歸途。

▲ 不停運下虎門站擴建前后

▲ 持續(xù)更新開發(fā)中的虎門TOD綜合開發(fā)

新與舊的無縫轉(zhuǎn)換與銜接，

乘客能更快適應(yīng)的完美新流線

建于2011年舊虎門高鐵站為僅可承載高峰人數(shù)500人的三層架空站臺車站，運營不久就因客流長期超負(fù)荷而需要改擴建。新站房地上建筑面積約2.6萬m2，而改擴建期間，車站仍然要維持原客流量的正常運營。這給新站的設(shè)計方案帶來很大挑戰(zhàn)——不同于常規(guī)的舊站旁建新站、工程較少影響舊站的擴建，新虎門站是在原址上覆蓋舊站。這要求設(shè)計方案不能將舊站流線簡單顛覆，而是需要考慮新舊流線如何過渡。“一般的設(shè)計方案往往從最終建成平面出發(fā)，而我們設(shè)計虎門站時，將新舊站過渡期的流線布局也納入考慮，等于把后續(xù)施工環(huán)節(jié)的需求前置到前期概念設(shè)計中?！?/p>

新虎門站及其TOD開發(fā)項目的主創(chuàng)建筑師曾令東先生解釋他們的設(shè)計過程?！拔覀儽M量去平衡各個上下專業(yè)環(huán)節(jié)的需求，嘗試了很多種方案，最終采用了主流線上施工時間最短、土建改動最小的平面布局，實現(xiàn)新舊流線的改造在短暫的夜間施工時間內(nèi)可完成?！?/p>

新舊站的無縫銜接，體現(xiàn)在對乘客感受的細(xì)膩關(guān)注。設(shè)計團隊在關(guān)鍵節(jié)點上巧妙地運用了具有視覺引導(dǎo)性的空間設(shè)計手法。如擴大了中庭空間，使其更加開闊明亮；采用具有方向暗示的立面設(shè)計，引導(dǎo)乘客的視線自然流轉(zhuǎn)，并精心調(diào)整扶梯的可見位置。這些設(shè)計細(xì)節(jié)，讓習(xí)慣了舊進出站流線的乘客能夠更快地適應(yīng)新的進出站流線。

▲ 虎門站新候車廳主入口

▲“銀翼”之下是如今城市的活力公共空間

▲ 巨大的“V”形柱，支撐著巨大的“翅膀”

精細(xì)優(yōu)化實現(xiàn)“如虎添翼”，

如效果圖一樣優(yōu)秀的品質(zhì)

當(dāng)人們走近新虎門站，映入眼簾的是南北兩側(cè)向廣場延伸的“銀翼”頂蓋。它宛如一雙展開的羽翼，形態(tài)舒展優(yōu)雅，巧妙地適應(yīng)了東莞炎熱多雨的氣候，創(chuàng)造出一片宜人的室外過渡空間。正門兩側(cè)，流暢的曲線“V”形柱宛如有力的臂膀，承載了大部分頂蓋的重量，并減少了正門和室內(nèi)的結(jié)構(gòu)柱數(shù)量，塑造出開闊的入口和靈活的候車空間，一改傳統(tǒng)高鐵站方正且敦厚的印象。然而這樣具有難度且看似高成本的設(shè)計，在公布效果圖時曾引發(fā)了媒體的熱烈討論，許多人對它的建成效果表示擔(dān)憂。如今，當(dāng)市民們親眼看到這座新站時，他們不禁稱贊其“如效果圖一樣優(yōu)秀”。更令人驚喜的是，新站房的建筑建造成本不僅沒有超出預(yù)期，反而控制在行業(yè)同類單價的下限值，堪稱一項兼具美學(xué)與實用性的典范之作。

“我們采用了鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)飾面整合和板材參數(shù)化這三方面的控制?！敝鲃?chuàng)建筑師曾先生解釋他們?nèi)绾我暂^低成本實現(xiàn)如此復(fù)雜的流線型設(shè)計。對于鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計團隊將站廳優(yōu)化為4個十字對稱的標(biāo)準(zhǔn)段，并讓主體空間的結(jié)構(gòu)調(diào)整為相同的曲率，讓鋼梁全部一致，實現(xiàn)大幅降低鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度和成本。而外裝飾結(jié)構(gòu)的幕墻和屋面沒有采用常規(guī)的獨立支撐體系，而是將其與鋼結(jié)構(gòu)一體整合，利用材料特性消解結(jié)構(gòu)體系之間的標(biāo)準(zhǔn)差，以降低龍骨結(jié)構(gòu)和建造成本。建筑表面的所有板材通過參數(shù)化控制，均可以用平板材料實現(xiàn)，并利用拼縫容差設(shè)計，在降低復(fù)雜度和成本的同時，保證了曲線平滑度。

▲ 虎門站“十字對稱”幾何控制示意圖

▲ 旅客由新建落客區(qū)進站場景

自下而上的TOD開發(fā)，

市場主體參與到高鐵站的設(shè)計和代建中

主創(chuàng)建筑師曾先生認(rèn)為“虎門站的站城一體開發(fā)歷程，跟我們常見的TOD開發(fā)有所不同，它更多是一個自下而上的過程。”常規(guī)的高鐵站TOD開發(fā)通常自上而下驅(qū)動，如先由政府投資建設(shè)高鐵站，再由市場主體開發(fā)周邊商業(yè)居住。這需要政府首先消耗大量資金，并承受周邊開發(fā)因缺乏市場動力而停滯的風(fēng)險，同時因高鐵站和城市的主體完全分離，也經(jīng)常導(dǎo)致站城脫節(jié)的現(xiàn)象，而新虎門站避免了這些問題?！氨M管擴建和周邊開發(fā)的需求是政府首先提出，但市場主體積極參與到組織高鐵站的設(shè)計和代建中，起到了很大推動作用?！敝鲃?chuàng)建筑師曾令東先生表示：“這減少了由于開發(fā)主體不同造成的“邊界差”和“時間差”問題，讓我們有條件去實現(xiàn)高度站城一體的規(guī)劃和建筑設(shè)計?！?/p>

▲ 視線引導(dǎo)地鐵旅客進站方向

立體復(fù)合的站城空間

整個虎門站TOD開發(fā)，占地面積近20hm2，規(guī)劃總建筑規(guī)模近110萬m2，圍繞高鐵站設(shè)置了城際、地鐵、公交、小汽車等多類接駁交通設(shè)施，以及多類型的商業(yè)、辦公、居住和公共服務(wù)功能，需要處理高密度空間和高強度交通流問題。早期當(dāng)?shù)卣垟?shù)個國內(nèi)外團隊提出方案，但它們基本上局限于二維的站城空間布局，未能在較小的用地中、解決不同類型交通流的沖突。而主創(chuàng)建筑師曾先生團隊的方案，采用了“立體分流、集中換乘、設(shè)施共享”的新思路。它將舊站的人行進出口從地面抬升到二層，地面層用于組織各方向車流進出，形成快慢分離的人車立體分流。

景觀化設(shè)計的二層平臺被定義為“城市客廳”，既用于步行交通集散，又將站與緊鄰開發(fā)連接一體。巨大“銀翼”頂蓋帶來的蔭涼之下，二層平臺不僅是市民休閑場所，如今也成為了影視外景拍攝和節(jié)日舞臺活動的青睞之地。在室內(nèi)，借鑒機場的“集中換乘中心”被引入，以減少乘客迷失方向。乘客通過換乘中庭的指引可以快速到達各個接駁交通站場，也能直達緊鄰的商業(yè)或辦公居住開發(fā)。地下空間通過特殊的結(jié)建設(shè)計，將車站停車場與城市開發(fā)停車場完全貫通一體，實現(xiàn)站城設(shè)施共享。這種布局讓站城空間從傳統(tǒng)的“內(nèi)站外城”平面關(guān)系，變成了“內(nèi)站外城+下站上城”的復(fù)合三維關(guān)系。上述任何一點思路，放在如今的其他樞紐競賽方案中并不陌生，然而新虎門站是少數(shù)能將它們很好地整合和落地的項目。

回顧過去百年的樞紐站與城市空間關(guān)系的發(fā)展，站從城市中心區(qū)邊緣的選址演變到如今站融入城市核心區(qū)，站城關(guān)系也從單一獨立轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的多維復(fù)合關(guān)系。新虎門站TOD開發(fā)，正是這百年演變中的一個時代印證。它不僅在當(dāng)下為市民和旅客帶來舒適的城市公共空間，根植在其中的創(chuàng)新設(shè)計理念和解決方法，也為未來的站城開發(fā)提供有價值的示范。如今虎門站TOD的城市開發(fā)部分仍在建設(shè)中，設(shè)計團隊仍將繼續(xù)在此投入數(shù)年，這一持續(xù)10年以上的建筑實踐將會轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)持續(xù)生長的創(chuàng)新地標(biāo)。

▲ 東莞虎門高鐵站改擴建工程全貌

對話

《中裝》：我們看到您參與了很多軌道樞紐及周邊綜合開發(fā)項目（TOD），您覺得這類型的項目與常規(guī)建筑設(shè)計項目最大的設(shè)計關(guān)鍵點差異在哪里？

曾令東：TOD是由提供交通功能的軌道樞紐和提供城市功能的綜合開發(fā)兩部分構(gòu)成，所以“站”與“城”的關(guān)系是重點?，F(xiàn)在行業(yè)追求站城一體理念，也看到不少方案做得非常復(fù)合，但往往無法落地。這是因為我國的“站”和“城”有著清晰的主體邊界。以前這都是水平邊界，站與城的審批、開發(fā)和運營主體邊界由道路明確劃分?，F(xiàn)在高度復(fù)合要求下，站和城往往垂直疊放，站需要借城的空間完成交通進出和消防，而城需要站的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和機電系統(tǒng)承托，這導(dǎo)致了復(fù)雜錯位的三維邊界。在當(dāng)前尚未成熟的三維地籍體系（3D Cadastral System）下，怎樣的空間設(shè)計才能滿足國鐵、地方政府和市場多方主體的多類邊界清晰劃分，同時又能實現(xiàn)樞紐站的高效流轉(zhuǎn)和城市服務(wù)高度融合，這個“邊界”與“復(fù)合”的平衡是這類項目的關(guān)鍵點。

▲ 視線引導(dǎo)地鐵旅客進站方向

《中裝》：我們印象中的軌道樞紐通常是巨大的站體建筑、寬闊的大廣場和密集的交通流，您對這種空間形象是怎樣理解的？

曾令東：這首先有兩層基本需求：大站房代表一個城鎮(zhèn)的門戶形象，大廣場滿足全區(qū)域的客流進出。但它太簡單了，在多方向客流下容易造成混亂。因此我們也關(guān)注如何在空間和外觀上提供視覺引導(dǎo)性。比如虎門站用兩邊落地的V形柱來界定進站空間，或者放大站內(nèi)核心中庭、調(diào)整扶梯方向，讓乘客自然識別到換乘中心位置。

這種傳統(tǒng)空間形象也正在被打破。隨著軌道線網(wǎng)下沉、高鐵通勤化，我們在深圳及周邊的幾個站采用了“城市化”的樞紐形象。比如羅湖北站的地面部分是商業(yè)綜合體，它不僅節(jié)約用地，更創(chuàng)造站城高度滲透的條件。又或者惠陽站，該站的形象是一個開放的游廊展廳，讓惠陽站背面的山景“穿透”到站前的城市中，消解傳統(tǒng)樞紐站的機械感和孤立感。我們相信，且同時也正在創(chuàng)造未來更加豐富的樞紐站的空間形象。

▲ 虎門站立體空間關(guān)系圖

《中裝》：軌道樞紐綜合開發(fā)是特別復(fù)雜和高難度的建筑設(shè)計類型，我們也看到一些同行對您們團隊處理這類項目的積極評價，請問您們是怎么處理這種復(fù)雜性？

曾令東：積極跨專業(yè)協(xié)作并打破傳統(tǒng)設(shè)計慣性，我認(rèn)為至關(guān)重要。這類項目的復(fù)雜性在于，它將鐵路、建筑和城市設(shè)計等多個領(lǐng)域深度融合，各專業(yè)的時間線高度重疊。在項目推進過程中，需要同時與更多部門和主體進行深度互動，各方利益的博弈使得矛盾點眾多且集中。

豐富的跨專業(yè)知識儲備能夠使我們更精準(zhǔn)地洞察不同專業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點與矛盾所在，且具備深入對方專業(yè)領(lǐng)域并提供切實有效的解決方案的能力。以TOD項目為例，盡管我們主要負(fù)責(zé)建筑設(shè)計，但會將車行交通組織方案做到極致的精細(xì)，隨后與交通專業(yè)團隊進行方案比選與整合。同樣，在鐵路站房設(shè)計方面，雖然通常由鐵路設(shè)計院主導(dǎo)，但我們對車站的工程、結(jié)構(gòu)、運營以及審批等要求了如指掌。我會鼓勵團隊突破建筑設(shè)計的傳統(tǒng)視野與范疇，以更全面的視角去審視和解決問題。打破慣性思維，需要我們從不同專業(yè)的角度和工作環(huán)節(jié)出發(fā)，推演和探索設(shè)計方案。這種跨領(lǐng)域的思考方式往往會催生出一些突破傳統(tǒng)觀念的創(chuàng)新方案。我會保留這些看似“離經(jīng)叛道”的想法，因為它們能夠引導(dǎo)我們用相對簡單而巧妙的手段去解決那些復(fù)雜的矛盾和問題。

▲ 立面上“V”型柱成為虎門站的標(biāo)志性符號

《中裝》：虎門站這類項目通常涉及十?dāng)?shù)個外部專業(yè)合作方和相關(guān)利益主體，您在其中是怎么領(lǐng)導(dǎo)這么大的團隊和控制設(shè)計品質(zhì)呢？

曾令東：我們要秉持尊重各方的立場，當(dāng)我們站在對方的角度去審視問題時，便能夠更清晰地洞察他們的行動邏輯與真實意圖，在溝通中實現(xiàn)更有效地交流。這種深度的共情與理解，能夠助力我們深入研究并制定出更精準(zhǔn)、更合理、更能平衡各方利益與技術(shù)要求的方案。溝通機制也至關(guān)重要。我們會主動發(fā)起跨多專業(yè)的溝通會議，并引導(dǎo)大家圍繞共同的目標(biāo)展開討論。在這個過程中難免會涉及協(xié)調(diào)與平衡各方利益，特別是在一些關(guān)乎設(shè)計品質(zhì)的關(guān)鍵節(jié)點上。我們會承擔(dān)起協(xié)調(diào)者的角色并引導(dǎo)決策。這是一個極為理性的過程，但正是這種理性，確保了建筑在整體規(guī)劃與細(xì)節(jié)打磨中依然能夠保持其感性化的設(shè)計魅力，讓建筑不僅是功能的載體，更是情感與美學(xué)的表達。

▲“城市客廳”內(nèi)的垂直換乘中庭空間

《中裝》：類似虎門站這類工程性比較強的項目，不同于文化建筑領(lǐng)域，我們比較少看到對建筑風(fēng)格的討論。請問您的設(shè)計生涯中，是否追求過什么您個人偏愛的風(fēng)格嗎？

曾令東：相較于追求外觀形象的風(fēng)格，我更傾向于探討設(shè)計的“內(nèi)在性”與“實施性”。早年在MAD建筑事務(wù)所工作期間，我親身參與了諸如馬巖松先生這類風(fēng)格鮮明、極具個性的設(shè)計項目。盡管這些項目在視覺上極具沖擊力，我內(nèi)心卻始終感到一種難以言喻的不滿足。我更熱衷于尋找能夠滿足更多條件和需求的最優(yōu)解，將設(shè)計視為解謎之旅，而非單純的個人審美表達。如果要為設(shè)計方案選擇一種外在風(fēng)格，我更愿意從使用者的期望和城市空間的實際需求出發(fā)，思考“使用者希望看到怎樣的形象”以及“這個城市空間需要怎樣的形象”并以此來決定設(shè)計的風(fēng)格。這種以需求為導(dǎo)向的設(shè)計理念是我逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)性強、解謎多的樞紐綜合開發(fā)領(lǐng)域的重要原因。每個項目都是一場復(fù)雜的挑戰(zhàn)，而這種復(fù)雜性恰恰激發(fā)了我對設(shè)計的熱愛和探索欲。

《中裝》：作為來自香港特區(qū)公司的建筑師，您參與了不少大灣區(qū)和其他城市的建筑設(shè)計項目，您是怎么理解兩地的行業(yè)差異？如何推動兩地的交流？

曾令東：香港與內(nèi)地的建筑設(shè)計行業(yè)在發(fā)展上呈現(xiàn)出“專度”與“廣度”的不同。香港特區(qū)的建筑設(shè)計行業(yè)處于高度專業(yè)化階段，分工領(lǐng)域更為精細(xì)，特區(qū)政府和開發(fā)商在技術(shù)專業(yè)性方面的要求也更為嚴(yán)格。內(nèi)地的業(yè)主往往期望建筑師擁有深厚的專業(yè)技術(shù)，具備項目管理經(jīng)驗，并且希望建筑師在項目中擁有更高的參與度幾年前，我們有幸參與了粵港澳建設(shè)制度銜接的省級政策研究課題，其核心目標(biāo)是為港澳及海外建筑設(shè)計公司更深度地參與內(nèi)地項目提供堅實的法規(guī)制度支撐。在過去的兩年里，我們欣喜地看到課題中的一些研究建議和試點項目正在逐步落地生根，并取得了初步成效。就發(fā)展階段而言，近三年內(nèi)地已經(jīng)進入了新的經(jīng)濟周期。在未來幾年中，業(yè)界或許還將經(jīng)歷一段轉(zhuǎn)型期的陣痛，但這只是暫時的。我相信隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和市場的逐步成熟，我們也將更有條件去培養(yǎng)一個更加專業(yè)、精細(xì)且富有活力的行業(yè)環(huán)境，為建筑設(shè)計行業(yè)的發(fā)展注入新的動力和活力。

▲ 虎門高鐵站站房入口主雨棚，遙望換乘中心與東莞標(biāo)志IP

《中裝》：回顧過去十幾年的從業(yè)生涯，您認(rèn)為海外留學(xué)和在國際事務(wù)所的工作經(jīng)歷，給您帶來什么變化？

曾令東：我的國際化求學(xué)和工作經(jīng)歷不僅讓我接觸到了領(lǐng)先的技術(shù)，更讓我深刻意識到我們所處的時代背景和發(fā)展階段。在倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）讀書時，我常到美國和歐洲實地參觀建筑作品，從高迪（Antoni Gaudíi Cornet）到賴特（Frank Lloyd Wright）、密斯（Ludwig Mies van der Rohe），再到蓋里（Frank Owen Gehry）、扎哈（Zaha Hadid）。通過親身體驗這些建筑杰作，我深刻地感受到了不同歷史文化背景如何塑造了這些建筑師及其作品的獨特風(fēng)格。這段經(jīng)歷不僅拓寬了我的視野，更幫助我理解了設(shè)計背后的含義，以及業(yè)主提出的需求背后所蘊含的文化與社會背景。在我看來，建筑設(shè)計是一場跨越時空的對話。它關(guān)乎著對更多群體的關(guān)懷，對更長時間維度的深思，以及對未來世界的憧憬，也是對未來的一份承諾。面對這輪洶涌而來的AI浪潮，我相對較早地帶領(lǐng)團隊投身于AI輔助設(shè)計的研究之中，如今已實現(xiàn)了AI在設(shè)計全流程的深度參與，而不再局限于簡單的出圖或文字生成。同時，我們精心打磨AI工作流并使其可復(fù)制、可推廣，希望為行業(yè)進步加一點推力，助力其邁向智能集成的數(shù)字化未來。

《中裝》：在您的設(shè)計生涯中，是否有哪位設(shè)計師、建筑師或哪個作品對您產(chǎn)生了較為深遠的影響？在您自己設(shè)計的項目中是否復(fù)刻過類似的風(fēng)格元素，向自己喜愛的大師致敬？

曾令東：隨著對建筑的理解加深，對前輩大師及其作品能夠更加理性地看待?，F(xiàn)在更多關(guān)注他們作品中解決問題的手法，而風(fēng)格形態(tài)也是解決問題的手段之一。如福斯特（Norman Foster）在香港西九文化區(qū)競賽方案中處理海底隧道入口時，設(shè)計了一個半包圍單面弧形的酒店，背面封閉朝著隧道入口，為正面和公園遮擋交通噪聲，而正面朝向海濱，整個立面都可以獲得海景客房。這個方案我們不會聯(lián)想到福特斯的“高技派風(fēng)格”，它的亮點在于巧妙地利用了形態(tài)特性和酒店空間組織模式去解決場地問題并創(chuàng)造價值，表明了建筑師對形態(tài)的深刻理解和對環(huán)境的細(xì)致關(guān)注。福斯特很早就轉(zhuǎn)型為一個有眾多建筑師加盟的商業(yè)化運作公司，更為實用主義地聚焦于如何解決問題，“高技派”只是社會基于部分作品而賦予福斯特團隊的標(biāo)簽。我經(jīng)常思考是什么樣的行業(yè)背景、團隊土壤可以培育出這樣的建筑師，是否能夠在我的團隊中也創(chuàng)造一些類似的環(huán)境，去鼓勵團隊更深度地理解項目、激發(fā)創(chuàng)意。模仿大師的風(fēng)格并沒有意義，這些大師和作品都有其時代背景和項目背景，我更關(guān)注他們的設(shè)計理念及其與時代和條件的因果關(guān)聯(lián)，思考我們當(dāng)下所看到的或創(chuàng)造的風(fēng)格反映出什么樣的社會、經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

【來源：中國建筑裝飾裝修】

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