當(dāng)下，人工智能技術(shù)正以前所未有的速度重塑各行各業(yè)。當(dāng)AI與國之重器相遇，它將如何賦能國央企的物流體系，催生變革的新動能？國央企如何把握AI技術(shù)帶來的機(jī)遇，為全社會物流降本增效注入新活力？

本次圓桌對話聚焦"重器+AI"，邀請國央企物流負(fù)責(zé)人，中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理 楊嘉歡、廣西交通投資集團(tuán)副總經(jīng)理 廉向東，以及G7易流創(chuàng)始人、總裁張景濤，共同探討國央企如何通過智能化轉(zhuǎn)型打造物流新質(zhì)生產(chǎn)力，為行業(yè)發(fā)展探索新路徑。

物流進(jìn)入下半場，主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向生產(chǎn)物流

張景濤："在生產(chǎn)物流為主的戰(zhàn)場來講，國央企在里面起到了引領(lǐng)性和推動性的作用。請各位簡單介紹一下各自企業(yè)在物流變革中的定位與使命。"

楊嘉歡："從2023年起，我們啟動了新一輪的現(xiàn)代物流體系的改革，構(gòu)建了1+21+40+N的模式。中鐵快運(yùn)承擔(dān)在多式聯(lián)運(yùn)過程中鐵路兩端的接取送達(dá)任務(wù)，同時今年黨組又賦予了我們新的使命，要做鐵路貨運(yùn)的數(shù)字經(jīng)營者以及智慧物流的整合者。一個是AI+裝備設(shè)施，包含場站；第二個是AI+運(yùn)營模式；第三是AI+物流生態(tài)?！?/p>

廉向東："作為交通類建設(shè)企業(yè)，我們這些年一直在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。對物流這個行業(yè)，如何把我們的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)得更好，把我們的效率提升等等各個方面還有潛力可挖。"

中鐵快運(yùn)：鐵路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化變革與AI賦能

張景濤："去年吳總在的時候，提了非常重要的觀點(diǎn)，就是鐵老大變鐵小二，請您給大家講一下，在過去的一年里，貨改在整個鐵老大變鐵小二主要的進(jìn)展跟變化。"

楊嘉歡："我們這一年主要致力于新的一張鐵路物流網(wǎng)絡(luò)搭建，到目前為止網(wǎng)絡(luò)平臺已經(jīng)覆蓋了全國鐵路幾乎所有的站點(diǎn)了。大概40個物流中心，2300多個站點(diǎn)，運(yùn)力池里面16萬輛車，運(yùn)力物流商3000余家，其中新能源車已經(jīng)突破了6000。"

"每公里的成本通過集約化的經(jīng)營、通過減少中間環(huán)節(jié)、采取陽光報(bào)價(jià)這些手段，降低了39%。原來鐵路的短周期的結(jié)算是55天左右，到現(xiàn)在為止壓縮到了7.9天。我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，從單純的接取送達(dá)車隊(duì)的運(yùn)營模式來看的話，如果說沒有更好的服務(wù)的話，是很難維持下去的。"

張景濤："我想替大家問問：國鐵構(gòu)建這張公路網(wǎng)絡(luò)的時候，到底是與民爭利了，下場都自己干了，還是我們更多的是合作共贏，生態(tài)鏈接？"

楊嘉歡坦誠回應(yīng)："不管什么時候，大家可以參觀一下原鐵道部現(xiàn)在的國鐵集團(tuán)，進(jìn)門的永遠(yuǎn)七個大字，人民鐵路為人民。我們搭建這個網(wǎng)貨平臺，從起初黨組對我們的要求，就是要凸顯公共服務(wù)的優(yōu)勢，而且明確的要求是保本的概念。從全社會整個物流成本鏈條來看，這項(xiàng)事情是百分之百肯定是為民謀利。"

廣西交投：從"為物流"到"干物流"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

張景濤：“您每一年一動筆都是幾千億的投資，基建，從為物流到干物流的初衷是什么？當(dāng)時為什么會這樣想？”

廉向東："從為物流到干物流，這兩個是辯證統(tǒng)一的，沒有分開，不是說上半場我們沒干，下半場就干。為什么要下場干物流呢？第一個我們作為交通類建設(shè)企業(yè)跟物流有天然的聯(lián)系。第二個我們集團(tuán)企業(yè)也有建設(shè)類要轉(zhuǎn)向經(jīng)營的需要，第三個得具備條件，如果前兩年讓我們來做，我們不知道怎么做。"

"我覺得作為國有企業(yè)有一個天然的資源整合能力，我們干物流不是自己干，肯定是和大家一起干。因?yàn)閺V西相對來講，雖然基礎(chǔ)設(shè)施還可以，但是物流相對還是薄弱。最后，物流這個市場很大，容量很大，我們介入只有積極的作用，不會產(chǎn)生負(fù)面作用?！?/p>

張景濤：我接著再追問一下，因?yàn)槲抑澜煌兑?guī)劃干一個新能源通道的公路運(yùn)力產(chǎn)品，您能大概介紹一下嗎？

廉向東："據(jù)我了解，運(yùn)輸成本降低大概接近30%左右，無論對貨主，對運(yùn)輸企業(yè)都是有好處的。把這個通道建設(shè)起來，實(shí)際上某種程度是先有雞還是先有蛋的問題。在形成規(guī)?；院螅杀緯M(jìn)一步降低。當(dāng)然我們還有一些其他的措施，通過錯峰的調(diào)節(jié)，通過集合競價(jià)把電費(fèi)進(jìn)一步降低，而且還會達(dá)到多贏。"

AI在物流變革中如何具體應(yīng)用？

張景濤："下一輪的問題回歸重器+AI，還是想請幾位領(lǐng)導(dǎo)分別講講關(guān)于AI在我們自身每個企業(yè)所變革的過程當(dāng)中發(fā)揮的作用。"

楊嘉歡："從人性化的角度分析，AI更像是單點(diǎn)專業(yè)的專家，AGI相當(dāng)于是一堆專家的組合。傳統(tǒng)的AI單點(diǎn)的數(shù)據(jù)思維模式應(yīng)該向后期整個我們數(shù)據(jù)的融合做通用性AGI過程來邁進(jìn)，整個數(shù)據(jù)通過多維度專家的形式整合到一起，來提高工作效率，來解決復(fù)雜性的問題。"

第二個方面就是動態(tài)解決難點(diǎn)的能力和決策能力，因?yàn)殍F路最后一公里變量的因素是巨多的、巨復(fù)雜的，如果把認(rèn)知解決能力變成一個AI的Agent，綜合專家的模式能一鍵式全部解決完畢。

最后，鐵路比例越來越大，但是物流商貨主的物流的需求是多維度的，多復(fù)雜性的。如何來更加匹配這些復(fù)雜的需求，我們可以通過AGI的通訊角度作為多功能專家的角度來優(yōu)化客戶體驗(yàn)。

廉向東："目前廣西是一片熱土，我們陳書記去年來到廣西抓的第一個事情，一直持續(xù)抓到現(xiàn)在的就是AI，他提出來我們的人工智能就是北上廣研發(fā)，集成在廣西，應(yīng)用在東盟。我們正在建設(shè)跟G7易流合作建設(shè)廣西的交通物流大模型，包括智運(yùn)平臺。"

“第二個AI和新能源通道的建設(shè)，打通了我們在交通物流貨運(yùn)的數(shù)據(jù)和新能源的數(shù)據(jù)，通過AI的連接形成更好的新能源服務(wù)。所以我想在AI應(yīng)用上，一個就是服務(wù)于我們物流大模型本身，第二個就是把新能源和物流結(jié)合起來?！?/p>

對未來3-5年物流企業(yè)發(fā)展的核心建議

張景濤："最后希望臺上的領(lǐng)導(dǎo)給我們物流界的從業(yè)企業(yè)未來3到5年一點(diǎn)建議。"

楊嘉歡："未來的物流不是單環(huán)節(jié)的競爭，而是全鏈路協(xié)同能力上的競爭，這個協(xié)同能力必須是AI技術(shù)打通全鏈路創(chuàng)造的價(jià)值。大家緊扣自身業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)，讓AI沉浸到整個鏈路中去，用解決實(shí)際問題來驗(yàn)證技術(shù)價(jià)值。"

廉向東："建設(shè)一個三流的物流企業(yè)，一個是車流、電流，第二個新能源，第三個就是數(shù)據(jù)流。我們也希望通過我們廣西交投的嘗試，能夠推動全國的交通在這幾個方面做出更多的貢獻(xiàn)，為我們整個物流行業(yè)升級做出貢獻(xiàn)。"

張景濤總結(jié)發(fā)言："無論是為物流干物流，需與更多民營企業(yè)、民營生態(tài)構(gòu)建更加繁榮，更加高效未來的物流生態(tài)體系。智能化時代剛剛開啟，無論是能源革命，還是AI技術(shù)，這些變量輸入以后，會非常有大的機(jī)會創(chuàng)造一些新的生產(chǎn)力，從而改變新的生產(chǎn)關(guān)系。在變革過程中會有一些新的模式，新的業(yè)務(wù)，新的生態(tài)迸發(fā)出來。也希望我們本著科技向善的定位和追求，讓我們所有的產(chǎn)業(yè)參與者能夠享受到科技變化帶來的美好改變。"