11月5日，本該是神舟二十號三位航天員回家的好日子。就在前一天，他們剛和神舟二十一號的同事完成了莊嚴的在軌交接儀式。誰知一夜之間，情況突變——飛船疑似遭到空間微小顆粒撞擊，回家計劃被迫推遲。

“壞了！神舟二十號可能被撞了！”

圈叔剛聽到這個消息時，雖然心里咯噔一下。但細細一琢磨，太空中的小顆粒？聽起來不算啥大事，但在軌道速度下，哪怕是一粒芝麻大的碎片，威力都堪比子彈！

在近地軌道上，物體的飛行速度能達到每秒7.8公里，一顆只有1克重的碎片，撞擊時釋放的能量相當于一輛小轎車以每小時100公里速度撞墻的威力！

神舟二十號飛船傷得咋樣？

官方是這樣說的：前期，在拍照判讀、設(shè)計復(fù)核、仿真分析和風(fēng)洞試驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)綜合評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現(xiàn)細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導(dǎo)致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船將繼續(xù)留軌開展相關(guān)試驗。

這就涉及了一個足以要命的問題，那就是返回艙再入大氣層事后，這層出現(xiàn)裂紋的返回艙舷窗之外，溫度能高達2000度，如果這層舷窗不能隔絕艙內(nèi)外溫度，那這層損傷或許就是致命的。

但幾名航天員的表現(xiàn)，不得不說是專業(yè)的，雖然不得不在太空“加班”，但在這種突發(fā)情況下，是最考驗一個國家的航天實力，而中國航天的表現(xiàn)，也的確讓人眼前一亮。

在拍照判讀、設(shè)計復(fù)核、仿真分析和風(fēng)洞試驗的基礎(chǔ)上，我們僅僅在發(fā)現(xiàn)裂紋9天之后，中國航天就公布了解決方案：同站換乘！

也就是神舟二十號航天員，將在空間站內(nèi)換乘神舟二十一號飛船返回地球。且當天就在東風(fēng)著陸場安全著陸！

這效率的的確確高，但也得看和誰比，當然，最有可比性的就是大洋彼岸的美國了。對比一下就能感受得到了。

還記得2024年6月，兩位美國宇航員巴里·威爾莫爾和蘇妮·威廉姆斯，乘坐波音“星際客機”去國際空間站嗎？原計劃8天的任務(wù)，因為飛船故障，硬生生拖成了287天的“太空滯留”！推進器故障、氦氣泄漏……問題一個接一個，波音公司從“延遲一周”說到“延遲一個月”，最后直接給不出時間表了。

結(jié)果就是直到2025年3月，似乎美國人才把這倆“倒霉”宇航員想起來。隨著SpaceX的龍飛船返回地球，終于結(jié)束了這場9個月時間的“太空出差”。

說回神舟二十號飛船本身，不就是個細微裂紋嗎？神舟二十號飛船就傷得那么重嗎？修一修不行嗎？為什么非要換船？

這就得說說飛船返回地球的驚險過程了。

再入大氣層時，返回艙會與大氣劇烈摩擦，產(chǎn)生極高的溫度，整個返回艙外會形成“火球”。而返回艙外表科研人員設(shè)計的防熱結(jié)構(gòu)，在這段時刻就起到了保命的關(guān)鍵作用。

神舟飛船的返回艙外，涂著特殊的燒蝕材料，底下還有防熱大底，這都是保命的關(guān)鍵。

像這次舷窗裂紋，若在高溫時刻，就有著讓等離子體進入飛船內(nèi)部的風(fēng)險，若果真如此，那后果不堪設(shè)想。

更何況，飛船從空間站撤離后，還要軌道調(diào)整、艙段分離，再到姿態(tài)控制，進行一系列的復(fù)雜操作。這里的任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能導(dǎo)致返回任務(wù)的失敗。

綜合考慮之下，航天指揮中心決定讓神舟二十號乘組換乘神舟二十一號飛船返回。

要知道，在剛發(fā)現(xiàn)舷窗裂紋那幾天，咱們的航天科研團隊可是忙壞了。

科研團隊要同時干三件活，這在平時的指揮調(diào)度過程中，可是不多見的。

首先，要評估神舟二十號現(xiàn)狀，然后準備神舟二十一號的在軌科研任務(wù)，還要考慮神舟二十二號的發(fā)射準備。

地面也沒閑著。著陸場系統(tǒng)也持續(xù)不斷做好迎接航天員的準備。這種天地協(xié)同，多線作戰(zhàn)，可真的是實打?qū)嵉膽?yīng)急反應(yīng)能力。

在等待解決方案的過程中，神舟二十號3名航天員按部就班地工作、實驗，絲毫沒有因為突發(fā)情況而慌亂，在空間站內(nèi)始終保持著良好的精神狀態(tài)。這種淡定，來自對地面團隊的絕對信任，也是對中國航天的絕對放心。

更重要的是，神舟二十號航天員展現(xiàn)出了應(yīng)對突發(fā)情況的強大能力。我們用9天時間證明我們比美國航天強，中國航天有能力化解太空中的各種風(fēng)險。

據(jù)最新消息，神舟二十二號飛船即將擇機發(fā)射，繼續(xù)執(zhí)行空間站任務(wù)。中國空間站的建設(shè)步伐，不會因為這次小插曲而放緩。