說真的，現(xiàn)在10到15萬買純電車，挑得人眼睛都花了——各家不是堆續(xù)航就是拼屏幕，想找個“實在料”多的特費(fèi)勁。但最近長安深藍(lán)L06的亮相，直接把我注意力拉滿了：13.99萬起的預(yù)售價，中型轎車的身段，居然全系都給配了激光雷達(dá)，連懸架都是跟法拉利同源的磁流變技術(shù)！

這配置放以前，沒個二三十萬想都別想。為了搞清楚它是不是“紙面堆料”，我特意跑到以“魔鬼路況”著稱的重慶去試駕了一圈。畢竟買車這事兒，光看參數(shù)沒用，得開著順手、坐著舒服才算數(shù)。今天就跟大伙兒嘮嘮，這臺“價格屠夫”級別的純電車，實際體驗到底藏著多少驚喜。

先來看看消費(fèi)者最關(guān)心的價格，長安深藍(lán)L06共推出了4個版本，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，預(yù)售價格區(qū)間為13.99萬元-16.19萬元。而且長安深藍(lán)L06整個車型采用統(tǒng)一的動力系統(tǒng)，車型版本之間僅僅只有續(xù)航和配置的區(qū)別，因此，消費(fèi)者不用為動力的高低作太大的糾結(jié)。

其次就是顏值方面，在我拍長安深藍(lán)L06之前，其實我已經(jīng)里里外外仔細(xì)看了一個多小時，才想好怎么拍。第一眼看到它，那個神態(tài)、那個側(cè)顏，就讓我忍不住感嘆：漂亮是真漂亮！深藍(lán)車型之前讓我印象最深的是那個“三葉草花瓣燈”，但這次一看：哎，燈去哪了？仔細(xì)一瞧，燈還在，但設(shè)計變了——以前是三葉草，現(xiàn)在像是“花開了”，有一種綻放的感覺。離遠(yuǎn)看尤其明顯，有沒有覺得這車“活”過來了。

深藍(lán)從最早的SL03小三葉草，到現(xiàn)在深藍(lán)L06的日行燈，就像慢慢成長、綻放的過程，挺形象的。而且花瓣中間還留了遠(yuǎn)光燈位置，而車頭線條既保留了家族特征，又拉滿了運(yùn)動感。

車身側(cè)面流暢且舒展，搭配肌肉感十足的輪拱，讓整個側(cè)面看起來很有力量感，并且還配備了無邊框車型設(shè)計，不僅提升了整車的顏值，開門的時候也很有儀式感。門把手是半隱藏式，門下還有一條凸起線，和上面呼應(yīng)，整體顯得既有力量又不失流暢。即便是入門版車型也配備了18英寸鋁合金輪圈以及225/50 R18的前后輪胎，而高配車型則配備了235/45 R19輪胎規(guī)格和19英寸鋁合金輪圈。

車尾的設(shè)計同樣出彩，貫穿式尾燈夜晚點亮后效果很好，辨識度拉滿。微微上翹的小鴨尾和隨速可調(diào)的電動尾翼，不僅讓車尾看起來更有層次感，電動尾翼還能提供200牛的下壓力，對行車穩(wěn)定性有幫助。后視鏡用了純黑外殼+無邊框設(shè)計，整體側(cè)面顏值很高。尾燈也不是傳統(tǒng)的三瓣式，而是用了雙懸浮尾燈+發(fā)光LOGO，兩邊還復(fù)用了深藍(lán)的三角形標(biāo)志，挺有辨識度。

先說說大伙兒最關(guān)心的車身安全，深藍(lán)L06在這方面是真沒玩虛的，電池安全上，它堅持 “全系寧德” 策略，電池電芯都來自寧德時代，寧德時代的電池在行業(yè)內(nèi)口碑一直不錯，質(zhì)量有保障。而且采用了金鐘罩電池系統(tǒng)和 CTV（Cell to Vehicle）電池車身一體化集成技術(shù)，這兩種技術(shù)能提升電池包的安全性和整車剛度。為了驗證電池的安全性，電池包還經(jīng)歷了包括針刺、跌落、海水浸泡在內(nèi)的18項測試，目的就是實現(xiàn) “零冒煙、零起火” 的安全目標(biāo)，有了這些測試背書，日常使用起來也更放心。

另外，在用料方面扎實得讓人放心，整車高強(qiáng)度鋼的占比直接干到了70%以上，要是再把超高強(qiáng)度鋼和鋁合金這些“硬貨”算上，整體占比能達(dá)到78%，就像給車身穿了件全方位的“鋼筋鐵衣”。尤其是車身關(guān)鍵部位，比如A柱、B柱這些碰撞時的“保命防線”，用的是強(qiáng)度高達(dá)1700MPa的熱成型鋼。就算遇上碰撞，也能穩(wěn)穩(wěn)扛住沖擊力，不讓乘員艙變形。而且它還用上了一體式鑄鋁車身和一體成型門環(huán)設(shè)計，減少了不少焊接點，車身扭轉(zhuǎn)剛度直接飆到35000Nm/deg，開著穩(wěn)當(dāng)不說，連電池包都跟車身形成了結(jié)構(gòu)協(xié)同，三電安全也多了層保障。

底盤也是長安深藍(lán)L06的一大亮點，全系都是后五連桿獨(dú)立懸架，走爛路的時候也能吸收更多的路面顛簸，兼顧舒適性。不僅如此，深藍(lán)L06全系均支持選配可變軟硬懸掛以及法拉利296GTB同款的京西集團(tuán)第四代磁流變懸架，可以更好的做到飛坡不跳、過彎不飄，剎車不點頭、起步不抬頭，較之傳統(tǒng)懸掛有更多優(yōu)勢：響應(yīng)速度快：系統(tǒng)從傳感器接收路面和駕駛員操作信息，并進(jìn)行分析反饋，調(diào)整減振器阻尼大小，整個過程約10ms左右，可以快速化顛簸于無形。

調(diào)節(jié)頻率高：調(diào)節(jié)速度約為每秒1000次，相當(dāng)于車速100km/h時，車輛每前進(jìn)2.7厘米就能調(diào)整一次懸架，確保車輛平穩(wěn)行駛。可靠性更強(qiáng)：磁流變懸架的硬件結(jié)構(gòu)更簡單，通用化程度更高。而傳統(tǒng)CDC懸架由復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，所以相比較磁流變懸架，故障率更高，壽命也更短。靈活性更高：磁流變懸架的阻尼調(diào)節(jié)帶寬是ECDC的5-10倍，“剛?cè)岵?jì)”應(yīng)對多元路況，兼顧操控與舒適。在入彎與出彎、加速與制動、起伏與飛坡情況下，帶來又穩(wěn)又快的駕駛體驗。

定位中型轎車的深藍(lán)L06，新車的長寬高分別為4830/1905/1480mm，軸距為2900mm，這樣的尺寸在同級車型中還是挺不錯的。以一名身高1米78的成年男性為例，來體驗其乘坐空間，坐進(jìn)主駕駛位，將座椅調(diào)至合適位置后，頭部距離天窗邊緣有一拳左右的余量。保持前座不動進(jìn)入后排，膝部空間超過兩拳，得益于純電平臺，后排地臺較為平整，中間位置的乘客也能有相對舒適的腳部空間。

座椅材質(zhì)為仿皮，主副駕駛位均支持電動調(diào)節(jié)，并帶有加熱、通風(fēng)和記憶功能。副駕駛位還提供了腰部支撐和腿托調(diào)節(jié)，在“零重力座椅”的版本上，配合前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能（副駕駛），能為家人在旅途中提供不錯的放松體驗。內(nèi)置行車記錄儀和全車多層隔音玻璃也是比較實用的配置，雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口和PM2.5過濾裝置，則有助于為全家成員營造一個清新、適宜的車內(nèi)環(huán)境。

除了寬敞的空間和舒適的座椅靠譜，深藍(lán)L06的儲物能力也特別懂家用需求。后備廂常規(guī)容積就有464L，內(nèi)部方方正正沒啥浪費(fèi)空間，日常放兩個28寸大行李箱，再塞個嬰兒車都綽綽有余，周末帶娃短途出游完全夠用。更貼心的是，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能和后備廂徹底貫通，原本的儲物空間一下就“擴(kuò)容升級”，不管是露營用的折疊桌椅、孩子的小自行車，還是家里換的小家電，這些大件兒都能輕松塞進(jìn)去，靈活性直接拉滿。

車內(nèi)隨手放東西的地方也安排得明明白白，前門板、后門板都做了加深的儲物槽，放兩瓶大瓶裝礦泉水都不晃，開車時隨手拿取特別方便。純電版車型還額外給了個100L的前備廂，充電線、洗車工具這些零碎物件都能往這兒塞，既不占車內(nèi)空間，又能讓座艙保持整潔，這點對強(qiáng)迫癥來說簡直太友好了。

坐進(jìn)車?yán)铮谝桓杏X就是“舒服又不啰嗦”——深藍(lán)L06的內(nèi)飾沒搞那些花里胡哨的設(shè)計，但細(xì)節(jié)特戳人。整個座艙軟乎乎的，伸手摸得到的地方，比如中控臺、門板內(nèi)側(cè)，全是軟質(zhì)材料包裹，觸感溫潤不硌手，軟質(zhì)材料占比都超90%了，這質(zhì)感在十幾萬的車?yán)镎娌欢嘁姟?/p>

最有意思的是它沒裝傳統(tǒng)儀表盤，換成了50英寸的AR-HUD抬頭顯示，車速、導(dǎo)航路線這些信息直接投在前擋風(fēng)上，開車時不用低頭看屏，視線一直盯著前方特安全。中控那塊15.6英寸的“向日葵屏”也特靈活，支持左右15度旋轉(zhuǎn)，副駕想調(diào)個歌、主駕導(dǎo)航看路線，轉(zhuǎn)過去就順手。里面裝的是3nm的天璣芯片，滑動切換APP、開著導(dǎo)航再放音樂，一點都不卡，跟用高端手機(jī)似的流暢。還有懷擋設(shè)計特別省空間，中控臺下方空出來的地方，放個隨身包正合適，旁邊的50瓦無線充電板，手機(jī)一放就開始充，再也不用到處找充電線了。晚上開車時，256色的氛圍燈慢慢變色，暖乎乎的光烘托得座艙特溫馨，不管是通勤還是跑長途，都覺得挺愜意。

車機(jī)系統(tǒng)搭載的是Deepal OS，并配備了24GB運(yùn)行內(nèi)存和256GB存儲空間。在實際使用中，這種硬件配置意味著在全家出游時，主駕設(shè)置導(dǎo)航的同時，副駕可以比較流暢地操作屏幕為后排的孩子挑選歌曲或視頻，減少了操作卡頓的等待時間。車輛還支持5G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級，這對于依賴在線導(dǎo)航和娛樂功能的家庭用戶來說，能保證系統(tǒng)功能和地圖的持續(xù)更新。

全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載與地平線聯(lián)合研發(fā)的“一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)”，支持L2+級功能，包括高速和城市領(lǐng)航輔助。系統(tǒng)配備雙征程J6M芯片，融合1顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)等傳感器，可識別200米外障礙物，支持雨天、霧天等惡劣天氣操作。泊車輔助功能可應(yīng)對狹窄車位。

輔助駕駛系統(tǒng)在硬件配置和技術(shù)路徑上展現(xiàn)出顯著的誠意與創(chuàng)新。其 “全系標(biāo)配激光雷達(dá)” 的策略，配合總共27個高感知傳感器，構(gòu)建了全方位的感知網(wǎng)絡(luò)，這為系統(tǒng)在惡劣天氣和夜間低光照條件下的穩(wěn)定識別提供了堅實的硬件基礎(chǔ)，直接提升了行車安全的上限。軟件層面，其采用的 “一段式端到端”算法是一大亮點。這套系統(tǒng)旨在模仿人類駕駛員的決策過程，力求實現(xiàn)從感知到控制的直接輸出。從在重慶復(fù)雜路況的公開測試來看，這套系統(tǒng)在處理連續(xù)彎道、窄路會車和無保護(hù)左轉(zhuǎn)等場景時，表現(xiàn)出了接近熟練駕駛員的平順性和預(yù)判能力，有效減少了傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)中常見的機(jī)械感和突兀頓挫。然而，這套系統(tǒng)的長期表現(xiàn)仍有待觀察。作為一套新近推出的系統(tǒng)，其算法的適應(yīng)范圍和面對極端corner case的可靠性，還需要更廣泛的市場應(yīng)用和更長的時間來驗證。

動力這塊兒，長安深藍(lán)L06也沒藏著掖著，全系都給配了200kW的后置單電機(jī)，扭矩足足有290N·m，開起來那股勁兒特別夠用。市區(qū)里綠燈起步，腳輕輕一點就竄出去了，跟上車流毫不費(fèi)勁；高速上想超個車，深踩油門動力立馬就來，完全沒有“肉”的感覺，就連爬重慶那些坡度不小的山路，也不用猛踩油門較勁，動力輸出穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

不過不同版本的電池和加速細(xì)節(jié)有差異，大伙兒可以按需選。560km續(xù)航的Ultra和Ultra+版本，裝的是56.12kWh的電池，百公里加速能到5.9秒，推背感挺明顯，163kW的快充功率也夠用，日常通勤的話，一周充一次電完全撐得住。要是經(jīng)常跑長途，670km續(xù)航版更合適，雖然加速慢了0.3秒到6.2秒，但68.82kWh的大電池能減少補(bǔ)電次數(shù)，而且227kW的快充功率超給力，跑高速時找個快充樁，半小時就能補(bǔ)不少電，不用在服務(wù)區(qū)干等太久。

寫在最后：說真的，家庭用車最忌“偏科”，而深藍(lán)L06剛好把“均衡”這兩個字做到了位。就拿空間來說，周末帶老人孩子去郊游，后排坐倆大人加一個兒童安全座椅，一點不擠。續(xù)航這塊更是戳中了我們這種“怕麻煩”的家庭。即便是560km版本送娃、買菜，一周充一次電就行，晚上回家插著充電樁，第二天滿電出門，完全不用惦記著找充電站。

而且它的安全和舒適配置，全是沖著家庭需求來的。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)和駕駛輔助，高速上能幫著保持車道、跟車距離，主副駕座椅側(cè)翼夠?qū)挵讶送械梅€(wěn)穩(wěn)的，零重力座椅帶娃累了調(diào)開躺一會兒，通風(fēng)功能一開，夏天也不悶汗。這些配置不算多花哨，但每一樣都用在刀刃上，踏踏實實滿足了我們對家用車“實用、靠譜”的核心要求。