接下來零跑汽車還將繼續(xù)在“雙線戰(zhàn)場”的夾縫中尋找破局之道。

在新能源汽車賽道持續(xù)領(lǐng)跑的零跑汽車，正以“雙線作戰(zhàn)”模式加速拓展用戶版圖。繼上月推出高端車型D19強勢進軍豪華市場后，再度將目光投向年輕消費群體。

11月7日，其全球戰(zhàn)略車型Lafa 5純電轎跑正式開啟預(yù)售，以10.58萬-13.18萬元的親民價格鎖定10萬-15萬元級年輕個性化市場，也標志著其在完善主流車型布局后，正式開啟“主流+個性”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。

事實上，兩個月前，當Lafa 5首次在德國慕尼黑車展聚光燈下首次亮相時，媒體便敏銳捕捉到這款中國純電轎跑的特殊氣質(zhì)，具有流暢的溜背線條、極具張力的運動套件，以及零跑官方“為年輕而生”的定位。

甚至讓這款新車迅速被貼上“電動時代高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）”的標簽。

如今，零跑也將這場跨越燃油與電動時代的“暗戰(zhàn)”推向臺前，其選擇在2026款大眾高爾夫GTI全球上市當天開啟預(yù)售，向這位燃油車時代的“性能圖騰”發(fā)起直接挑戰(zhàn)。

零跑汽車高級副總裁曹力在接受媒體采訪時直言：“Lafa 5在歐洲是主流車型，在中國則是滿足年輕群體個性表達的重要載體�！�

總的來說，零跑想要Lafa 5的每一步都精準踩在年輕消費群體的興奮點上。

“Lafa 5絕不是一個小眾的車，而是一輛能夠滿足當下消費者個性需求那一面的車型�！辈芰φJ為。

不過他強調(diào)，“零跑堅持以‘實打?qū)嵉呐渲门c體驗’定義價值，而不是盲目追求低價。Lafa 5的定價是基于成本定價+配置價值策略，其最終上市價格將十分具有競爭力�！�

這種策略背后，是零跑對“后驅(qū)+高性能+高智能配置”轎跑車市場的精準卡位，當多數(shù)競品仍在堆砌配置時，Lafa 5已通過全域自研實現(xiàn)“性能民主化”。

曹力認為，新能源汽車市場不該只有千篇一律的SUV和貫穿燈，個性化需求正在成為主流。而作為零跑首款主打個性化的全球戰(zhàn)略車型，Lafa 5從設(shè)計到功能，都在用“細節(jié)暴力”重構(gòu)年輕消費者的購車標準。

例如當多數(shù)競品在軸距上做文章時，Lafa 5選擇用1880mm同級最寬車身塑造"寬體轎跑"的視覺沖擊。搭配全系標配的無邊框車門與19英寸運動輪轂，這款車在靜止狀態(tài)下就已營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

據(jù)設(shè)計師團隊透露，車身側(cè)面的光影切割工藝經(jīng)過27次迭代，最終在0.28風阻系數(shù)與0.33車身高寬比之間找到最佳平衡點。

而在智能化配置趨同的當下，Lafa 5的內(nèi)飾創(chuàng)新聚焦于“空間的可變性”。包括副駕區(qū)域6個“魔術(shù)拓展塢”支持手機支架、化妝鏡、零食盒等20種配件自由組合，配合256色氛圍燈與超橢圓數(shù)字曲面設(shè)計，將副駕空間轉(zhuǎn)化為“移動潮玩實驗室”。

這種設(shè)計背后，是零跑對Z世代“第三空間”需求的深度洞察，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，90后用戶日均在車內(nèi)停留時間較80后增加47%。

“有信心可以做到月銷破萬。”

曹力對Lafa 5的底氣不僅來自設(shè)計、智能化，更源于三電系統(tǒng)的越級表現(xiàn)，Lafa 5采用全域自研的“四葉草”架構(gòu)，新車實現(xiàn)3.8秒破百的同時，CLTC續(xù)航達520km。

更關(guān)鍵的是，零跑將這種性能體驗下探至10萬級市場，讓年輕消費者無需為“性能溢價”買單。

不過對于外界認為Lafa 5主要是為了適應(yīng)海外市場，尤其是歐洲市場這一說法時，曹力并不贊同。

“零跑目前仍處于布局最大眾化基礎(chǔ)車型的階段，尚未到為單一市場專門開發(fā)全新車型的時期。”

曹力強調(diào)，Lafa 5的推出是基于更廣泛的全球市場需求考量，而非專為歐洲市場設(shè)計。他指出，Lafa 5在中國、歐洲和南美市場都有較大的需求潛力，因此被納入產(chǎn)品規(guī)劃。公司目前的策略是優(yōu)先布局具有廣泛市場基礎(chǔ)的車型（即“ABCD所有基礎(chǔ)車型”），待未來銷量規(guī)模擴大后，才會考慮針對特定細分市場開發(fā)全新車型。

“從產(chǎn)品形態(tài)和定義來看，Lafa 5目前沒有完全直接的競爭對手�！�

業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭的當下，零跑以Lafa 5為支點精準切入年輕個性市場，可以被視為零跑汽車“開辟第二戰(zhàn)場”的戰(zhàn)略選擇。

“如果零跑能夠一手鞏固‘高性價比’的品牌標簽，一手開啟品牌價值升級的新可能。”他表示，一旦Lafa 5在國內(nèi)市場取得成功，隨著海外市場的逐步鋪開與產(chǎn)品系列的持續(xù)豐富，零跑有望在全球年輕汽車消費市場占據(jù)更重要的位置。

從2025年的市場表現(xiàn)與技術(shù)布局來看，零跑汽車已初步兌現(xiàn)創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在十年前為零跑汽車2025年錨定的四大戰(zhàn)略方向——?品牌價值躍升、技術(shù)降本攻堅、爆品矩陣打造、國際化加速突破?。

當同行還在為供應(yīng)鏈成本焦頭爛額時，零跑汽車用全域自研將造車成本結(jié)構(gòu)徹底打穿。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，其電池、電驅(qū)、智駕、座艙等65%以上核心部件實現(xiàn)自研自造，單車BOM成本較行業(yè)平均水平低8%-12%，直接為產(chǎn)品定價騰出“黃金利潤帶”。

成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力后，零跑的國際化布局迎來爆發(fā)期。

2025年8月，零跑在德國純電市場單月銷量首超比亞迪，這一突破背后是Stellantis集團提供的2000余家展廳資源——這些展廳不僅覆蓋歐洲核心城市，更通過“零跑專區(qū)”模式將渠道成本壓縮至傳統(tǒng)車企的1/3。

零跑的野心不止于市場份額。

通過將自研技術(shù)輸出至Stellantis集團，零跑正從“造車者”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)供應(yīng)商”。這種“以技術(shù)換市場”的策略，使其在2025年上半年實現(xiàn)季度盈利，成為中國造車新勢力中第二家達成這一目標的企業(yè)。

接下來零跑汽車還將繼續(xù)在“雙線戰(zhàn)場”的夾縫中尋找破局之道。

以D19與Lafa 5為“雙箭頭”，同時向高端市場與年輕化市場發(fā)起沖鋒時，在高端市場，D19用“技術(shù)普惠”為名，試圖打破理想、問界等品牌構(gòu)建的“價值壁壘”；在年輕化市場，Lafa 5以“性能民主化”為刃，直擊小鵬MONA、比亞迪海豚等車型的腹地。

當然，這場“雙線作戰(zhàn)”的勝負，不僅關(guān)乎零跑能否從“銷量黑馬”蛻變?yōu)椤皟r值標桿”，更將決定中國新能源品牌能否在全球汽車市場重構(gòu)競爭規(guī)則。