2025年11月12日12時，風云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進行的極限挑戰(zhàn)測試項目中，因突發(fā)意外導(dǎo)致測試中斷，并引發(fā)了廣泛關(guān)注。此后，奇瑞汽車向天門山景區(qū)、游客、合作伙伴及所有關(guān)心此事的朋友們致以最誠摯的歉意。

奇瑞簡直就是反向營銷的王者。

我猜策劃的思路是：喜歡對標的國產(chǎn)新勢力搞這么個方案，成功了就可以吹自己10萬級別的電車，能做到百萬級別的油車做的事情，那不是牛逼極了？

這次奇瑞爬天門山失敗后，已經(jīng)有點兒破鼓萬人捶的架勢了。

按照目前的形式，如果是想賺眼球，吸引流量，那目的是達到了，全程的錄像都有，還反復(fù)播放，只是流量是毒流量啊，曝光度有了，可大家選車時會不會避開這一款。

這兩天各家路虎4S店都在發(fā)當年路虎挑戰(zhàn)天門山的視頻，還嘲諷說，不是所有的越野車都叫路虎。這一波奇瑞的廣告費怕是要給路虎出了。

簡單一點來說這事，奇瑞想復(fù)刻路虎當年的成功，只可惜翻車了。

但這次翻車翻得明明白白，還一并扒出不少問題，比如車的性能是不是真能扛住這種極限路況、安全防護設(shè)計有沒有漏洞、籌備時是不是太急著復(fù)刻成功而忽略了細節(jié)（比如雨后路滑沒處理）。

目前事故原因和責任認定已經(jīng)出來。經(jīng)官方調(diào)查，事故系測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，導(dǎo)致防護繩纏繞右側(cè)車輪，動力受阻后車輛下滑撞擊護欄。補充細節(jié)：防護繩設(shè)計存在缺陷（成本僅18元的卸扣難以承受陡坡拉力），且雨天臺階濕滑、輪胎抓地力不足加劇失控風險。責任歸屬，奇瑞方面承認策劃執(zhí)行中風險預(yù)估不足、細節(jié)把控疏漏，對占用公共景區(qū)資源引發(fā)公眾擔憂致歉。

先搞懂這999級臺階，到底有多“虐”？全長近300米，垂直落差足足150米，平均坡度45度，最陡路段接近60度。對汽車來說，每一次轉(zhuǎn)向都要對抗重力，每一次動力輸出都不能有絲毫偏差——稍有不慎就可能溜車、側(cè)翻。更難的是，挑戰(zhàn)前還得先闖過天門山“99道彎”盤山公路，連續(xù)的發(fā)卡彎早已讓車輛處于高負荷狀態(tài)。

車企現(xiàn)在的營銷窘境是創(chuàng)意枯竭，說糙點就是缺活兒。行業(yè)卷了幾年，把絕大部分的活兒都整完了，普通創(chuàng)意基本上行業(yè)都做過。

9月16日測試翻滾中的星途攬月

在致敬經(jīng)典名場面這個賽道上，不得不提奇瑞。奇瑞特別喜歡搞經(jīng)典致敬，只是每次都玩脫兒了：
風云T8，致敬沃爾沃拉巨輪，落下輪端扭矩1.8萬匹的梗。
星紀元ET，致敬奧迪quattro挑戰(zhàn)大跳臺，結(jié)果被網(wǎng)友爆錘釘胎像刺猬。
人家仰望U8浮水，縱橫G700就偏要搞個渡江。
這次致敬路虎挑戰(zhàn)天門山，又玩脫兒了…

這兩年的國產(chǎn)方盒子如雨后春筍般出現(xiàn)，而大部分只是長了張硬派越野的臉。我了解了一下這個車，如果不是發(fā)生意外挑戰(zhàn)成功的話，確實在這個價位下表現(xiàn)出它的產(chǎn)品力強大，是很好的一個宣傳點。我在想奇瑞之后如果對風云X3L這款車做一些改裝升級，請專業(yè)車手，做好保障，找優(yōu)質(zhì)的執(zhí)行公司，爬上天梯應(yīng)該是不是會沒有問題了。

總之汽車營銷真該多想想消費者想要什么，誰買車是為了過天門山？能不能把最基礎(chǔ)的城市出行的細節(jié)部分做扎實、做到消費者心坎上才是最重要的地方。