隨著舊標(biāo)電動車逐步退出市場，新國標(biāo)車正式接過出行接力棒。相較于舊標(biāo)車的塑料外殼，新國標(biāo)車開始探索采用鈑金車身，憑借更優(yōu)的安全性、耐用性迅速占據(jù)市場。然而，“低價購車”的背后，維修成本飆升的問題逐漸凸顯，“買得起，修不起”正從擔(dān)憂變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成為新國標(biāo)時代消費(fèi)者不得不面對的困境。

新國標(biāo)車邁入“鈑金時代”，本質(zhì)是政策導(dǎo)向與行業(yè)升級的雙重結(jié)果。為滿足新國標(biāo)對車輛剛性、抗沖擊性的硬性要求，企業(yè)放棄了成本低廉、易加工的塑料材質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用高強(qiáng)度鋼板、鋁合金等鈑金材料。3000-6000元的主流價格帶，讓大多數(shù)消費(fèi)者都能輕松入手。加之鈑金車身在質(zhì)感和阻燃等方面的優(yōu)勢，初期使用體驗確實(shí)優(yōu)于舊標(biāo)車，成為不少人的購車首選。

但光鮮背后，維修環(huán)節(jié)的“隱形成本”卻讓消費(fèi)者頭疼。一方面，鈑金配件的價格居高不下。不同于舊標(biāo)車幾十元就能買到的塑料外殼，新國標(biāo)車的鈑金件多為一體成型設(shè)計，單個座桶、或者前面板的原廠配件價格動輒四五百元，加上噴漆、人工安裝費(fèi)用，全車維修成本就能接小一千元。另一方面，維修工藝要求更高。鈑金件的校正、焊接需要專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員，普通維修店難以勝任，消費(fèi)者只能選擇指定售后進(jìn)行維修！

更令人無奈的是，車主自己的新國標(biāo)車遭遇輕微碰撞，如果維修費(fèi)用達(dá)到車價的三分之一，到底是修好，還是換新車好，讓買了鈑金電動車的車主陷入糾結(jié)之中。未來這種“低價購車、高價維修”的反差，讓不少消費(fèi)者陷入兩難：不維修影響美觀和使用，維修又覺得得不償失。

“買得起，修不起”的困境，要破解這一難題，既需要企業(yè)優(yōu)化配件生產(chǎn)工藝、降低成本，建立透明的維修定價機(jī)制；也需要加快電動車保險產(chǎn)品創(chuàng)新，擴(kuò)大保障范圍；更需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范配件市場價格，避免企業(yè)“低價售車、高價補(bǔ)件”的變相收割。

新國標(biāo)車的“鈑金時代”，本應(yīng)是出行品質(zhì)升級的體現(xiàn)。唯有讓“買得起”與“修得起”形成良性平衡，才能真正提升消費(fèi)者的獲得感，推動電動車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。否則，“修不起”的痛點(diǎn)終將反噬市場，讓鈑金車身的優(yōu)勢大打折扣。各位，你對此怎么看呢? 歡迎在評論區(qū)留言！