小米汽車，正在從“全民追捧”滑向“全民質(zhì)疑”的深淵。

曾經(jīng)排隊(duì)搶購(gòu)的盛況，如今變成19%退訂率、2800億市值蒸發(fā)、二手車商拒收、用戶怒退全家桶，這場(chǎng)崩塌來(lái)得如此迅猛，不是偶然，而是把造車當(dāng)成手機(jī)發(fā)布會(huì)的必然惡果。

雷軍曾說：“智能電動(dòng)車就是大號(hào)手機(jī)加四個(gè)輪子。”

這句話暴露了小米造車最致命的誤判：汽車不是快消品，不能靠參數(shù)堆砌和營(yíng)銷話術(shù)糊弄過關(guān)。手機(jī)死機(jī)可以重啟，系統(tǒng)卡頓能OTA修復(fù)；但汽車一旦失控、起火、車門打不開，三條人命就沒了，沒法回滾，更沒法道歉了事。

可小米偏偏把手機(jī)那套，“參數(shù)內(nèi)卷+饑餓營(yíng)銷”全搬了過來(lái)。

宣傳“1548匹馬力”，交付后卻鎖到900匹，還得跑賽道解鎖；吹噓“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”能散熱，拆開一看只是兩個(gè)裝飾孔；承諾高保值率，結(jié)果二手車商出價(jià)比新車低8萬(wàn)，直言“風(fēng)險(xiǎn)太大不收”。

這種“大字吹牛、小字免責(zé)”的套路，在3C領(lǐng)域或許還能蒙混過關(guān)，但在汽車這個(gè)關(guān)乎生死的行業(yè)，無(wú)異于自掘墳?zāi)埂?/p>

更令人寒心的是對(duì)用戶的傲慢。低配版交付要等一年，高配卻優(yōu)先排產(chǎn)；車還沒影，就催用戶7天內(nèi)付全款，這哪是賣車？分明是把消費(fèi)者當(dāng)“免費(fèi)資金池”。當(dāng)信任被當(dāng)作理所當(dāng)然，崩塌只是時(shí)間問題。

而真正壓垮口碑的，是兩起致命事故。安徽銅陵、成都天府大道，兩輛SU7碰撞后起火，車門均無(wú)法打開，導(dǎo)致人員無(wú)法逃生。

目擊者描述的細(xì)節(jié)令人心碎，可小米的回應(yīng)，卻只有股價(jià)暴跌后的沉默，以及事后翻舊微博強(qiáng)調(diào)“安全是前提”。人命關(guān)天之際，一句“前提”能救回誰(shuí)？

資本市場(chǎng)用腳投票：?jiǎn)卧碌?0%，市值蒸發(fā)2800億；用戶用行動(dòng)表態(tài)：小紅書熱議“因汽車放棄小米全家桶”；連供應(yīng)鏈都開始動(dòng)搖，二期工廠延期，供應(yīng)商承壓，每賣一臺(tái)虧4.5萬(wàn)。曾經(jīng)引以為傲的“人車家全生態(tài)”，如今裂痕遍布。

問題根源，不在雷軍不夠努力（他自稱每天工作18小時(shí)），而在整個(gè)模式錯(cuò)位。三年造車，對(duì)比傳統(tǒng)車企4-5年研發(fā)周期，省下的不是時(shí)間，是必要的技術(shù)沉淀與安全驗(yàn)證。

工程師要向泛亞請(qǐng)教底盤調(diào)校，保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)被專家稱為“12年沒見過的低級(jí)錯(cuò)誤”，這些細(xì)節(jié)暴露的，是經(jīng)驗(yàn)斷層，更是對(duì)汽車工業(yè)敬畏心的缺失。

小米擅長(zhǎng)講“速度信仰”、“顏值王道”，卻忘了汽車的第一使命，是可靠地把人從A點(diǎn)安全送到B點(diǎn)。當(dāng)它把賽道圈速、輪轂設(shè)計(jì)、APP互聯(lián)當(dāng)作賣點(diǎn)，卻在被動(dòng)安全、應(yīng)急逃生、極端工況測(cè)試上留白，悲劇早已埋下伏筆。

如今，集體訴訟已在路上，法律界直指其涉嫌虛假宣傳。若坐實(shí)，小米將面臨退貨賠償，品牌信譽(yù)徹底歸零。

雷軍說這是“創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難時(shí)刻”。但真正的艱難，不是股價(jià)下跌，而是當(dāng)用戶開始懷疑你連最基本的誠(chéng)實(shí)都做不到時(shí)，再響亮的口號(hào)也喚不回信任。

造車不是秀肌肉，是守底線。小米若還想活下去，請(qǐng)先放下“參數(shù)第一”的執(zhí)念，回到那個(gè)樸素的起點(diǎn)：別讓下一輛車，成為別人生命的終點(diǎn)。