在分界洲島的碼頭，一輛零跑C11（參數(shù)丨圖片）開過來，停在我正在試駕的這臺(tái)極狐阿爾法T5的旁邊，看著這兩臺(tái)車，我心中的一個(gè)困惑更加強(qiáng)烈了。

左：全新極狐阿爾法T5；右：零跑C11。

01，極狐T5的一個(gè)小秘密

零跑C10才是極狐T5的核心競(jìng)品，雖然開過來的這臺(tái)是C11，但實(shí)際上它們的尺寸很接近，C11僅比C10長(zhǎng)了41mm，寬了5mm，在我看來，尺寸介于兩者之間的全新極狐T5更好看，如果是和零跑C10相比，極狐T5的優(yōu)勢(shì)可以說是全方位的——?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)，配置更高，價(jià)格也略低，但就是賣不過零跑C10，不是差一點(diǎn)，而是連人家的零頭都不到，10月份，零跑C10國(guó)內(nèi)零售銷量是16841輛，而全新極狐T5是5449輛。

陪同試駕的是一位極狐的工程師，她也同樣一直存在著這樣的困惑。2015年從北京理工大學(xué)汽車專業(yè)碩士畢業(yè)后她就一直在北汽工作，可能都是學(xué)汽車工程專業(yè)的原因吧，我倆很聊得來，對(duì)我她也放下了主機(jī)廠員工對(duì)媒體人的種種戒備，一路上我們聊得非常坦率、真誠(chéng)。

他們當(dāng)然也認(rèn)真地研究過零跑C10，她坦承那確實(shí)是一款好車，有很多優(yōu)點(diǎn)，但她也直截了當(dāng)?shù)乇硎救绻摰妆P調(diào)校和操控這一塊，毫無疑問全新極狐T5明顯更好。

原因也非常簡(jiǎn)單，她告訴了我一個(gè)之前我并不知道的小秘密，就是極狐T5雖然是一款主力車型售價(jià)只有十二三萬元的經(jīng)濟(jì)型SUV，但它卻有著一個(gè)中高級(jí)車的底子。

最初，北汽給極狐的定位是一個(gè)高端新能源品牌，所以極狐最早的兩款產(chǎn)品阿爾法T和阿爾法S定價(jià)都是25~35萬元，最后賣得并不理想，廠家不得不向市場(chǎng)和品牌現(xiàn)實(shí)做出妥協(xié)，后續(xù)推出的產(chǎn)品都在向大眾化細(xì)分市場(chǎng)下探，全新極狐T5就是這樣，它的指導(dǎo)價(jià)是11.38~15.88萬元。但這位工程師告訴我，全新極狐T5沿用了之前二三十萬的阿爾法T的平臺(tái)，只是把軸距縮短了一些，僅此而已。

她透露的這點(diǎn)也揭開了我之前的一個(gè)小小的不解，就是全新極狐T5和之前的阿爾法T這兩款級(jí)別不同、主力車型指導(dǎo)價(jià)格相差了幾乎一倍的兩款車，底盤的很多設(shè)定為什么那么接近，比如說完全相同的懸掛形式、相同的輪胎規(guī)格、相同的后輪距（都是1640mm）。

經(jīng)濟(jì)型的極狐T5沿用了中高級(jí)阿爾法T的車型平臺(tái)。

“所以，如果同事或者親戚朋友們買車，我都會(huì)推薦這款（全新極狐阿爾法T5），因?yàn)樾詢r(jià)比是真的高！”她說。試駕完全新極狐T5，我非常認(rèn)同她的說法，這不是老王賣瓜式的自夸，而是一個(gè)汽車工程師的誠(chéng)摯推薦。

02，因?yàn)楦?，所以更?/p>

零跑賣得好，最主要的原因大家都說是性價(jià)比高，所謂的“半價(jià)理想”，但和零跑C10相比，全新極狐T5的性價(jià)比更高！

限時(shí)優(yōu)惠之后，全新極狐T5全系售價(jià)10.98萬元起。

除了前面這個(gè)工程師所言，它的底盤調(diào)校水平更高，操控穩(wěn)定性、行駛質(zhì)感更好之外，就連配置也肉眼可見地更高。具體的配置差異大家可以上網(wǎng)去查，這里只說幾個(gè)我印象比較深的。

拿零跑C10激光雷達(dá)版和我試駕的這臺(tái)極狐T5元境智行版相比，兩者都是增程型電動(dòng)車，指導(dǎo)價(jià)非常接近，C10是13.28萬元，極狐T5是13.18萬元，首先在智駕方面，雖然零跑C10多了一個(gè)激光雷達(dá)，但它只提供高速領(lǐng)航功能，而全新極狐T5卻同時(shí)提供高速和城市NOA功能。此外，像循跡倒車、遙控泊車等功能，HUD抬頭顯示、主動(dòng)進(jìn)氣格柵，感應(yīng)式尾門等配置，也都是C10所沒有的。

讓我最感意外的是座椅的配置，零跑C10的前排座椅加熱和通風(fēng)功能都是需要選裝的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位這也無可厚非，但全新極狐T5的前排座椅不僅既能加熱又能通風(fēng)，而且還帶按摩功能，注意哦——是主副駕都有，而且還有多種模式可選！

如果僅僅只是配置高，那只能說是更卷，但相對(duì)于零跑C10，極狐T5在技術(shù)和性能上的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。兩個(gè)都是增程版，全新極狐T5在車身略大、整備質(zhì)量略重，同時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，加速也更快的前提下，極狐T5的綜合能效卻明顯更高，不論是百公里匱電油耗，還是純電模式下的百公里電耗，都低于零跑C10（見下表）。

能效不僅僅只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，更是一個(gè)綜合性技術(shù)指標(biāo)，同等條件下能效更低說明這款車的綜合技術(shù)水平更高。也正因?yàn)榇耍瑯O狐T5增程版可以用更小一點(diǎn)的電池（比零跑C10少1度電）實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航。WLTC純電續(xù)航兩者相差了23公里，這在實(shí)際當(dāng)中帶來的體驗(yàn)差異可能非常大，前者可能3天才需要充一次電，而后者兩天就需要充一次電，對(duì)于沒有私家充電樁的用戶，體驗(yàn)大不一樣。

大家都知道現(xiàn)在新能源車的純電續(xù)航總體而言水分比較大，試駕的時(shí)候，我也特別留意了一下極狐T5純電續(xù)航的實(shí)際轉(zhuǎn)化率。上午我試駕的是一臺(tái)純電版，出發(fā)前表顯純電續(xù)航有628公里——當(dāng)然是CLTC工況，開了76公里到達(dá)終點(diǎn)，表顯續(xù)航還剩528公里，消耗了100公里CLTC續(xù)航，實(shí)際轉(zhuǎn)化率是76%。

按我當(dāng)時(shí)的工況，這個(gè)轉(zhuǎn)化率是很高的，這76公里大概一小半國(guó)道，一大半高速，而且在高速上我基本也是頂著最高限速120公里每小時(shí)行駛，大家都知道純電動(dòng)車開到這個(gè)速度它的電耗是非常高的，在國(guó)道上因?yàn)橐庩?duì)行駛，紅綠燈也很多，交通狀況也比較復(fù)雜，很難保持勻速，同時(shí)車上坐著三個(gè)人，開著空調(diào)，最終表顯百公里電耗是15.4度（見上圖）。

和零跑C10相比，極狐T5還有一個(gè)很多人可能都不太注意但又非常重要的優(yōu)勢(shì)，就是最大允許載重。用最大滿載質(zhì)量減去車的整備質(zhì)量，就是最大允許載重，全新極狐T5增程版最大允許載重是450公斤，而零跑C10只有375公斤。注意，按照國(guó)標(biāo)要求，375公斤是五座乘用車最大允許載重的最低標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，在這項(xiàng)指標(biāo)上，零跑C10是一點(diǎn)冗余都沒有，而極狐T5有75公斤的冗余。

相比外觀及配置，一臺(tái)家用車還有更多更基礎(chǔ)、更重要的東西更值得關(guān)注。

這個(gè)冗余幅度很重要，因?yàn)樗粌H涉及到最大裝載量，更關(guān)系到行車安全。所以，這里也建議大家買車的時(shí)候不要光看外觀和配置，更應(yīng)該去關(guān)心一下那些對(duì)于一臺(tái)家用車而言更加基礎(chǔ)、更加本質(zhì)的東西。比如說整備質(zhì)量不宜太重，而最大允許載重不能太低，一臺(tái)5座車如果最大允許載重只有375公斤，那么坐5個(gè)胖子可能就超重了。

03，好產(chǎn)品終將不會(huì)被辜負(fù)

這樣一款相對(duì)來說幾乎全方位都占優(yōu)的車，為什么銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于零跑C10呢？講完這么多，大家可能也和我一樣感到困惑了。

其實(shí)也并不奇怪，因?yàn)殇N量從來都不只是產(chǎn)品力單一維度的體現(xiàn)，而是很多因素綜合作用的結(jié)果，產(chǎn)品力、品牌力、渠道、營(yíng)銷、服務(wù)，等等等等，當(dāng)然還包括流量，現(xiàn)在流量已經(jīng)成為能嚴(yán)重左右一款產(chǎn)品銷量的重要因素。

極狐T5的內(nèi)部不僅空間感非常好，而且有著超越這個(gè)價(jià)位的工藝質(zhì)感。

極狐是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題我不知道，但如果在產(chǎn)品層面確實(shí)更加優(yōu)秀，那么相對(duì)零跑來說在其他方面肯定就做得不夠好。零跑在很多方面做得都很優(yōu)秀、很扎實(shí)，比如它的出口也做得很好，在新勢(shì)力里面它已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先的出口第一，這也會(huì)強(qiáng)化它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感，形成一種正面的雙向激勵(lì)。

不過，產(chǎn)品終究還是最基礎(chǔ)、最根本的，市場(chǎng)上階段性的都會(huì)存在一定程度的信息不對(duì)稱，就是普通消費(fèi)者并不真正清楚哪臺(tái)車更好，或者哪臺(tái)車更符合自己的需求，甚至有很多消費(fèi)者都不清楚很多車的市場(chǎng)存在，但在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，這種信息不對(duì)稱最終會(huì)趨于消弭，非產(chǎn)品端的因素對(duì)銷量的影響都會(huì)越來越弱化，而產(chǎn)品終將成為決定銷量的最關(guān)鍵因素。

今年6月以來，極狐的銷量上行趨勢(shì)堅(jiān)定而持續(xù)。

所以，我們看到極狐的銷量也呈現(xiàn)出越來越好的趨勢(shì)，今年10月份，極狐整個(gè)品牌的銷量達(dá)到23387輛，全國(guó)排名提升了7位，尤其是極狐T5的車型銷量和9月份相比增長(zhǎng)了182%！

試駕回程的時(shí)候，那位在北汽已經(jīng)工作了10年的年輕工程師真誠(chéng)地表達(dá)了自己的愿望——希望這臺(tái)車能夠多賣一些，這樣她才可能在北汽工作得更久一點(diǎn)。

這話讓青主非常觸動(dòng)。一個(gè)產(chǎn)品的成敗，一個(gè)品牌的興衰，決定了多少人的命運(yùn)啊！所以，看到極狐銷量持續(xù)向好，我發(fā)自內(nèi)心地高興?。ㄎ膢青主）