11月12日，上汽旗艦大六座SUV智己LS9正式登場(chǎng)，以“全系皆Ultra”的滿(mǎn)配姿態(tài)劃定市場(chǎng)坐標(biāo)——52 Ultra版上市權(quán)益價(jià)32.28萬(wàn)元、66 Ultra版35.28萬(wàn)元的定價(jià)，搭配“無(wú)閹割、無(wú)套路”的配置邏輯，瞬間點(diǎn)燃用戶(hù)熱情。

沒(méi)有復(fù)雜的版本分級(jí)，150余項(xiàng)行業(yè)頂尖配置直接拉滿(mǎn)全系；無(wú)需額外加錢(qián)，B&O音響、二排4D機(jī)械按摩等豪華配置還能限時(shí)免費(fèi)升級(jí)——智己LS9用“30萬(wàn)級(jí)價(jià)格享百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”的誠(chéng)意，狠狠打破了大六座SUV市場(chǎng)的價(jià)值壁壘。而這份熱度的背后，絕非偶然的價(jià)格驚喜，而是上汽近70年造車(chē)底蘊(yùn)的厚積薄發(fā)，是智己品牌5年死磕用戶(hù)痛點(diǎn)的必然結(jié)果。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰的評(píng)價(jià)更是點(diǎn)出了這款車(chē)的核心分量：“十年最新技術(shù)+最強(qiáng)生態(tài)伙伴，智己LS9就是最強(qiáng)的具身智能服務(wù)體！”從此前智己LS6（參數(shù)丨圖片）的市場(chǎng)突圍，到如今LS9的旗艦登場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，智己已然找到了屬于自己的節(jié)奏，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，詮釋著“旗艦”二字的真正含義。

上汽“壓箱底”技術(shù)全上陣，不留一絲余地

“智己LS9就是上汽的旗艦。”當(dāng)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤說(shuō)出這句話時(shí)，許多人或許都會(huì)好奇：這份“旗艦底氣”從何而來(lái)？答案既藏在上汽集團(tuán)近70年的造車(chē)積淀里，也藏在智己與全球頂尖伙伴的深度共創(chuàng)之中。它從來(lái)不是某一項(xiàng)技術(shù)的單點(diǎn)突破，而是“集團(tuán)內(nèi)頂配+ 行業(yè)內(nèi)頂流”的全維度加持所帶來(lái)的體系實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)交付突破9400萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)集團(tuán)，上汽的技術(shù)積累從不是紙上談兵。在智能化與電動(dòng)化浪潮席卷的十年里，它默默打磨三電系統(tǒng)、數(shù)字底盤(pán)、智能座艙，這些“壓箱底”的技術(shù)，此前多服務(wù)于高端合資品牌，而智己品牌的出現(xiàn)，成了這些技術(shù)“落地民用”的優(yōu)先載體?！凹瘓F(tuán)最頂級(jí)的技術(shù)都會(huì)在我們智己品牌先用，在智己LS9上更是全都頂格?！眲倪@句話，道破了LS9的“先天優(yōu)勢(shì)”——它不用像新勢(shì)力那樣從零搭建技術(shù)體系，而是直接站在上汽的肩膀上，起步就是行業(yè)第一梯隊(duì)。

這種“頂格”不僅限于內(nèi)部，更延伸到全球范圍的技術(shù)合作中。與CATL聯(lián)合研發(fā)的超級(jí)驍遙電池，不是簡(jiǎn)單的“電池采購(gòu)”，而是針對(duì)增程系統(tǒng)的跨代際優(yōu)化，解決了傳統(tǒng)增程“虧電續(xù)航焦慮”的核心痛點(diǎn)；與B&O的合作，更是打破了“豪華音響只服務(wù)于外資品牌”的慣例，成為中國(guó)汽車(chē)品牌里首個(gè)搭載該品牌音響的車(chē)型?！癇&O在國(guó)內(nèi)是首次與汽車(chē)品牌合作，他們一定要選擇一款最合適的旗艦車(chē)型?！眲忉尩溃八麄兛粗氐氖巧掀?0年的技術(shù)積淀推出的上汽旗艦，我們代表了行業(yè)真正高端的水平，完全配得上B&O音響?！边@份“配得上”的背后，是LS9在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）上的極致打磨——1200處車(chē)身聲學(xué)優(yōu)化、ERNC 2.0主動(dòng)降噪系統(tǒng)，讓車(chē)內(nèi)形成“超級(jí)降噪耳機(jī)”般的靜謐環(huán)境，這才是B&O音響發(fā)揮實(shí)力的“聲學(xué)底座”。

而支撐這一切“頂格配置”的，還有上汽成熟的供應(yīng)鏈體系。對(duì)于用戶(hù)關(guān)心的“為何能做到‘高配置+低價(jià)格’”，智己汽車(chē)CTO項(xiàng)嬌給出了最實(shí)在的答案：“我們集成了整個(gè)上汽體系當(dāng)中最好的供應(yīng)鏈體系，就是因?yàn)橛羞@樣好的供應(yīng)鏈體系，我們能夠把成本控制到最低，以最好的技術(shù)、最有誠(chéng)意的價(jià)格給到大家。”這種“成本控制”不是偷工減料，而是集團(tuán)規(guī)?；少?gòu)、技術(shù)共享帶來(lái)的紅利——比如靈蜥數(shù)字底盤(pán)的核心部件，可與集團(tuán)內(nèi)其他高端車(chē)型共用研發(fā)資源，從而降低單位成本，最終讓用戶(hù)以30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，享受到百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的配置。

從集團(tuán)技術(shù)“輸血”到全球伙伴“共創(chuàng)”，再到供應(yīng)鏈“降本增效”，智己LS9的“旗艦底氣”從未懸浮。它像一個(gè)精密的拼圖，每一塊都來(lái)自上汽的“真金白銀”投入，最終拼成了“無(wú)短板”的旗艦骨架。

不做技術(shù)自嗨，把“大車(chē)痛點(diǎn)”一個(gè)個(gè)碾碎

在很多人的認(rèn)知里，“大六座SUV”與“好開(kāi)”似乎是一對(duì)反義詞——為了家人的空間舒適，不得不接受“車(chē)大難掉頭、側(cè)傾像開(kāi)船”的妥協(xié)。但在智己LS9的研發(fā)邏輯里，“旗艦”的核心不是配置表上的數(shù)字，而是讓用戶(hù)“不用妥協(xié)”：家人坐得舒服，自己開(kāi)得盡興。

“很多用戶(hù)換大六座時(shí)，是為了家人對(duì)自我的妥協(xié)。”智己汽車(chē)CMO李微萌的這句話，精準(zhǔn)戳中了目標(biāo)人群的痛點(diǎn)。她見(jiàn)過(guò)太多這樣的用戶(hù)：此前開(kāi)性能車(chē)、愛(ài)越野，對(duì)駕駛品質(zhì)有高要求，卻因?yàn)榧彝バ枨?，不得不選一臺(tái)“溫順但笨重”的大車(chē)?！拔覀円邪l(fā)一款既可以讓家人坐著舒服，又可以讓他開(kāi)得非常舒服的車(chē)?！边@不是空想，而是轉(zhuǎn)化為了具體的技術(shù)方案——靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向、雙腔閉式空懸，這些看似專(zhuān)業(yè)的配置，最終都指向一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)：讓“大車(chē)”變“靈活”。

項(xiàng)嬌用“大象跳芭蕾”來(lái)形容研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的挑戰(zhàn)：“大六座SUV車(chē)重沉、重心高、軸距長(zhǎng)，調(diào)校時(shí)永遠(yuǎn)面臨‘舒適還是操控’的零和博弈?！睘榱舜蚱七@種博弈，團(tuán)隊(duì)把“靈活性”做到了行業(yè)極致——雙向24°的后輪轉(zhuǎn)向角度，是目前同級(jí)別最大的，這意味著什么？“在車(chē)位2.8米寬、通道只有5米的狹窄環(huán)境中，揉方向盤(pán)的次數(shù)比普通大型SUV減少41%?！表?xiàng)嬌舉例說(shuō)，無(wú)論是在商場(chǎng)“魔鬼停車(chē)場(chǎng)”掉頭，還是在校門(mén)口擁堵路段挪車(chē)，這臺(tái)5米多長(zhǎng)的大六座，能像小型車(chē)一樣“一把到位”。

除了“好開(kāi)”，“坐得舒服”同樣是旗艦的必修課——尤其是對(duì)老人、小孩而言，傳統(tǒng)大車(chē)的“側(cè)傾感”很容易引發(fā)暈車(chē)。智己LS9的解決方案，藏在底盤(pán)的“聰明大腦”里：“當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向的時(shí)候，靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0會(huì)快速識(shí)別駕駛員意圖，初段用后輪轉(zhuǎn)向隨同調(diào)整，降低橫擺角速度；CDC系統(tǒng)瞬態(tài)介入，抑制側(cè)傾；穩(wěn)態(tài)時(shí)雙腔空懸的剛度快速提升46%?！表?xiàng)嬌的解釋?zhuān)褟?fù)雜的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)能感知的體驗(yàn)：過(guò)彎不晃、顛簸不顛，全家出行時(shí)，老人能安心睡覺(jué)，小孩能安靜玩耍。

動(dòng)力層面的“不妥協(xié)”，則體現(xiàn)在“超級(jí)增程”的選擇上。為什么不跟風(fēng)做插混？項(xiàng)嬌給出了用戶(hù)視角的答案：“我們選擇超級(jí)增程，是從用戶(hù)使用點(diǎn)出發(fā)——虧電時(shí)也要保證動(dòng)力、推背感跟電車(chē)一樣，靜謐性也跟電車(chē)一樣?！彼e了一個(gè)極端場(chǎng)景：在高原環(huán)境下，普通增程車(chē)的動(dòng)力會(huì)因氧氣不足衰減，但LS9的零百加速衰減不超過(guò)2%。更關(guān)鍵的是能耗：“油電綜合折算能耗2.81L/100km，比同級(jí)插混少10-15%，虧電油耗也少10-15%?！边@不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是用戶(hù)錢(qián)包的考量——加一次油能多跑幾十公里，長(zhǎng)期下來(lái)就是真金白銀的節(jié)省。

就連座椅這樣的“細(xì)節(jié)配置”，也藏著對(duì)用戶(hù)的尊重。4D機(jī)械按摩座椅不是簡(jiǎn)單的“加裝功能”，而是研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克三大難關(guān)后的成果：“安全上，做了專(zhuān)利潰縮機(jī)構(gòu)，碰撞時(shí)不會(huì)傷人；舒適上，在40毫米的空間里用了8-9層新技術(shù)，不按摩時(shí)像普通沙發(fā)一樣軟；耐久上，經(jīng)過(guò)了數(shù)千小時(shí)測(cè)試?！表?xiàng)嬌說(shuō)，之所以?xún)?yōu)先配備主駕和二排右側(cè)，是因?yàn)椤爸黢{需要長(zhǎng)途駕駛放松，二排右側(cè)是家庭出行的‘老板座’，是高頻使用場(chǎng)景”。

從“大車(chē)好開(kāi)”到“乘坐舒適”，再到“動(dòng)力不衰減”，智己LS9的“旗艦內(nèi)核”從未偏離用戶(hù)。它不做“技術(shù)自嗨”，而是把用戶(hù)的每一個(gè)“吐槽點(diǎn)”，都變成了技術(shù)突破的“發(fā)力點(diǎn)”。

5年不跟風(fēng)，市場(chǎng)用訂單投了“信任票”

發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，智己汽車(chē)高管就公布了這個(gè)喜訊。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的成績(jī)就是市場(chǎng)對(duì)智己LS9 最直接的認(rèn)可。但鮮有人意識(shí)到，這份“爆發(fā)”并非偶然，而是智己品牌 5 年來(lái)“不跟風(fēng)、死磕技術(shù)”的必然結(jié)果——它沒(méi)有走“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的捷徑，而是始終把精力放在打磨“駕控基因”上。也正因?yàn)檫@份堅(jiān)持，在行業(yè)價(jià)值回歸的當(dāng)下，智己終于等來(lái)了屬于自己的回饋。

“智己5年選擇了相對(duì)難走的路。”劉濤直言。在智能車(chē)市場(chǎng)早期，“屏幕多=智能”“互聯(lián)網(wǎng)思維=先進(jìn)”的聲音一度泛濫，很多品牌靠堆砌配置吸引眼球。但智己沒(méi)有跟風(fēng)，而是把精力放在了“看不見(jiàn)的地方”——比如底盤(pán)?！拔覀冇脤?duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)動(dòng)力學(xué)的理解，讓LS6好開(kāi)、LS9這樣的大車(chē)更好開(kāi)。”劉濤認(rèn)為，智能新能源車(chē)與智能手機(jī)的邏輯不同：“智能手機(jī)你永遠(yuǎn)是它的主宰，而智能車(chē)是我們安全出行的主宰?！边@種認(rèn)知，讓智己堅(jiān)持“技術(shù)要為安全、操控服務(wù)”，比如靈蜥數(shù)字底盤(pán)的智能控制防爆胎系統(tǒng)，能在輪胎漏氣時(shí)保持車(chē)身穩(wěn)定；高階輔助駕駛的超感AEB，能在緊急情況下快速制動(dòng)——這些“看不見(jiàn)的技術(shù)”，恰恰是用戶(hù)最需要的安全感。

隨著市場(chǎng)逐漸成熟，“價(jià)值回歸”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯——用戶(hù)不再為“花里胡哨的配置”買(mǎi)單，而是更看重“技術(shù)是否實(shí)用、體驗(yàn)是否真實(shí)”。“當(dāng)我們?cè)陟`蜥數(shù)字底盤(pán)、高階安全、高階輔助駕駛等方面給用戶(hù)帶來(lái)完全不一樣的體驗(yàn)后，用戶(hù)會(huì)用自己真實(shí)需求來(lái)為真正的技術(shù)創(chuàng)新買(mǎi)單。”劉濤說(shuō)，今年之所以成為“爆發(fā)年”，正是因?yàn)?年的技術(shù)積淀，終于與用戶(hù)的“理性需求”同頻。

這種“同頻”，還體現(xiàn)在用戶(hù)對(duì)品牌的感知變化上?！耙郧耙鲃?dòng)問(wèn)用戶(hù)‘要不要來(lái)試試’，而這次，很多朋友是主動(dòng)來(lái)找我們，表示想體驗(yàn)旗艦車(chē)型?！崩钗⒚鹊母惺芎苤庇^，這種變化不是因?yàn)槟骋豢钴?chē)，而是“品牌聲量從量變到質(zhì)變的積累”——從L6的上市，到超級(jí)增程技術(shù)的發(fā)布，再到LS6的熱銷(xiāo)，智己在用戶(hù)圈層中逐漸建立起“技術(shù)可靠、體驗(yàn)扎實(shí)”的形象，而LS9作為“上汽旗艦”，則成了這種形象的“集大成者”。

為了接住這份“熱度”，智己在渠道上也做足了準(zhǔn)備。“到年底我們將覆蓋150個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)一二線城市100%覆蓋，三線覆蓋近85%，四線覆蓋超50%；疊加快慢閃的靈活布局，整體會(huì)超過(guò)500家網(wǎng)點(diǎn)。”李微萌解釋說(shuō)，渠道的擴(kuò)容不是“盲目擴(kuò)張”，而是為了讓更多用戶(hù)能“近距離體驗(yàn)”——比如三四線城市的用戶(hù)，不用再跑到省會(huì)城市看車(chē)，在家門(mén)口就能感受LS9的操控、舒適，這種“觸達(dá)感”，是訂單轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。

值得一提的是，智己對(duì)“旗艦”的理解，還包括“不搞配置閹割”。“全系皆Ultra，150余項(xiàng)行業(yè)頂尖配置全系標(biāo)配?！崩钗⒚日f(shuō)，無(wú)論是520線激光雷達(dá)，還是雙向24°后輪轉(zhuǎn)向，用戶(hù)不用“加錢(qián)選裝”，入門(mén)就能享受到“滿(mǎn)配體驗(yàn)”。這種“誠(chéng)意”，最終轉(zhuǎn)化為了用戶(hù)的信任。

從上汽的技術(shù)積淀，到用戶(hù)的痛點(diǎn)解決，再到市場(chǎng)的訂單印證，智己LS9的“旗艦之路”，本質(zhì)上是一條“誠(chéng)意之路”——上汽拿出了“全家底”的技術(shù)，智己團(tuán)隊(duì)死磕了“用戶(hù)的每一個(gè)吐槽”，最終讓“旗艦”不再是一個(gè)抽象的概念，而是用戶(hù)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，能感受到的“好開(kāi)、舒服、安心”。正如劉濤所說(shuō)：“我們深信，只要技術(shù)能解決用戶(hù)的痛點(diǎn)，用戶(hù)一定會(huì)用腳投票。”而智己LS9的訂單數(shù)據(jù)，就是最響亮的回應(yīng)。