導(dǎo)言

熱帶的空氣黏稠而熾熱，柏油在陽光下泛起細(xì)碎波紋。選擇把第五代P Zero (PZ5)帶到馬來西亞，倍耐力肯定不為追逐單圈成績，估計是想在這片真實而不可控的熱帶土地上，讓“理性”的工程與熾熱的“浪漫”彼此邂逅。

從吉隆坡的城市街道到云頂高原的山路，再到雪邦國際賽道，這條路線像一條漸次展開的邏輯曲線。它層層遞進(jìn)地考驗著P Zero家族產(chǎn)品的抓地、制動與聲學(xué)平衡，也驗證倍耐力能否在數(shù)據(jù)、智能與可持續(xù)材料之間，找到那份被理性包裹的浪漫。

從傳統(tǒng)走向智能

P Zero這個名字誕生于1985年，源自藍(lán)旗亞Delta S4 Group B拉力賽車。四十年后，這一系列不再只是材料與花紋的更迭，而是代表了一種從經(jīng)驗走向數(shù)據(jù)的研發(fā)范式。倍耐力在意大利米蘭總部與中國兗州工廠之間建立了貫通研發(fā)與制造的數(shù)字化體系，利用虛擬原型在仿真階段就能模擬胎體、花紋與材料在不同載荷與溫度下的表現(xiàn)。

通過這種方法，研發(fā)工程師不必依賴傳統(tǒng)的“試做—試跑—再修正”循環(huán)，而是在虛擬環(huán)境中預(yù)先完成耦合與優(yōu)化，使制造環(huán)節(jié)的壓延、成型、硫化等工藝參數(shù)與性能目標(biāo)更緊密地對應(yīng)。其價值在于“可重復(fù)”——抓地力與滾阻之間的平衡不再受限于一次測試的偶然，熱衰退與磨損也能在實驗室中被提前預(yù)測。

倍耐力將這種思路稱為“可持續(xù)安全設(shè)計”，它意味著性能與環(huán)保并行。P Zero (PZ5)在干地制動距離縮短的同時降低了滾動阻力，并在濕地保持歐洲輪胎標(biāo)簽法A級的抓地力等級。更均勻的接地壓力分布來自多模量復(fù)合層設(shè)計，讓胎體形變?nèi)缡芸貜椈桑戎斡治?。對于一條強(qiáng)調(diào)高性能的輪胎而言，這樣的“平衡”正是最高難度的命題。

城市與山路的現(xiàn)實感知

第一天的行程從吉隆坡出發(fā)，穿行城市與高速，最終進(jìn)入云頂附近的山路，全程約70公里。體驗車隊由不同動力形式的奔馳車型組成，電驅(qū)與燃油形成了天然對照。

城市路段的第一印象是安靜。胎面花紋的幾何與溝槽體積經(jīng)過優(yōu)化，能有效抑制腔體共振，使胎噪遠(yuǎn)離人耳敏感頻段。EQE的電機(jī)高頻聲反而成為背景，轉(zhuǎn)向柱與懸架襯套的工作聲被清晰分辨，車內(nèi)聲場干凈純粹。

云頂山路的體驗讓人更關(guān)注輪胎的邊界感與回正邏輯。轉(zhuǎn)向初段輕快，中段的胎肩載荷遷移平順，回正時能量釋放溫和。倍耐力工程師解釋，P Zero (PZ5)的側(cè)壁并非一味追求剛性，而是采用不同彈性模量的纖維疊層，建立更寬容的形變窗口，讓橫向支撐與縱向濾震不互相抵消。虛擬原型的研發(fā)體系在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用：它讓工程師能在仿真中預(yù)判溫升、接地壓力與花紋變形的分布規(guī)律，從而確定何處該讓胎體順從、何處該保持剛性。

城市與山路的半天體驗，沒有追求速度，卻讓人感受到“順應(yīng)與支撐”的平衡感。正是這種平衡，決定了一條高端輪胎在真實世界中的質(zhì)感。要是再加上噪聲選項，那么如何與順應(yīng)、支撐達(dá)成共處，恰恰是高端產(chǎn)品最難的部分，這似乎對PZ5毫無壓力。

雪邦賽道上的雙體驗

雪邦國際賽道作為曾經(jīng)的亞洲頂級F1賽道，是體驗強(qiáng)調(diào)公路高性能的P Zero R，以及把賽道一致性與熱穩(wěn)態(tài)放在更高權(quán)重的P Zero RS理想場地。目睹了賽道上琳瑯滿目的超跑與高性能街車，所有媒體瞬時都不那么淡定了。先說結(jié)果，R與RS兩者一柔一剛，構(gòu)成了賽道體驗的雙重側(cè)面：R代表可控的精度，RS代表可持續(xù)的穩(wěn)定。它們共同驗證了倍耐力在高性能領(lǐng)域?qū)σ恢滦缘膱?zhí)著。

R的性格用“秩序”來形容更貼切。它在重剎區(qū)的縱向抓地線性清晰，ABS的介入不像“護(hù)欄”，而像“溫柔的提醒”，你仍然能在小范圍內(nèi)修正角度與路線。也就是說R并不是尋求把極限點推高，而是把極限點周圍的灰度區(qū)盡力拓寬，讓駕駛者有余裕把每個圈疊成一條穩(wěn)定的帶狀。

RS則把“可持續(xù)輸出”擺在第一位。面對組合彎所帶來的連續(xù)橫向載荷承受，以及彎內(nèi)需要持續(xù)面對的制動與變向，RS的表現(xiàn)在亞洲各國到場大多數(shù)媒體中，獲得了一致的“姿態(tài)穩(wěn)定”評語。只可惜現(xiàn)場沒有提供儀器，要不我真想看看激烈駕駛之下，胎面溫度的空間分布，是否會出現(xiàn)明顯“熱島區(qū)域”。要是沒理解錯，新輪胎的配方里高分散白炭黑與樹脂體系在高溫下具有維持粘彈特性，側(cè)壁與胎圈區(qū)域的復(fù)合層把熱從胎肩向胎體深處分散，硫化工藝窗口也為此進(jìn)行了曲線微調(diào)，使交聯(lián)程度既不欠火也不過火。

安全冗余與可感知邊界

高性能與高安全冗余放在一起并不違和。倍耐力在場邊同樣“不落俗套”地準(zhǔn)備了兩組“壞情況”演示，場地與話題瞬間從速度轉(zhuǎn)向了安全冗余。第一組是RunForward?技術(shù)的低氣壓行駛體驗，先以標(biāo)準(zhǔn)胎壓完成基準(zhǔn)，再對單輪放氣至極低壓，車輛重新起步后方向保持可控，轉(zhuǎn)向回正力矩雖略顯遲緩但仍然清晰，剎停后胎側(cè)無折傷痕跡。工程目標(biāo)很務(wù)實，就是給予駕駛者足夠里程與時間去駛離危險路段或到達(dá)服務(wù)點，典型邊界是中等速度下數(shù)十公里級別的可繼續(xù)行駛能力，整車廠項目會在配套標(biāo)定時寫清具體值與提醒策略，雖然筆者本人并不喜歡缺氣保用技術(shù)，不過這次體驗倒是略微減輕了這種“厭惡”。

第二組則是“穿刺留行”體驗，Seal Inside?的安全邏輯屬于另一條路線，不是讓輪胎“失壓也能走”，而是讓“多數(shù)小穿刺不失壓”。 當(dāng)輪胎被釘刺穿時，胎腔內(nèi)高黏度材料能瞬間包裹住刺釘、在釘子被拔出時高黏度材料會緊縛于釘子表面隨著釘子拔出而封住孔洞，從而避免胎壓迅速下降。。關(guān)鍵在于材料在高溫不流淌、低溫不僵硬，使修補(bǔ)效果在多數(shù)常見穿刺中保持穩(wěn)定。倍耐力是業(yè)內(nèi)最早將自修補(bǔ)層與胎體一體硫化量產(chǎn)的品牌，因此觸摸其內(nèi)壁時不會有傳統(tǒng)修補(bǔ)膠那種黏滯手感。

兩項技術(shù)構(gòu)成了“結(jié)構(gòu)冗余與材料冗余”的雙保險：RunForward?維持姿態(tài)，Seal Inside?預(yù)防失壓。對電動車而言，這種冗余尤為重要——前者避免零壓下胎側(cè)碾碎的熱災(zāi)，后者減少在偏遠(yuǎn)路段的被動停車風(fēng)險。安全，不再是速度的對立面，而是它的延伸。

讓車輛感知地面的“吶喊”

筆者一直把輪胎視作一種傳感器。只不過以前依賴駕駛者“人肉感知”路感與支撐力，而如今，當(dāng)科技深入到輪胎內(nèi)部，智能也有了觸感。倍耐力沒有讓智能成為噱頭，而是讓智能變得可感、可量、可持續(xù)，讓輪胎自己學(xué)會表達(dá)。CYBER?系統(tǒng)可采集輪胎的溫度、壓力、載荷、位移等的實時數(shù)據(jù)，并通過輪胎內(nèi)置傳感與通信模塊傳遞給車載控制單元，讓車輛第一次聽見來自地面的“吶喊”。

這套系統(tǒng)的核心在于“實時”與“可解釋”。傳感器模塊并非孤立工作，它與倍耐力開發(fā)的專有軟件協(xié)同，將原始信號轉(zhuǎn)換為車輛可直接調(diào)用的數(shù)據(jù)，例如胎溫變化、載荷變化趨勢、附著系數(shù)波動等。工程師稱之為“地面語言”，因為它讓車輛的制動、轉(zhuǎn)向與能量管理不再只依賴車身傳感器，而能真正感知“腳下”的狀態(tài)。

應(yīng)用在電動車平臺上的意義更直接。在濕滑路面或坡道起步時，驅(qū)動扭矩會依據(jù)輪胎實時狀態(tài)進(jìn)行微調(diào)，讓車輛的動力分配更柔和、更安全。

可持續(xù)的材料與制造生態(tài)

在高性能的另一端，P Zero E代表了倍耐力在可持續(xù)方向上的探索。它采用超過55%的天然與可再生材料，包括生物基聚合物與再生炭黑，并在歐洲標(biāo)簽體系中同時獲得濕地、滾阻、噪聲三項A級評價。這種成績讓它成為全球首批“三A”評級的高性能輪胎之一。木質(zhì)素在補(bǔ)強(qiáng)體系中替代部分炭黑，既貢獻(xiàn)強(qiáng)度又降低能耗；再生炭黑的粒徑與分布被嚴(yán)格控制，以縮小與原生材料的差距。倍耐力的生命周期評估（LCA）將原料、制造、運輸與使用階段的能耗和碳排納入同一賬本，其中滾動阻力的下降對使用階段減排貢獻(xiàn)最大。

制造層面的改進(jìn)同樣關(guān)鍵。兗州工廠的數(shù)字化生產(chǎn)線打通了混煉、壓延、成型與硫化的數(shù)據(jù)鏈，模具排氣與通氣孔設(shè)計經(jīng)仿真優(yōu)化，減少了修整能耗。質(zhì)量監(jiān)測從抽檢轉(zhuǎn)為全流程監(jiān)控，使一致性與能效同步提升。

當(dāng)“可持續(xù)”脫離口號，它會落成可被測量的變量：生物基比例、再生材料占比、單位產(chǎn)出的碳排放與能耗。P Zero E與P Zero (PZ5)分別代表了未來的兩端——一個聚焦性能，一條聚焦生態(tài)，組成倍耐力對未來輪胎的完整圖譜。

兩天軌跡組成的邏輯線

如果把兩天的體驗壓在一條邏輯線上，我覺得城市讓大家感到聲學(xué)的純凈，山路帶來支撐的從容，賽道展示熱與力的穩(wěn)定，極端測試體現(xiàn)安全的冗余。智能與虛擬原型則把平衡寫進(jìn)設(shè)計，CYBER?把信息帶進(jìn)控制，可持續(xù)體系確認(rèn)將責(zé)任照進(jìn)制造。

從此，一條輪胎不再是某項參數(shù)的偶然，而是一套系統(tǒng)的合奏。駕駛席上留下的感受極為樸素——今天穩(wěn)，明天也穩(wěn)，換個天氣與路面，依然穩(wěn)。這種穩(wěn)不是保守，而是讓速度的代價更小，讓風(fēng)險的邊界更清晰。

結(jié)語

當(dāng)雪邦賽道在暮色中漸漸降溫，第五代P Zero (PZ5)的體驗也走向尾聲。倍耐力用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ套尅懊缹W(xué)邏輯”有了量化的表達(dá)，讓性能與責(zé)任在同一條曲線上取得和諧。意大利人擅長把浪漫藏在理性之中，而P Zero的平衡藝術(shù)，正是那份被驗證、可復(fù)現(xiàn)、并能被信任的浪漫。

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