巴西貝倫的COP30會場外，130臺比亞迪新能源車整齊列隊，接送著各國參會的元首和嘉賓。這場全球矚目的氣候大會，主題緊扣“為地球降溫1℃”，而比亞迪作為官方合作伙伴，沒喊太多口號，直接用零排放的接駁服務(wù)，把減碳這件事落到了實處。對中國車企來說，這不止是一次服務(wù)保障，更像是在國際舞臺上，亮出了我們解決氣候問題的實干態(tài)度。

交通領(lǐng)域的碳排放一直是減碳路上的“老大難”，很多時候政策喊得響，但普通消費(fèi)者換新能源車總有些顧慮——怕續(xù)航不夠，又覺得價格太高。比亞迪在大會上給出的答案，倒是挺實在。巴西分公司總經(jīng)理李鐵提到的第五代DM超級混動技術(shù)，就是把燃油車的續(xù)航安心和電動車的干凈環(huán)保捏到了一起，車子綜合油耗低到3.8L/100km，普通人買得起、用得放心。這種不搞“技術(shù)壁壘”的思路，比空喊“減碳”管用多了。有組數(shù)據(jù)很直觀，2025年上半年，比亞迪賣出去的車，光開在路上就少排了2297萬噸碳，差不多等于種了3.82億棵樹，這才是讓氣候承諾站得住腳的硬實力。

大會開得熱鬧，比亞迪在貝倫的新門店也跟著揭幕了。巴伊亞州州長這些巴西政要都來捧場，這事兒肯定不只是“開個店賣車”那么簡單。亞馬遜地區(qū)本身生態(tài)就金貴，又是南美新能源市場的潛力股，比亞迪把這里當(dāng)成綠色交通的核心來布局，等于把技術(shù)服務(wù)直接送到了最需要的地方。以前我們總說“技術(shù)出海”，現(xiàn)在看，是把減碳的具體方案落到了當(dāng)?shù)氐慕诸^巷尾，讓當(dāng)?shù)厝碎_上新能源車，實實在在參與到氣候行動里。

這些動作背后，能看出比亞迪的減碳邏輯——不是只做一輛新能源車就完事，而是從能源源頭管到末端。比如用太陽能發(fā)電，存到儲能電站里，再供給電動車用，形成一個閉環(huán)。別的企業(yè)可能還在夸自己的車多環(huán)保，比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)端實現(xiàn)13個基地全用可再生電，回收電池時鎳鈷錳這些金屬能收回來99%以上。這種從頭到尾都算著“碳賬”的能力，才是它能站在COP30舞臺上的真正原因，畢竟氣候問題，靠單點發(fā)力解決不了。

等COP30結(jié)束，那些綠色車隊可能會離開貝倫，但它們留下的思路挺重要的：為地球降溫不是靠會議上的表態(tài)，而是靠一個個企業(yè)把技術(shù)做扎實，把產(chǎn)品做親民。比亞迪這次的表現(xiàn)，更像一個信號——中國企業(yè)正在用自己的方式，把“零碳未來”從文件里的概念，變成普通人開車時能感受到的變化。要是更多企業(yè)都這么干，“降溫1℃”的目標(biāo)，就真的不遠(yuǎn)了。