今年的廣州車展格外熱鬧，因為新能源不再是國產(chǎn)車的獨角戲。奔馳、大眾紛紛出招，帶來了奔馳CLA EV、大眾ID ERA等新車，而國產(chǎn)廠商也不是改的，全新MG4 EV半固態(tài)電池版也如期而至。

國產(chǎn)合資大亂斗，誰更有意思？

別著急，我?guī)Т蠹野€挨個看。

奔馳純電CLA

BBA純電車在以前，續(xù)航是個笑話。但奔馳三年磨一劍，磨出了全新的純電CLA，這款車直接用866Km長續(xù)航，沖擊著國產(chǎn)純電車的地位。

車型：奔馳全新純電CLA

指導(dǎo)價：24.90-29.99萬

定位：緊湊型轎跑

長寬高：4763/1836/1471

軸距：2830

動力形式：純電

CLTC純電續(xù)航里程：866Km

不得不承認啊，全新的純電CLA非常漂亮，它把奔馳的轎跑和獵裝車設(shè)計元素吸收到了一起，形成了現(xiàn)在這種修長優(yōu)雅又圓潤有科技感的造型。

這款車的重點，就在于打破了“BBA續(xù)航不行論”，起步就是866公里的CLTC續(xù)航里程，讓奔馳純電也有了跨省出行的自信。

其實這款車的電池，仍然是由中國的寧德時代提供，89kWh的電池容量，再加上22分鐘從10%到80%的充電速度，讓全新純電CLA得以有效提升出行便利性。

不過，全新純電CLA采用了200kW的驅(qū)動電機，零百加速6.9秒。性能不算特別強，但在電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部有一個很有意思的設(shè)計——與保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）類似的2擋自動變速箱。

這套變速箱可以做到城市道路起步加速能力更強，長途高速更節(jié)能的效果，讓純電CLA的百公里能耗控制在10.9kWh。這樣的能耗表現(xiàn)，比特斯拉Model 3更高效。

大眾ID.ERA

大眾ID.ERA作為大眾首款全尺寸增程SUV，它目前仍處于概念車狀態(tài)。所以咱們也不說它的基本信息了，說了你也買不到。下面，主要說說關(guān)于這款車的設(shè)計和一些技術(shù)。

其實這并不是我第一次見到ID.ERA，在上次車展，它就已經(jīng)亮相。那么在大眾與小鵬技術(shù)賦能下，ID.ERA最核心的亮點就是用第二代EA211 1.5T發(fā)動機充當增程器，采用增程動力而且純電續(xù)航有望超過350公里。

那么在動力之外，ID.ERA的一些細節(jié)也很有意思啊，比如它的內(nèi)飾面板既有裝飾作用，同時也兼具顯示信息的能力。而且，在大眾與小鵬的技術(shù)合作中，ID ERA也將從采用小鵬的智能化技術(shù)，并且搭載先進的端到端輔助駕駛功能，具備高速和城市全場景輔助駕駛能力。

全新MG4 EV半固態(tài)安芯版

在看海外車型前，咱們先看看MG4 EV，這臺能代表國產(chǎn)頂尖電池技術(shù)的車型。

車型：MG4 半固態(tài)安芯版

指導(dǎo)價：10.28萬（預(yù)售）

定位：緊湊型車

長寬高：4395/1842/1551

軸距：2750

動力形式：純電（半固態(tài)電池）

CLTC純電續(xù)航里程：530Km

MG4的半固態(tài)版本，可以說是上汽名爵的一個承諾。因為在今年全新MG4上市時，上汽領(lǐng)導(dǎo)就承諾了要在今年落地半固態(tài)電池。

從車型的整體設(shè)計來看，MG4半固態(tài)版其實與全新MG4沒有太大的區(qū)別，很歐式的兩廂車造型給足了鋼炮氛圍。其實關(guān)于這款車的設(shè)計也好、空間也好、配置也好，大家都比較熟悉了。

它真正讓我們陌生，或者說覺得有新鮮感的東西，還是它藏在底盤下面的半固態(tài)電池。作為首套量產(chǎn)的半固態(tài)電池，這一組電池在電解質(zhì)結(jié)構(gòu)中，固態(tài)材料占比超過90%，相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池具有更高的能量密度和熱穩(wěn)定性。在10針、三向極限穿刺測試中，電池不冒煙、不起火。

顯然，MG4固態(tài)版，就是純電市場內(nèi)“定心丸”的存在，這款車的出現(xiàn)，有望徹底打破我們對新能源車的安全焦慮。而這套電池，也有望快速落地到上汽集團其他車型中。

結(jié)束語

當你在看完這幾款車之后，不知道有沒有這種感覺啊：現(xiàn)在的合資車確實起來了，但國產(chǎn)車的新能源技術(shù)已經(jīng)到了下一個Level。而且，通過奔馳與寧德時代、大眾與小鵬的合作來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎真正實現(xiàn)了技術(shù)反哺。在你看來，未來的合資車還有機會再次超越我們的國產(chǎn)車嗎？