“金九銀十”購(gòu)車季過后，新能源汽車市場(chǎng)熱度不減，反而因一項(xiàng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的政策再掀熱潮，這是怎么回事呢？

小夏了解到，新能源汽車購(gòu)置稅政策從明年開始要施行減半征收了，這也意味著新能源購(gòu)置稅全額免征的“免費(fèi)午餐”馬上到期！根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合發(fā)布的公告，2026年1月1日起，購(gòu)置稅直接切換為減半模式，單輛車最高能省的錢直接從3萬(wàn)砍半到1.5萬(wàn)元

這樣說或許你沒啥感覺，小夏給你形象地舉個(gè)例子吧！就拿30萬(wàn)的車來說，你要是在2024-2025年買的話，購(gòu)置稅是全免的，30萬(wàn)的車大約能省2.65萬(wàn)（購(gòu)置稅=車價(jià)/1.17*10%）；但2026年開始，只能減半，同樣30萬(wàn)的車，購(gòu)置稅就要多掏1.3萬(wàn)出頭，直逼1.5萬(wàn)的上限。對(duì)普通家庭來說，這可不是小數(shù)目，夠給車加一整年油、買套全包圍腳墊+高端車膜了�。ê�(bào)新聞20251114）

最近，又有不少想在年末買車的消費(fèi)者犯了難：如果年末買了遇上跨年交付，還是得掏一筆購(gòu)置稅的錢。針對(duì)這樣的顧慮，多家車企率先給鎖單的車主吃下“定心丸”。據(jù)小夏了解，現(xiàn)在已經(jīng)有接近20家車企推出了購(gòu)置稅兜底方案，“自掏腰包”為今年鎖單的消費(fèi)者補(bǔ)貼購(gòu)置稅。

可以說，車企這波“兜底”算是精準(zhǔn)踩中了大家的焦慮點(diǎn)上。從這些車企的補(bǔ)貼方案來看，普遍都很靈活，要么直接在車價(jià)里扣，要么交尾款時(shí)減，甚至提車后直接返現(xiàn)金，最高都能補(bǔ)到1.5萬(wàn)，而且旗下賣得火的新能源車基本都覆蓋了。（第一財(cái)經(jīng)20251113）

但你別以為是車企在做“慈善”。實(shí)際上這波操作可是一個(gè)雙贏的局面。要知道，現(xiàn)在熱門的新能源車，交付周期都在1-3個(gè)月以上，有的定制款甚至要等上半年，要是消費(fèi)者現(xiàn)在下單，結(jié)果因?yàn)檐嚻蟮脑蚩缒晏彳�，平白多花一萬(wàn)多，肯定得鬧糾紛。更重要的是，年末本就是沖銷量的“生死線”，用兜底政策拉訂單，既賺了口碑又穩(wěn)了業(yè)績(jī)，簡(jiǎn)直是“一石二鳥”。

就在前幾日，各家車企都相繼公布了十月銷量成績(jī)單。多家自主品牌及造車新勢(shì)力在“銀十”車市旺季銷量再創(chuàng)新高，這也進(jìn)一步帶動(dòng)車市的整體表現(xiàn)。

中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成335.9萬(wàn)輛和332.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.1%和8.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成177.2萬(wàn)輛和171.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。（人民網(wǎng)20251112）

這不，離年末還有不到兩個(gè)月的時(shí)間了，車市會(huì)出現(xiàn)很大的影響嗎？

目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)年末“翹尾”行情不會(huì)太明顯。一方面，年末車市促銷力度相對(duì)溫和，加上車企出臺(tái)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者反而不會(huì)急迫購(gòu)車了；另一方面，有許多爆款車型受到交付時(shí)間的制約，今年的訂單也會(huì)轉(zhuǎn)化為明年的交付量。（澎湃新聞20251115）

但從更深層次來看的話，小夏認(rèn)為，購(gòu)置稅退坡也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變。自2014年首次實(shí)施免征政策以來，這項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)十余年的產(chǎn)業(yè)扶持政策，毫無(wú)疑問地成功把中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向全球領(lǐng)先地位。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售同比增長(zhǎng)7.3%，前10月累計(jì)零售同比增幅高達(dá)21.9%，這可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)平均水平。這說明即便在政策退出的背景下，新能源汽車憑借產(chǎn)品力提升和市場(chǎng)接受度的提高，依然具備強(qiáng)勁的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

而且政策逐漸退出，再加上新能源汽車的新國(guó)標(biāo)施行，這也給車企們擰緊了發(fā)條，倒逼著企業(yè)集體加大核心技術(shù)研發(fā)投入，專注提升產(chǎn)品品質(zhì)。這也就意味著，行業(yè)越來越成熟，政策也從“普惠撒錢”變成了“精準(zhǔn)挑好車”，不讓那些踩著最低標(biāo)準(zhǔn)混日子的車企躺平，讓消費(fèi)者們都能買到品質(zhì)好車。

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