用日系車企最擅長的方式，去打敗日系車企，比亞迪推出K-car，向著N-BOX、Spacia、Sakura（櫻花）主導(dǎo)的市場 —— 發(fā)起正面競爭。讓我們看到了中國車企的自信。

在2025東京車展上，比亞迪首發(fā)了全新純電K-Car車型，新車命名為BYD RACCO，這個名字直譯過來叫海獺，這臺車目前是專供日本市場，預(yù)計明年夏季正式銷售，預(yù)計售價是260萬日元，約合12.1萬人民幣。

K-Car這種車型，關(guān)注日本汽車市場的車迷不會陌生。這是一種微型車，對于尺寸有著嚴格的限制，因為尺寸小，空間利用率高，油耗低，好停車，稅費低、售價便宜等等原因，這種車型在日本非常流行，占據(jù)了日本40%的乘用車市場份額，年銷量200萬輛左右。

但是造K-car的都是日系車企，那美系車德系車法系車，是不想去日本市場賺這個錢嗎？不是不想，是真的做不到啊！因為造這種車型，還就日系車有經(jīng)驗，你讓德國人美國人，去造這種袖珍小車，不是造不出來，而是細節(jié)方面空間利用率，沒有日系車做得好。

那么比亞迪為什么敢做呢？一方面是因為在中國市場造海鷗（參數(shù)丨圖片）海豚之后，比亞迪已經(jīng)有著一定的造純電小車的經(jīng)驗，而且比亞迪把日本K-car的相關(guān)法規(guī)要求，和消費者的需求摸得很透徹。另一方面，比亞迪垂直整合的生產(chǎn)模式。除輪胎和玻璃外，幾乎所有零部件均由自身生產(chǎn)，尤其是其母公司作為全球第二大電池制造商的身份，更是起到了決定性作用。通過自主研發(fā)的刀片電池，比亞迪大幅降低了生產(chǎn)成本。

而目前該市場的純電動車型極為稀缺，僅有日產(chǎn) Sakura 和三菱 eK X EV 兩款，海獺（RACCO）正是瞄準了這一市場空白，將好開代步方便，與純電動汽車的優(yōu)勢（低運營成本、靜謐行駛）相結(jié)合。

比亞迪海獺尺寸 3395×1475×1800mm，完美契合 K-Car 法規(guī)上限，采用雙側(cè)滑門（日本 K-Car 標配），解決狹窄街道上下車難題，四輪四角設(shè)計使軸距比同級燃油 K-Car 增加 15%，后排空間超越本田 N-Box。

再看這份比亞迪海獺和日本K-car的對比表，可以看到，電動化K-car對比燃油K-car，在政策紅利，使用成本方面還是有著明顯的優(yōu)勢，在油電同價的情況下，海獺標配倒車影像、語音導(dǎo)航、熱泵空調(diào)等，日系同級需高配才提供，在配置方面，比亞迪海獺也更高。相比日本的純電K-car，比亞迪海獺憑借著刀片電池 + 電動架構(gòu)，產(chǎn)品力更強，這款車上市之后，將具備很強的競爭力。

除了產(chǎn)品方面，比亞迪已在日本開設(shè) 40 + 門店，計劃 2026 年擴至 100 家，并且與零售巨頭永旺 (AEON) 合作

K-car可以說是日系車最后的堡壘，是日本汽車市場的 "基本盤"。長期被鈴木、本田、大發(fā)等日系品牌壟斷，比亞迪的布局，直擊日本市場命門，試想一下，如果Kcar這一塊的市場都丟掉，日系車還有什么護城河呢？

在日本市場推出K-car，無獨有偶，比亞迪在美國市場的皮卡業(yè)務(wù)主要通過鯊魚皮卡（BYD SHARK）展開，該車型于2024年5月在墨西哥首發(fā)，隨后進入美國市場。這就展現(xiàn)出了比亞迪的頂級陽謀，沒有選擇在自己最擅長的車型上切入，打的就是精銳，這不僅展現(xiàn)出了比亞迪的對于自身技術(shù)實力的絕對自信，也表現(xiàn)了中國智造在新能源領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。這份頂級陽謀，我們得給比亞迪點贊。