小鵬首次入局增程賽道就刷新紀(jì)錄！

官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程的首小時預(yù)售訂單是此前純電版同期的近四倍，市場反響熱烈。無續(xù)航焦慮的核心優(yōu)勢，讓這款增程車型精準(zhǔn)戳中用戶痛點，更印證了小鵬布局增程賽道的決策極具遠(yuǎn)見。

廣州車展前夕，小鵬X9超級增程版正式上市，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參加報道。新車共推出2個配置版本，售價區(qū)間為30.98～32.98萬元，相比預(yù)售價有近5萬元的價格下探，而且比在售的純電動版更有價格優(yōu)勢。

圖源：電車通攝制

高端新能源MPV市場里，純電車型銷量始終低迷，插混、增程才是真正的主流選擇。當(dāng)中的原因也并不復(fù)雜，一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上高端純電MPV的使用需求，補能便利性不足；另一方面純電車型在高速行駛或低溫環(huán)境下能耗飆升，續(xù)航打折嚴(yán)重，直接拉低出行體驗。

混動車型的無續(xù)航焦慮優(yōu)勢，恰好精準(zhǔn)戳中了這個痛點。小鵬X9超級增程版就給出了硬核答案——CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1602km，純電續(xù)航也有452km，還頂著“全球續(xù)航最長大七座”的標(biāo)簽，這樣的續(xù)航實力放在MPV市場里確實能打。

圖源：電車通攝制

然而，解了續(xù)航憂，又添新煩惱。

增程車型雖解決了續(xù)航焦慮，卻容易衍生出其他額外痛點，而小鵬X9超級增程版的上市發(fā)布會，核心就是把這些潛在問題逐一破解。

成功攻克了噪音與動力衰減難題

相比純電版，小鵬X9超級增程版縮減了電池容量，卻新增了增程器、油箱、排氣系統(tǒng)等核心部件。盡管車身整備質(zhì)量大概率不會有明顯波動，但從常理來看，增程器工作時可能產(chǎn)生的噪聲、新增部件對車內(nèi)空間的占用，都容易拉低整車的實用性與乘坐舒適性。

要知道，小鵬X9的核心受眾是對出行品質(zhì)有要求的家庭用戶，實用性和舒適性正是這類用戶的核心訴求，倘若小鵬用這兩大關(guān)鍵體驗去換取續(xù)航優(yōu)勢，顯然并非理想選擇。

圖源：電車通攝制

傳統(tǒng)的增程技術(shù)有明顯噪聲、在高速虧電狀態(tài)下動力衰減、油耗飆升等問題，小鵬并無傳統(tǒng)車企的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲備，此次入局增程賽道相當(dāng)于從零起步，其技術(shù)落地效果曾備受關(guān)注。

針對增程器可能產(chǎn)生的噪音痛點，小鵬超級增程系統(tǒng)給出了三重解決方案：

優(yōu)化振動傳遞路徑，讓增程器振動幅度降低30%，運行噪聲直接下降10%；

搭配自研主動停缸集成匹配技術(shù)，將增程器啟停階段的振動幅度再降60%，啟停過程更平穩(wěn)；

搭載ENC增程器主動降噪系統(tǒng)和RNC整車主動降噪，官方數(shù)據(jù)顯示噪聲總值可降低50%。

圖源：電車通攝制

最終，增程器介入時的噪聲增量不超過0.5dB，理論上能保障出色的駕乘靜謐性。只是活動現(xiàn)場并未提供動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，后續(xù)電車通將到店實測，重點驗證急加速等場景下增程器的靜謐性表現(xiàn)。

針對虧電狀態(tài)下的動力衰減問題，小鵬X9超級增程搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機(jī)和全球首創(chuàng)的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可以做到在虧電狀態(tài)仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航。

能耗表現(xiàn)方面，新車憑借全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)與智能能量管理系統(tǒng)，最終實現(xiàn)6.4L/100km的WLTC虧電油耗，綜合油耗更是低至2.53L/100km，進(jìn)一步緩解了用戶對增程車型能耗的顧慮。

空間、舒適、安全，真的樣樣能打？

活動現(xiàn)場，小鵬X9超級增程版重點展示了四座至七座的四種座椅模式，精準(zhǔn)適配不同用車場景，直觀呈現(xiàn)出車型的儲物能力與空間靈活性。

如果只看基礎(chǔ)能力，在七座滿員的狀態(tài)下，新車仍能輕松容納7個行李箱，基礎(chǔ)實用性完全在線。

圖源：電車通攝制

單從數(shù)據(jù)來看，新車拓展后的最大容積達(dá)2514L，雖比純電版少40L，然而在搭載整套增程動力總成的前提下，最大程度保留了MPV核心的空間優(yōu)勢，并未因新增部件過多犧牲實用價值。

這一空間表現(xiàn)的背后，源于小鵬的硬核集成技術(shù)：通過9合1后橋與鋁壓鑄技術(shù)，將排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架等核心部件高度集成，讓后橋空間利用率高達(dá)95.8%，成功減少了新增部件對車內(nèi)空間的侵占。

圖源：電車通攝制

在此基礎(chǔ)上，新車還首發(fā)三排電動三折疊座椅，其中第三排可以放倒至180°，第二排標(biāo)配零重力座椅，新增專屬安全氣囊，既提升了乘坐舒適性，又強化了安全性，完美契合家庭用戶核心訴求。

智能化層面同樣延續(xù)優(yōu)勢：Max版將原雙Orin芯片升級為單顆圖靈芯片，仍能提供750TOPS的有效算力；Ultra版更直接配備三顆圖靈芯片，有效算力達(dá)到2250TOPS。小鵬汽車CEO何小鵬在現(xiàn)場還公布了重磅消息：小鵬第二代 VLA 會在明年第一季度給Ultra車型全量推送，并全量適配Max車型。

圖源：電車通攝制

其余舒適性配置，小鵬X9超級增程版也完全向純電版看齊。

此次發(fā)布會，小鵬還“藏了一手大的”——何小鵬在現(xiàn)場展示，小鵬X9超級增程版成功完成“全球首個極端全場景爆胎測試”。

這場測試有多硬核？模擬滿載7人、總重3.3噸的極限狀態(tài)，小鵬X9超級增程一口氣挑戰(zhàn)五大極端場景+六大爆胎工況，結(jié)果都做到了“穩(wěn)得住、剎得?！?，展現(xiàn)出超乎尋常的行駛穩(wěn)定與安全底氣。

圖源：電車通攝制

綜合來看，小鵬X9超級增程版不僅以1602km超長續(xù)航解決了家庭用戶的續(xù)航焦慮，更以硬核的集成技術(shù)，守住了MPV最核心的空間優(yōu)勢，再加上自身的智能化配置，可以說小鵬X9超級增程完全可以與同價位的魏牌高山、嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、騰勢D9等國產(chǎn)混動MPV掰一掰手腕。

小鵬的好日子還在后頭

從10月市場銷量來看，魏牌高山、嵐圖夢想家、騰勢D9等國產(chǎn)新能源MPV的月銷已穩(wěn)定在5000～10000輛區(qū)間，而小鵬X9在超級增程版上市前，最高的月銷僅接近3000輛。

盡管這一成績在純電動MPV市場仍能位居前列，但放在整個MPV市場中，表現(xiàn)并不算突出。小鵬X9超級增程版的到來，對整個車系的銷量拉動作用毋庸置疑。

值得關(guān)注的是，MPV市場本身的體量并不算大：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月MPV市場銷量為8.5萬輛，同比下降10.9%；前10個月累計銷量僅86.7萬輛，不到轎車市場的十分之一。這難免讓人產(chǎn)生疑問：小鵬X9超級增程版雖然有價格吸引力，似乎很難為品牌帶來量級上的銷量突破？

但在電車通看來，小鵬X9超級增程版的意義，遠(yuǎn)不止于單一車型的銷量貢獻(xiàn)，它更像是小鵬正式切入增程賽道的“敲門磚”，是品牌布局多元化動力市場的第一步。

圖源：電車通攝制

根據(jù)工信部發(fā)布的信息，小鵬P7+增程版、小鵬G6增程版、小鵬G7增程版都已經(jīng)完成申報，完全有可能會在明年推出。要知道，這些車型的純電動版覆蓋了15～30萬元這一主流價位市場，增程版的售價不大可能比純電動版車型高，當(dāng)這些增程版車型上市之后，小鵬就完成了“MPV、轎車、SUV”的增程產(chǎn)品矩陣。

很顯然，小鵬以X9超級增程版先行試水，不僅是為了填補品牌在增程領(lǐng)域的空白，更是為后續(xù)一系列增程車型投石問路，提前積累市場口碑與技術(shù)經(jīng)驗。

隨著增程產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，小鵬將徹底告別“純電單一依賴”，構(gòu)建起“純電+增程”雙輪驅(qū)動的全新格局。這既守住了其在純電市場的技術(shù)優(yōu)勢，又能大舉切入增程賽道，獲得更大的市場增量，最終推動整體銷量實現(xiàn)全面突破。

（封面圖源：電車通攝制）

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