2026年1月1日起到2027年12月31日，在此期間，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從原本的全額免征變?yōu)榱藴p半征收，且每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

政策一變，行業(yè)動(dòng)向和市場(chǎng)格局都會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)置稅政策變化就意味著購(gòu)車(chē)成本的變化，購(gòu)車(chē)成本變化，則意味著以前被當(dāng)做首選的產(chǎn)品，可能會(huì)淪為次好甚至備胎。

對(duì)于品牌和企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正身強(qiáng)力壯的企業(yè)和品牌，丟掉“拐杖”照樣能跑能跳；而那些靠“拐杖”強(qiáng)撐體面的品牌，則會(huì)傷筋動(dòng)骨。

這不，銷(xiāo)量排位的變動(dòng)已經(jīng)預(yù)先給出了警示。

沒(méi)有誰(shuí)是可以高枕無(wú)憂的，也沒(méi)有誰(shuí)是不可戰(zhàn)勝的

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份各車(chē)企銷(xiāo)量排行榜單中，前三位分別是月銷(xiāo)45.4萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)、月銷(xiāo)44.17萬(wàn)輛的比亞迪和月銷(xiāo)30.71萬(wàn)輛的吉利。

自主品牌中，以含金量更高的上險(xiǎn)量重新排位，第一名是月銷(xiāo)超29.4萬(wàn)輛的比亞迪；第二名是月銷(xiāo)超23萬(wàn)輛的吉利；第三名則是月銷(xiāo)超11.1萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)。今年1-10月份的累計(jì)銷(xiāo)量排位，同樣如此。

比起單薄的單一企業(yè)銷(xiāo)量絕對(duì)值，更加有趣的是各企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

常被稱為“龍頭”的比亞迪，今年10月份上險(xiǎn)量同比下跌了30.76%，1-10月份跌幅則有3.2%。這已經(jīng)是比亞迪在今年的四連跌了。

長(zhǎng)安汽車(chē)稍好一些，10月份同比跌幅為9.6%，1-10月累計(jì)同比微增4.73%。

吉利汽車(chē)則大不相同，今年10月份不僅拿下了16.57%的同比增幅，1-10月累計(jì)上險(xiǎn)量同比增幅更是達(dá)到了43.58%。

沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)第一，但永遠(yuǎn)有車(chē)企能夠在頭部陣營(yíng)中占領(lǐng)一席之地，不分時(shí)代、不分能源形式、不論政策變化。

對(duì)此，筆者并不想根據(jù)一時(shí)的銷(xiāo)量變動(dòng)就看衰、釘死一個(gè)企業(yè)或一個(gè)品牌的未來(lái)。畢竟能盤(pán)踞在頭部的車(chē)企，誰(shuí)沒(méi)有兩把刷子？尤其是在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要擺脫政策扶持走向成熟的當(dāng)下，無(wú)論是哪一個(gè)自主品牌，只要能在全球市場(chǎng)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)增光添彩，都值得肯定和贊賞。

只是，這份幾家歡喜幾家愁的銷(xiāo)量排名背后折射出的市場(chǎng)格局變化，以及格局變化背后更深層次的企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，是否也該為一些企業(yè)提個(gè)醒？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)穩(wěn)健的企業(yè)和品牌往往能讓我們獲得更可靠長(zhǎng)久的服務(wù)體驗(yàn)。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)不挑時(shí)代不挑政策的企業(yè)和品牌，往往更值得在行業(yè)變革時(shí)期成為學(xué)習(xí)的模版。

誰(shuí)都可以發(fā)展，但不是誰(shuí)都能穩(wěn)健的發(fā)展

和其余頭部車(chē)企的銷(xiāo)量進(jìn)行對(duì)比后我們就不難發(fā)現(xiàn)，吉利值得關(guān)注的不是一個(gè)銷(xiāo)量數(shù)字，而是能在行業(yè)步入瓶頸期后自身卻依舊能逆勢(shì)保持高增長(zhǎng)。

早在今年6月份拿下42%的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)后，吉利汽車(chē)就將今年度的銷(xiāo)量目標(biāo)從年初制定的271萬(wàn)輛，上調(diào)至300萬(wàn)輛。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，是上調(diào)。

對(duì)于絕大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，能完成年度目標(biāo)的80%就已經(jīng)實(shí)屬難得。能順利完成的已經(jīng)是鳳毛麟角，更別提上調(diào)目標(biāo)了。

目標(biāo)銷(xiāo)量不應(yīng)成為一項(xiàng)“洗腦”外界的工具，回歸本質(zhì)，它是企業(yè)和品牌在綜合考慮外部市場(chǎng)環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展規(guī)劃后，傳遞給包括消費(fèi)者在內(nèi)的外界人士的自我定位。

平視對(duì)手，正視自己，仰視消費(fèi)者。缺一不可。

今年11月17日，吉利汽車(chē)發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)。除了同比增長(zhǎng)27%的營(yíng)收和同比增長(zhǎng)59%前三季度累計(jì)歸母凈利潤(rùn)，值得同行們額外關(guān)注的，是吉利汽車(chē)第三季度5200元的單車(chē)盈利。以及，前三季度10.2%的市占率。

沒(méi)有亂七八糟的限定詞，把自己的賺錢(qián)能力和市場(chǎng)地位簡(jiǎn)單直給地?cái)[出來(lái)。甚至無(wú)需拉踩，我們就能直觀地感受到吉利汽車(chē)對(duì)自身發(fā)展?fàn)顩r的信心。

在2017年，新能源轉(zhuǎn)型到來(lái)之前，吉利就以58.37%的年同比增幅成為彼時(shí)的年度乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量第三。當(dāng)時(shí)排在吉利前方的，分別是德系大眾和日系本田。

8年后，隨著行業(yè)格局的一次次洗牌，吉利前方的站位已經(jīng)易主。而2017年那些能和吉利打得有來(lái)有回的品牌，有些甚至已經(jīng)淡出了主流視野。

外部環(huán)境的變化固然對(duì)品牌發(fā)展有著極其關(guān)鍵的影響。但既然吉利能夠不懼時(shí)代變化行業(yè)變革，穩(wěn)定地站在頭部陣營(yíng)中，那么想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的品牌企業(yè)們是否都應(yīng)該反思一下，為何吉利能、自己卻不能？

正面資產(chǎn)多不難，負(fù)面資產(chǎn)少很難

在財(cái)報(bào)會(huì)上，吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶還提到：

“去年我們的平均市占率只有8%左右，當(dāng)時(shí)‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率接近16%。到了今年10月，吉利的市占率超過(guò)11%，‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率下滑到14%，差距縮小到了3個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也毫不避諱地表示了吉利未來(lái)的雄心。淦家閱提到，目前吉利出口的車(chē)型大部分仍是燃油車(chē)，明年將是吉利新能源車(chē)型出口的元年，預(yù)計(jì)50%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將來(lái)自海外，到2027年海外銷(xiāo)售目標(biāo)是破百萬(wàn)。

而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，吉利汽車(chē)海外累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了33萬(wàn)輛。若明年新能源車(chē)型出口順利推進(jìn)，吉利汽車(chē)與頭部車(chē)企的差距會(huì)進(jìn)一步縮小，趕超也并非難事。

吉利汽車(chē)的潛力如今并未完全釋放，一是因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)的發(fā)展還未成為完全體，另外則是因?yàn)榻衲昵笆畟€(gè)月，吉利銀河品牌的銷(xiāo)量占比超過(guò)40%，新能源品類的勢(shì)能還未完全釋放。

無(wú)論是從吉利本身白紙黑字的銷(xiāo)量、盈利表現(xiàn)來(lái)看，還是從宏觀的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，自從《臺(tái)州宣言》發(fā)布之后，吉利幾乎將自身所有的經(jīng)歷都投入到了企業(yè)重塑轉(zhuǎn)型、增量市場(chǎng)開(kāi)拓中去。

在燃油車(chē)時(shí)代，吉利的成功是因?yàn)?a >博越（參數(shù)丨圖片）為代表的多款明星產(chǎn)品。如今，吉利的發(fā)展則是因?yàn)閺拿餍钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榱嗣餍瞧放疲瑧?zhàn)略聚焦之后，吉利銀河、吉利品牌、極氪與領(lǐng)克……每一個(gè)細(xì)分品牌單拎出來(lái)都足夠“能打”。

縱觀近些年吉利的發(fā)展，企業(yè)和各大細(xì)分品牌都非常忙。忙著轉(zhuǎn)型、改革，忙著產(chǎn)品布局、市場(chǎng)開(kāi)拓。忙著深耕技術(shù)路線，忙著豐富能源路線。

相比較大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，吉利的“忙”不是瞎忙活，而是始終將目光在行業(yè)、自身和用戶之間觀察，而不是將目光功利化地聚焦在一時(shí)的政策和流量所向。

因此吉利的高光時(shí)刻都集中在秀成績(jī)、秀產(chǎn)品的時(shí)候，而不是打嘴仗、辟謠的時(shí)候。

積累正面資產(chǎn)，難，但也能做到。當(dāng)避免負(fù)面資產(chǎn)，頭部陣營(yíng)中，除了吉利恐怕沒(méi)幾個(gè)品牌能做到。

早在今年3月份接受采訪時(shí)，淦家閱就曾毫不避諱地強(qiáng)調(diào)：“要強(qiáng)化一個(gè)企業(yè)能力，我們始終認(rèn)為，燃油車(chē)是市場(chǎng)一個(gè)非常重要的組成部分?！?/p>

事實(shí)上在多個(gè)公開(kāi)重要場(chǎng)合，吉利汽車(chē)的高管們都以不同方式表示過(guò)吉利對(duì)多種能源動(dòng)力形式產(chǎn)品的注重，以及對(duì)多種不同需求消費(fèi)者的一視同仁的關(guān)注。

如今現(xiàn)實(shí)證明了吉利的前瞻性和理性，對(duì)燃油車(chē)的重視不等于對(duì)新能源汽車(chē)的輕視。這反而透露出吉利身為一個(gè)頭部車(chē)企所具備的高瞻遠(yuǎn)矚和謀篇布局能力。

一時(shí)風(fēng)光的車(chē)企，順勢(shì)而為即可；常青的企業(yè)，需得撥開(kāi)迷霧見(jiàn)真章。