已經(jīng)有太多案例證明，越早開(kāi)辟新賽道，就越早能站穩(wěn)腳跟，甚至引領(lǐng)。

比如，宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV出現(xiàn)前，沒(méi)有太多人敢相信，這款A(yù)00級(jí)純電車(chē)月銷(xiāo)能賣(mài)到6萬(wàn)多輛；理想ONE出現(xiàn)前，沒(méi)有太多人敢想象，之后的增程車(chē)市場(chǎng)會(huì)有如今的規(guī)�！，F(xiàn)在，常年市場(chǎng)份額難超兩位數(shù)的MPV品類(lèi)，出現(xiàn)了一款加持增程技術(shù)的新車(chē)——小鵬X9增程。MPV和增程的組合，小鵬能不能創(chuàng)造驚喜？

11月20日，小鵬汽車(chē)旗下首款增程MPV——小鵬X9增程正式上市。全系2款配置，1602 Max指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)元，1602 Ultra指導(dǎo)價(jià)32.98萬(wàn)元，和2025款小鵬X9純電版（指導(dǎo)價(jià)35.98-41.98萬(wàn)元）相比，起售價(jià)便宜了足足5萬(wàn)元。

小鵬X9增程，有什么亮點(diǎn)？

核心亮點(diǎn)有五個(gè)，智駕升級(jí)、續(xù)航長(zhǎng)、能耗低、空間大、操控靈活。

第一，第二代VLA上車(chē)。首先根據(jù)版本的不同，小鵬X9增程Max版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS，這也是目前行業(yè)內(nèi)具備最高AI算力的增程MPV，超過(guò)2000TOPS的算力，來(lái)支撐更復(fù)雜的VLA視覺(jué)語(yǔ)言與VLM大語(yǔ)言模型交互。

這里值得展開(kāi)延展幾句，新車(chē)有必要上這么大算力嗎？對(duì)于小鵬的這套智駕方案來(lái)講，有必要。因?yàn)樵谛※i看來(lái)，只有在車(chē)端部署足夠強(qiáng)的VLA，才能更好的解決問(wèn)題。小鵬部署在車(chē)端的VLA，從云端720B參數(shù)的世界基座模型蒸餾而來(lái)，可以做到完全由車(chē)端運(yùn)行。

目前市場(chǎng)上，也有不追求車(chē)端大算力的主流VLA技術(shù)，后者強(qiáng)調(diào)標(biāo)注數(shù)據(jù)和仿真生成的混合訓(xùn)練，通過(guò)多傳感器融合算法形成的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，再基于從強(qiáng)大的云端世界模型蒸餾給車(chē)端小世界模型來(lái)下發(fā)指令，所以從本質(zhì)上看，這條路線強(qiáng)調(diào)的是規(guī)則引擎+端到端模型，而小鵬VLA則是擺脫了云端做車(chē)控，直接由車(chē)端生成指令。

在技術(shù)架構(gòu)上，二者無(wú)優(yōu)劣之分，只是基于傳感器的不同，所形成的不同技術(shù)路徑。

至于此次小鵬X9增程將搭載的物理世界大模型第二代VLA，根據(jù)官方在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給出的實(shí)測(cè)視頻來(lái)看，第二代VLA在反應(yīng)速度和推理效率上做到了進(jìn)一步提升，實(shí)測(cè)效果我們報(bào)以期待。

另外據(jù)官方透露，2026年第一季度，小鵬汽車(chē)將先為Ultra車(chē)型全量推送第二代VLA，MAX車(chē)型也將在2026年全量適配。

因此，第二代VLA上車(chē)后，小鵬X9增程將成為MPV市場(chǎng)中為數(shù)不多的強(qiáng)智駕車(chē)型，當(dāng)然，若僅以智駕能力維度來(lái)看，配備Momenta R6飛輪大模型的別克至境世家同樣不容小覷，這也就意味著，MPV市場(chǎng)將正式拉開(kāi)智駕大戰(zhàn)的序幕。

回到小鵬X9增程的第二個(gè)亮點(diǎn)，續(xù)航長(zhǎng)。

此次新車(chē)配備了東安第三代1.5T增程器，從技術(shù)維度看，這臺(tái)增程器采用了增壓中冷、深度米勒循環(huán)等技術(shù)，支持92號(hào)汽油，說(shuō)明其在缸徑和行程上，較上一代做了大幅優(yōu)化，不再依賴(lài)高辛烷值汽油自身的燃燒特性，來(lái)解決窄長(zhǎng)缸體燃燒不充分導(dǎo)致的爆震和高油耗等問(wèn)題。

另外，在增程器43%熱效率的基礎(chǔ)上，與華為聯(lián)合研發(fā)的高壓油冷發(fā)電機(jī)，持續(xù)發(fā)電密度可以做到1.88kWh/kg，這意味著油電轉(zhuǎn)化效率有了大幅提升，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，1L汽油能夠轉(zhuǎn)換約3.6kWh電，每升油補(bǔ)能26km。

63.3kWh磷酸鐵鋰電池滿足5C快充，全系CLTC純電續(xù)航均為452km，綜合續(xù)航1602km，較30萬(wàn)級(jí)主流大六座增程SUV，綜合續(xù)航有將近200km的優(yōu)勢(shì)。

第三，能耗低。

能耗管理已是小鵬汽車(chē)的一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中，WLTC百公里饋電油耗6.4L，比問(wèn)界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里電耗16.3kWh，做到了和小鵬X9 650長(zhǎng)續(xù)航Max一樣的水平，這部分除了得益于基于不同場(chǎng)景精細(xì)化標(biāo)定的能耗管理算法之外，重要的是對(duì)整車(chē)重量做了極致處理，簡(jiǎn)單理解，就是通過(guò)集成化思路來(lái)減重、增效。

比如，800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，體積減少了三成，整車(chē)?yán)m(xù)航至少提高了20km，同時(shí)，同軸思路也順帶解放了X方向的空間壓力；前后一體化壓鑄在減重的同時(shí)，也釋放了前后軸非常關(guān)鍵的空間利用率，因此，集成思路在降本增效的同時(shí)，并沒(méi)有因?yàn)槎嗔嗽龀唐鳌⒂拖浜团艢庀到y(tǒng)，影響了其后排空間，甚至第三排座椅還能支持180度放平，所以空間仍是新車(chē)的第四大亮點(diǎn)。

第五，操控靈活。這部分得益于主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，尤其是H臂結(jié)構(gòu)天生已鎖死橫向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)條件下，小鵬通過(guò)優(yōu)化H臂結(jié)構(gòu)增加了轉(zhuǎn)向電機(jī)，仍帶來(lái)了正負(fù)5度的轉(zhuǎn)向角度，所以即便是有著532米的大車(chē)身規(guī)格，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，窄路掉頭和A級(jí)轎車(chē)高爾夫有一樣的效果。

30萬(wàn)級(jí)，小鵬X9增程比大六座SUV更值嗎？

通過(guò)以上五大產(chǎn)品力的詳細(xì)梳理，其實(shí)基本已經(jīng)能看出，小鵬X9增程這次的目標(biāo)很清晰，通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、智駕和更實(shí)用的后排，在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)對(duì)大六座SUV分一杯羹。

因?yàn)槟壳爸髁鞔罅鵖UV，尤其是增程動(dòng)力車(chē)型，核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)非三樣，空間、續(xù)航和智能化。

而這三點(diǎn)，其實(shí)也是此次小鵬X9增程的強(qiáng)項(xiàng)，更何況，作為一臺(tái)MPV，其在第二排和第三排的優(yōu)勢(shì)，本就比傳統(tǒng)家用SUV更有優(yōu)勢(shì)，也更適合家用場(chǎng)景，尤其對(duì)在意空間和續(xù)航的用戶產(chǎn)生吸引力。

再加上小鵬X9獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，圍繞科技逐漸攀升的品牌口碑，以及在能耗方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這幾項(xiàng)疊加在一起，很難不吸引大六座SUV的意向客群。

截止到11月20日，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式MPV，目前有且只有小鵬X9增程，所以從動(dòng)力形式的維度來(lái)看，這款新車(chē)目前還沒(méi)有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

即便現(xiàn)如今的MPV早就已經(jīng)帶電，甚至還給到了對(duì)變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更高、技術(shù)難度更大的P2插混架構(gòu)，但依然很難從同價(jià)位段的SUV手里搶到銷(xiāo)量。

所以透過(guò)小鵬X9增程的綜合產(chǎn)品力，以及最貴不超33萬(wàn)的價(jià)格，這樣的組合可以說(shuō)直接給大六座SUV市場(chǎng)帶來(lái)了沖擊。

當(dāng)然了，相較而言，多數(shù)傳統(tǒng)大六座SUV比小鵬X9有一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，即大部分車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，并不激進(jìn)，穩(wěn)重大氣尤為吸引35-50歲群體，而小鵬X9主打的機(jī)甲戰(zhàn)艦風(fēng)，更容易吸引年輕市場(chǎng)。