已經有太多案例證明，越早開辟新賽道，就越早能站穩(wěn)腳跟，甚至引領。

比如，宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV出現(xiàn)前，沒有太多人敢相信，這款A00級純電車月銷能賣到6萬多輛；理想ONE出現(xiàn)前，沒有太多人敢想象，之后的增程車市場會有如今的規(guī)模?，F(xiàn)在，常年市場份額難超兩位數(shù)的MPV品類，出現(xiàn)了一款加持增程技術的新車——小鵬X9增程。MPV和增程的組合，小鵬能不能創(chuàng)造驚喜？

11月20日，小鵬汽車旗下首款增程MPV——小鵬X9增程正式上市。全系2款配置，1602 Max指導價30.98萬元，1602 Ultra指導價32.98萬元，和2025款小鵬X9純電版（指導價35.98-41.98萬元）相比，起售價便宜了足足5萬元。

小鵬X9增程，有什么亮點？

核心亮點有五個，智駕升級、續(xù)航長、能耗低、空間大、操控靈活。

第一，第二代VLA上車。首先根據(jù)版本的不同，小鵬X9增程Max版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS，這也是目前行業(yè)內具備最高AI算力的增程MPV，超過2000TOPS的算力，來支撐更復雜的VLA視覺語言與VLM大語言模型交互。

這里值得展開延展幾句，新車有必要上這么大算力嗎？對于小鵬的這套智駕方案來講，有必要。因為在小鵬看來，只有在車端部署足夠強的VLA，才能更好的解決問題。小鵬部署在車端的VLA，從云端720B參數(shù)的世界基座模型蒸餾而來，可以做到完全由車端運行。

目前市場上，也有不追求車端大算力的主流VLA技術，后者強調標注數(shù)據(jù)和仿真生成的混合訓練，通過多傳感器融合算法形成的精準數(shù)據(jù)，再基于從強大的云端世界模型蒸餾給車端小世界模型來下發(fā)指令，所以從本質上看，這條路線強調的是規(guī)則引擎+端到端模型，而小鵬VLA則是擺脫了云端做車控，直接由車端生成指令。

在技術架構上，二者無優(yōu)劣之分，只是基于傳感器的不同，所形成的不同技術路徑。

至于此次小鵬X9增程將搭載的物理世界大模型第二代VLA，根據(jù)官方在發(fā)布會現(xiàn)場給出的實測視頻來看，第二代VLA在反應速度和推理效率上做到了進一步提升，實測效果我們報以期待。

另外據(jù)官方透露，2026年第一季度，小鵬汽車將先為Ultra車型全量推送第二代VLA，MAX車型也將在2026年全量適配。

因此，第二代VLA上車后，小鵬X9增程將成為MPV市場中為數(shù)不多的強智駕車型，當然，若僅以智駕能力維度來看，配備Momenta R6飛輪大模型的別克至境世家同樣不容小覷，這也就意味著，MPV市場將正式拉開智駕大戰(zhàn)的序幕。

回到小鵬X9增程的第二個亮點，續(xù)航長。

此次新車配備了東安第三代1.5T增程器，從技術維度看，這臺增程器采用了增壓中冷、深度米勒循環(huán)等技術，支持92號汽油，說明其在缸徑和行程上，較上一代做了大幅優(yōu)化，不再依賴高辛烷值汽油自身的燃燒特性，來解決窄長缸體燃燒不充分導致的爆震和高油耗等問題。

另外，在增程器43%熱效率的基礎上，與華為聯(lián)合研發(fā)的高壓油冷發(fā)電機，持續(xù)發(fā)電密度可以做到1.88kWh/kg，這意味著油電轉化效率有了大幅提升，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，1L汽油能夠轉換約3.6kWh電，每升油補能26km。

63.3kWh磷酸鐵鋰電池滿足5C快充，全系CLTC純電續(xù)航均為452km，綜合續(xù)航1602km，較30萬級主流大六座增程SUV，綜合續(xù)航有將近200km的優(yōu)勢。

第三，能耗低。

能耗管理已是小鵬汽車的一大技術優(yōu)勢，其中，WLTC百公里饋電油耗6.4L，比問界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里電耗16.3kWh，做到了和小鵬X9 650長續(xù)航Max一樣的水平，這部分除了得益于基于不同場景精細化標定的能耗管理算法之外，重要的是對整車重量做了極致處理，簡單理解，就是通過集成化思路來減重、增效。

比如，800V混合碳化硅同軸電驅，體積減少了三成，整車續(xù)航至少提高了20km，同時，同軸思路也順帶解放了X方向的空間壓力；前后一體化壓鑄在減重的同時，也釋放了前后軸非常關鍵的空間利用率，因此，集成思路在降本增效的同時，并沒有因為多了增程器、油箱和排氣系統(tǒng)，影響了其后排空間，甚至第三排座椅還能支持180度放平，所以空間仍是新車的第四大亮點。

第五，操控靈活。這部分得益于主動式后輪轉向技術，尤其是H臂結構天生已鎖死橫向運動的設計條件下，小鵬通過優(yōu)化H臂結構增加了轉向電機，仍帶來了正負5度的轉向角度，所以即便是有著532米的大車身規(guī)格，最小轉彎半徑只有5.4米，窄路掉頭和A級轎車高爾夫有一樣的效果。

30萬級，小鵬X9增程比大六座SUV更值嗎？

通過以上五大產品力的詳細梳理，其實基本已經能看出，小鵬X9增程這次的目標很清晰，通過長續(xù)航、低能耗、智駕和更實用的后排，在30萬級市場對大六座SUV分一杯羹。

因為目前主流大六座SUV，尤其是增程動力車型，核心競爭力無非三樣，空間、續(xù)航和智能化。

而這三點，其實也是此次小鵬X9增程的強項，更何況，作為一臺MPV，其在第二排和第三排的優(yōu)勢，本就比傳統(tǒng)家用SUV更有優(yōu)勢，也更適合家用場景，尤其對在意空間和續(xù)航的用戶產生吸引力。

再加上小鵬X9獨特的設計理念，圍繞科技逐漸攀升的品牌口碑，以及在能耗方面的技術經驗，這幾項疊加在一起，很難不吸引大六座SUV的意向客群。

截止到11月20日，真正實現(xiàn)量產的增程式MPV，目前有且只有小鵬X9增程，所以從動力形式的維度來看，這款新車目前還沒有同級競爭對手。

即便現(xiàn)如今的MPV早就已經帶電，甚至還給到了對變速機構設計要求更高、技術難度更大的P2插混架構，但依然很難從同價位段的SUV手里搶到銷量。

所以透過小鵬X9增程的綜合產品力，以及最貴不超33萬的價格，這樣的組合可以說直接給大六座SUV市場帶來了沖擊。

當然了，相較而言，多數(shù)傳統(tǒng)大六座SUV比小鵬X9有一個明顯優(yōu)勢，即大部分車型的造型設計，并不激進，穩(wěn)重大氣尤為吸引35-50歲群體，而小鵬X9主打的機甲戰(zhàn)艦風，更容易吸引年輕市場。