11月19日上午，廣汽集團與華為合作的“啟境”品牌首次公開亮相，地點選在了廣州第一高樓頂層108層。從這棟500多米高的建筑向外望去，一切皆為俯視。這不僅是廣汽集團的“地利”，也是華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）團隊殺入整車營銷的雄心勃勃。

當(dāng)天下午，東風(fēng)集團與華為合作的“奕境”項目也小范圍發(fā)聲，第一次透露了三年前雙方如何從主機廠與智駕供應(yīng)商的合作，一拍即合共同孵化一個新品牌。這也是華為車BU第一次拿到了從供應(yīng)鏈拓展至整車的入場券。

與現(xiàn)在已經(jīng)擁有“五界”的鴻蒙智行優(yōu)勢在于強大的營銷渠道不同，“境”系列背后的車BU團隊是純粹的技術(shù)派。雖然在外界看來都是華為賦能，但是當(dāng)車BU以“境”入局，完成從供應(yīng)商向整車品牌身份的轉(zhuǎn)變，與華為智能終端BG董事長余承東率領(lǐng)的鴻蒙智行“界”系列狹路相逢，意味華為兩大業(yè)務(wù)板塊在整車領(lǐng)域形成賽馬格局。

華為乾崑生態(tài)大會現(xiàn)場

在今晚舉辦的華為乾崑生態(tài)大會上，車BU CEO靳玉志作為絕對的靈魂人物也正式從幕后走到臺前，不僅賦能奕境與啟境的先后發(fā)布，也將包括“五界”在內(nèi)的合作伙伴高層一同邀請上臺。至此，華為“境”“界”兩個車系賽馬，以及智駕供應(yīng)鏈廣泛覆蓋的格局已經(jīng)形成。

品牌初登場之爭，誰是“第一境”？

從時間來看，9月16日廣汽集團與華為聯(lián)合宣布打造全新品牌“啟境”，搶占“境”系列先機，率先向市場公開了車BU開始深度參與整車品牌的信息。彼時，東風(fēng)集團與華為合作的“DH”項目也已經(jīng)進入沖刺階段，但是其項目名稱“奕境”直至今晚才正式公布。

啟境和奕境競爭“第一境”

對啟境自稱“第一境”，奕境項目表示不服。其核心管理層在溝通中表示，車BU與車企聯(lián)手打造整車品牌這一創(chuàng)想，三年前通過DH項目落地得以實現(xiàn)。因DH項目先選擇了受眾面更廣的家用車市場，啟境后來只能選擇豪華轎跑方向，足以證明奕境才是真正的“第一境”。

啟境與奕境的首款新車都將于明年年中上市，但是品牌發(fā)布這一環(huán)節(jié)，雙方的競爭已經(jīng)都已經(jīng)展現(xiàn)出了極強的勝負欲。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，“境”系列的合作模式為車BU團隊進駐車企辦公。前華為車BU CMO和公關(guān)負責(zé)人帶隊全面進駐廣州的啟境辦公室。奕境則是車BU的前東風(fēng)集團銷售團隊原地升級，在武漢奮力實踐“一只手托舉”到“雙手全力推動”。

兩個車BU團隊都并不避諱競爭，這或許與車BU一直以來作為供應(yīng)商，習(xí)慣了開疆拓土拿下客戶的工作定位有關(guān)。“通過良性競爭一起把蛋糕做大?！笔莾蓚€車BU團隊在溝通中傳遞出的共識。

“境”“界”賽馬，華為模式再升級

“境”系列脫胎于華為車BU，“五界”依托華為終端賦能。微妙之處在于，車BU是乾崑智駕的操盤手，也是華為與主機廠合作的技術(shù)基石。“五界”的優(yōu)勢是華為終端強大的營銷渠道，旗下車型同樣要使用乾崑智駕。

目前華為乾崑智駕合作車型達33款

這就意味著，掌握技術(shù)的車BU可以更直接的為“境”系列定制技術(shù)賦能，在傳播上可以并肩，但是銷售渠道會全部掌握在車企手中。

一方面是“五界”已經(jīng)讓鴻蒙智行頗為重負，一方面是車BU提供了新的合作模式，“境”系列的到來也就水到渠成。

不過，擺在啟境和奕境面前的，如何能越過先入為主的“五界”獲得自己的用戶，又如何避免同在華為標(biāo)簽下的產(chǎn)品同質(zhì)化，將是不得不解決的課題。這也是“境”與“界”不得不面對的同臺競爭。

華為乾崑智駕出行數(shù)據(jù)

一個值得注意的細節(jié)是，今天乾崑生態(tài)大會幾乎獨享了華為在廣州車展的聲量。鴻蒙智行將享界S9上市錯峰放到了下午，是刻意給車BU的“大事”騰出了空間。這必然是華為內(nèi)部協(xié)作的結(jié)果，也透露了“境”“界”表面競爭，實則合力的策略。

“境”的誕生是“界”成功被驗證的結(jié)果，亦是對“界”模式的補充。市場足夠大，“幫助車企造好車”的方法也將越來越多。