大家都知道，在新能源汽車領(lǐng)域，最重要的零部件，可能就是動(dòng)力電池為代表的三電系統(tǒng)了，尤其是動(dòng)力電池，幾乎可以說是新能源汽車命脈了，現(xiàn)在只要是掛綠牌的新能源車型，都是要搭載動(dòng)力電池的。所以在過去幾年時(shí)間里，在新能源汽車爆發(fā)式增長的同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是水漲船高，包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、弗迪電池在內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿……

不過，臨近年末，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，又出現(xiàn)了一個(gè)新情況，那就是電池短缺！之前有消息稱，很多車企的電池采購經(jīng)理，帶著公章、合同，守在電池廠商的大門外，堵門等待簽約提貨；有些車企甚至將采購辦公室搬到了廠區(qū)隔壁，主打的就是一個(gè)“死守”；小鵬汽車何小鵬之前也說了，為了保證電池供應(yīng)，自己已經(jīng)和電池供應(yīng)商的老總們喝過酒了，一切都要為電池產(chǎn)能服務(wù)。從這些車企的動(dòng)作來看，動(dòng)力電池已經(jīng)成為了稀缺物資了！而且隨著動(dòng)力電池短缺，上游的核心原材料碳酸鋰，也漲價(jià)了20%左右。

那么為什么動(dòng)力電池會(huì)突然變成稀缺資源呢？

主要原因其實(shí)大家也能猜得到，那就是購置稅補(bǔ)貼的退坡。大家都知道2025年年底之前，國內(nèi)新能源汽車購置稅的免征金額為3萬元，但是從明年開始，購置稅減半征收后，新能源汽車購置稅的免征額度就變成了最高1.5萬元，那么相當(dāng)于明年買車，就要多繳納購置稅了。1.5萬元的購置稅，不管對(duì)于用戶還是主機(jī)廠來說，都不算小數(shù)目，因?yàn)?.5萬元，夠用戶充電好幾年了，同時(shí)也是很多車企賣好幾輛車的利潤。

而且之前有些車企已經(jīng)發(fā)出了承諾，在規(guī)定日期前鎖單新車，如果順延到2026年交車，就會(huì)替用戶承擔(dān)那一部分、最高1.5萬元的購置稅漲幅，雖然是一種“搶單”手段，但是如果車企的產(chǎn)能跟不上，那么2026年需要負(fù)擔(dān)大量新車的購置稅漲幅，對(duì)于很多車企來說，也是非常大的壓力。而動(dòng)力電池則是限制車企產(chǎn)能非常重要的零部件，總不能先把車賣出去，電池隨后就到吧，所以很多車企就只能采取“堵門要貨”、和電池廠商“拼酒”的方式，來獲得更多的電池供應(yīng)，盡可能在2025年多交車，2026年少負(fù)擔(dān)一些購置稅漲幅。

當(dāng)然了，除了購置稅策略的變化，帶來的短期電池需求激增之外，本質(zhì)上來說，新能源汽車的產(chǎn)銷量增長都是非常明顯的。所以其實(shí)整體需求也是明顯增加的，加上現(xiàn)在儲(chǔ)能市場的爆發(fā)，以及有些廠商“控制產(chǎn)能”，相當(dāng)于疊加了動(dòng)力電池的供不應(yīng)求，所以動(dòng)力電池就變成稀缺資源。

不過，這種情況，只會(huì)出現(xiàn)在一些沒有電池生產(chǎn)能力，依賴第三方電池供應(yīng)商的新能源車企，像比亞迪這種擁有完整的動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)能力的廠商，就不存在這樣的問題，弗迪電池肯定會(huì)優(yōu)先供應(yīng)比亞迪旗下的整車生產(chǎn)和裝配。所以我們看到很多廠商在臨近年末的時(shí)候，都在為動(dòng)力電池發(fā)愁，甚至車企之間還拼起了“資源”，但是誰也沒有聽說過比亞迪的動(dòng)力電池出現(xiàn)了短缺，只需要集團(tuán)公司協(xié)調(diào)一下，就都不是問題了，而且還不會(huì)輕易漲價(jià)。

所以其實(shí)從動(dòng)力電池的短缺程度來看，國內(nèi)新能源汽車的整體發(fā)展還是相當(dāng)穩(wěn)健的，這應(yīng)該算是一個(gè)共識(shí)了，但是也暴露出一個(gè)問題，那就是主機(jī)廠對(duì)電池供應(yīng)商的依賴度比較高，且話語權(quán)偏低，這始終會(huì)是一個(gè)隱患。但是比亞迪早早將這種隱患給消除了，就算是有友商從電池供應(yīng)商那里下手，來限制比亞迪的產(chǎn)銷量，也是無從下手的。