小米造車(chē)，不是輸在沒(méi)技術(shù)，而是輸在太著急。雷軍想用做手機(jī)的邏輯造一輛“爆款神車(chē)”?？?、炫、全自研、對(duì)標(biāo)頂級(jí)，結(jié)果一腳油門(mén)踩到底，卻忘了汽車(chē)不是手機(jī)，摔了可以換，撞了可能人就沒(méi)了。

最大的戰(zhàn)略失誤，就是把“速度”當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，卻沒(méi)給速度配安全帶。

SU7一上來(lái)，就猛打“紐北最快四門(mén)車(chē)”、“零百加速2秒級(jí)”，營(yíng)銷(xiāo)火力全開(kāi)。

可現(xiàn)實(shí)是，多起事故都發(fā)生在高速狀態(tài)下：車(chē)主信了“性能猛獸”的宣傳，一腳電門(mén)下去，輔助駕駛沒(méi)識(shí)別、AEB沒(méi)觸發(fā)、車(chē)身剛性扛不住，車(chē)毀人傷。這時(shí)候你再說(shuō)“用戶(hù)操作不當(dāng)”，誰(shuí)信？

智能汽車(chē)時(shí)代，速度越快，責(zé)任越大。特斯拉敢推FSD，是因?yàn)樗邪偃f(wàn)公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)；蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)安全，是因?yàn)樗筒┦?、Mobileye深度綁定。

而小米呢？一邊高調(diào)宣稱(chēng)“全棧自研”，一邊連基礎(chǔ)的AEB表現(xiàn)都不穩(wěn)定，這不是技術(shù)自信，是拿用戶(hù)當(dāng)測(cè)試員。

更致命的是“大包大攬”的執(zhí)念。雷軍想復(fù)制手機(jī)生態(tài)的成功，從芯片到系統(tǒng)、從電池到智駕，恨不得80%都自己干?？善?chē)不是APP，不能靠迭代修復(fù)漏洞。一個(gè)剎車(chē)邏輯出錯(cuò)，不是彈個(gè)更新就行，是要命的。

行業(yè)早有共識(shí)：造車(chē)是合作的藝術(shù)，不是孤勇者的秀場(chǎng)。理想用寧德時(shí)代的電池+地平線的芯片，小鵬和大眾聯(lián)手補(bǔ)產(chǎn)能，就連華為都只做增量部件，不碰整車(chē)制造。

唯獨(dú)小米，既要當(dāng)蘋(píng)果，又要當(dāng)富士康，還要當(dāng)博世，結(jié)果哪一塊都沒(méi)做到極致。

產(chǎn)能更是硬傷。訂單爆了，工廠跟不上，交付一拖再拖。用戶(hù)等不及，轉(zhuǎn)頭去看別人家現(xiàn)車(chē)。這哪是“供不應(yīng)求”？分明是用營(yíng)銷(xiāo)透支信任，用饑餓感掩蓋制造短板。

最諷刺的是，小米明明有生態(tài)優(yōu)勢(shì)，卻沒(méi)用對(duì)地方。它的強(qiáng)項(xiàng)是軟件、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、渠道下沉，完全可以先聚焦座艙體驗(yàn)、車(chē)機(jī)互聯(lián)、充電網(wǎng)絡(luò)，把“智能生活延伸到車(chē)上”做透。而不是一上來(lái)就挑戰(zhàn)最難的智駕和性能，把自己逼到懸崖邊。

雷軍常說(shuō)：“站在風(fēng)口上，豬都能飛?！?/p>

可汽車(chē)不是風(fēng)口，是深水區(qū)。這里沒(méi)有速成神話，只有日復(fù)一日的驗(yàn)證、千萬(wàn)公里的測(cè)試、無(wú)數(shù)個(gè)深夜的碰撞實(shí)驗(yàn)。

現(xiàn)在輿論之所以糟糕，不是大家討厭小米造車(chē)，而是反感那種“發(fā)布會(huì)即終點(diǎn)”的傲慢。你可以在臺(tái)上喊“重新定義汽車(chē)”，但下了臺(tái)，得有人為每一顆螺絲負(fù)責(zé)，為每一次剎車(chē)兜底。

造車(chē)如蓋樓，地基不牢，蓋得越高，塌得越慘。小米的地基，不是缺錢(qián)，不是缺人，而是缺一份對(duì)生命的敬畏。

雷軍若真想做成百年車(chē)企，就該放下“全能選手”的執(zhí)念：安全技術(shù)，找全球頂尖伙伴；智能駕駛，用成熟方案過(guò)渡；產(chǎn)能不足，果斷引入代工。

真正的強(qiáng)者，不是什么都會(huì)，而是知道什么時(shí)候該借力。否則，再快的車(chē)，也跑不出信任的泥潭。