過去不少老司機(jī)總覺得，泊車不如自己手動(dòng)操作靠譜，認(rèn)為輔助功能要么反應(yīng)慢，要么適配場景有限。但隨著城市停車場景越來越復(fù)雜，車位越來越窄，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，也會(huì)遇到需要反復(fù)調(diào)整才能停好的情況。尤其是面對狹窄通道、斷頭路等特殊場景，手動(dòng)操作的難度和風(fēng)險(xiǎn)都在增加。這種實(shí)際使用中的困擾，讓越來越多老司機(jī)開始重新看待泊車功能。全新領(lǐng)克07 EM-P憑借扎實(shí)的全場景泊車表現(xiàn)，不僅征服了不少媒體老炮，也讓越來越多老司機(jī)認(rèn)可其輔助能力。

在北京舉辦的全場景泊車王挑戰(zhàn)中，全新領(lǐng)克07 EM-P用一系列高難度操作，打破了老司機(jī)對泊車輔助功能的固有印象。現(xiàn)場設(shè)置的機(jī)械車位寬度僅2.1m，而車型車寬達(dá)1.9m，車身與立柱間距僅10cm，這種近乎“貼邊”的泊車場景，即便是老司機(jī)手動(dòng)操作也需格外謹(jǐn)慎，但該車型仍能輕松泊入。在側(cè)方停車環(huán)節(jié)，4m寬的窄通道內(nèi)要停進(jìn)5m窄車位，且存在盲區(qū)障礙物阻擋，車長近4.9m的車型依舊順利完成挑戰(zhàn)。此外，面對斷頭路泊車、魔鬼S彎與連續(xù)顛簸路面，它也展現(xiàn)出穩(wěn)定的操控性，現(xiàn)場參與挑戰(zhàn)的媒體老司機(jī)紛紛表示認(rèn)可，“最強(qiáng)大腦”周聃在見證其斷頭路掉頭停車后，也對其表現(xiàn)給予肯定。

能實(shí)現(xiàn)這樣的泊車效果，源于全新領(lǐng)克07 EM-P的硬核配置。該車同級唯一全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載700 TOPS算力的Thor-U芯片，再搭配包含激光雷達(dá)在內(nèi)的29個(gè)感知硬件，構(gòu)建起強(qiáng)大的感知與算力基底，為泊車輔助功能提供有力支撐。在此基礎(chǔ)上，全系搭載的全場景泊車輔助覆蓋30+停車場景，無論是垂直、水平、斜列等常規(guī)車位，還是超窄、無劃線、斷頭路、機(jī)械車位等特殊場景，都能適配。即便是僅比車寬多40多厘米的超窄車位，或是需滿足高度、寬度、承重要求的立體機(jī)械車位，它都能精準(zhǔn)完成泊車。

針對老司機(jī)在日常停車中遇到的實(shí)際難題，全新領(lǐng)克07 EM-P還提供了多樣的泊車方式。在無劃線的老小區(qū)，車位需“擠”出來時(shí)，F(xiàn)TP指尖泊車可通過車內(nèi)中控屏，拖拽車輛圖標(biāo)劃定臨時(shí)車位，不受車位線限制，地上地下、各種角度和環(huán)境都能適用，且支持16m x 16m范圍拖拽與厘米級路徑規(guī)劃，升級的“圖中圖”魚眼小窗口還能讓環(huán)境視野更清晰。若遇到車位被擠占、停車后無法開門的情況，RPA離車泊入功能可通過中控屏或手機(jī)APP操控車輛泊入泊出，泊車過程中若有人靠近車輛或打開車門，車輛會(huì)主動(dòng)剎停，待關(guān)好車門并保持安全距離后再恢復(fù)泊車。此外，TBA循跡倒車（最大循跡距離120m）與LSDA探索前進(jìn)功能，還能幫助老司機(jī)應(yīng)對斷頭路、狹窄空間等“進(jìn)得去、出不來”的困擾。

安全始終是泊車過程中的關(guān)鍵，全新領(lǐng)克07 EM-P也配備了多項(xiàng)安全輔助功能。PDC泊車輔助系統(tǒng)在車輛低速前后行駛時(shí)，會(huì)探測前后方障礙物并通過聲音與色塊提示；PEB泊車制動(dòng)輔助能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后方及側(cè)方環(huán)境，在即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)；FVSW前車溜車提醒則會(huì)通過視覺、聲音方式，提醒駕駛員規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步降低泊車過程中的安全隱患。

老司機(jī)對泊車輔助功能的看法轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是源于實(shí)際需求與功能表現(xiàn)的契合。全新領(lǐng)克07 EM-P以全面的場景覆蓋、可靠的硬件支撐與實(shí)用的功能設(shè)計(jì)，證明了泊車輔助功能能在復(fù)雜場景中提供有效幫助，既減少了老司機(jī)手動(dòng)操作的繁瑣，也降低了停車風(fēng)險(xiǎn)，讓越來越多老司機(jī)愿意信賴并使用其輔助能力。