一個(gè)品牌的生命力強(qiáng)不強(qiáng)，不是靠吹出來(lái)的，是靠做出來(lái)的。

就從十一假期之后來(lái)看，一汽豐田先后上市了26款皇冠陸放（參數(shù)丨圖片）、26款格瑞維亞和全新卡羅拉銳放三款新品。

這還遠(yuǎn)沒(méi)到一汽豐田的極限。

11月19日，在一汽豐田品牌煥新暨新品發(fā)布會(huì)上，一汽豐田再次一口氣帶來(lái)了新一代RAV4榮放、全新智混卡羅拉和全新bZ3智享家三款新品。

從主流家轎到高端旗艦SUV，從燃油車到混動(dòng)再到純電。可以說(shuō)，我們幾乎很難在行業(yè)內(nèi)找到產(chǎn)品投放如此迅速且如此精準(zhǔn)的品牌了。注意，是放在全行業(yè)，而不僅僅是放在合資陣營(yíng)中。

當(dāng)然，會(huì)有人認(rèn)為一汽豐田接連投放的新品中大部分都是基于已有車型的更新?lián)Q代。但換個(gè)角度來(lái)看，為什么一汽豐田的產(chǎn)品至今能兼具“經(jīng)典”和“創(chuàng)新”兩大標(biāo)簽？而有些產(chǎn)品要么賣不好就停產(chǎn)、換殼重生，要么就“高開(kāi)低走”呢？

單論創(chuàng)新力，我們可以瞬間腦補(bǔ)出許多個(gè)品牌。若是加上“全面”的限定詞，一汽豐田理應(yīng)是最有存在感的品牌之一。

不止是全面的產(chǎn)品，更是全面的品牌。一汽豐田往前的成績(jī)?cè)从诖?，往后的潛力同樣源于此?/p>

沒(méi)想小打小鬧，新品就是得夠“新”

此次發(fā)布會(huì)上帶來(lái)的三款新品，完全區(qū)別于過(guò)去品牌們?yōu)榱藦浹a(bǔ)設(shè)計(jì)、技術(shù)缺陷的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”式更新，也有別于合資品牌中常見(jiàn)的“小打小鬧”式更新。

新一代RAV4榮放、全新智混卡羅拉和全新bZ3智享家各自的細(xì)分定位不同，但三者在極為關(guān)鍵同時(shí)也是消費(fèi)者極為關(guān)注的三大層面，有著本質(zhì)相似的吸引力。

首先是針對(duì)性。

譬如全新榮放，內(nèi)飾作出了朝向中國(guó)市場(chǎng)的針對(duì)性調(diào)整，并且搭載了全新開(kāi)發(fā)的“STYLISH座椅”。這一遵循人體工學(xué)設(shè)計(jì)的座椅還配備了主駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排吸風(fēng)式通風(fēng)功能，整車舒適性有了精準(zhǔn)的提升。

另外在一些細(xì)節(jié)方面，全新榮放還提供了50W高功率快充，2.5L雙擎版本車型還額外提供了1500w外放電功能，完全就是為了用戶的戶外需求而來(lái)。

再譬如全新卡羅拉，軸距和車身分別加長(zhǎng)了50mm、75mm，已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的水準(zhǔn)。這一改變也契合了消費(fèi)者們對(duì)A級(jí)車的精品化需求。

再者，如全新bZ3智享家，作為一汽豐田RCE體制下首款煥新純電車，搭載了環(huán)抱式座艙和內(nèi)置AI語(yǔ)音管家的車機(jī)系統(tǒng)，家庭功能性有不小的提升。

其次則是智能化。

無(wú)論是搭載Toyota Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)的全新榮放，還是全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛的全新卡羅拉，亦或者是搭載一汽豐田TSS智行安全系統(tǒng)和Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛的全新bZ3智享家，不同級(jí)別定位產(chǎn)品智能輔助駕駛均不缺席，背后透露出的是一汽豐田對(duì)消費(fèi)者智能化需求的無(wú)條件滿足。

“智能平權(quán)”不應(yīng)只是20萬(wàn)的車搭載了30萬(wàn)車才有的功能。在一汽豐田看來(lái)，“智能平權(quán)”應(yīng)該不分能源形式、不分級(jí)別價(jià)位，都讓消費(fèi)者享受到。

最后則是電氣化。

全新bZ3智享家自是不必贅述。關(guān)于這一點(diǎn)，比較驚喜的反而是榮放和卡羅拉這兩款在燃油車時(shí)代就赫赫有名的經(jīng)典產(chǎn)品。

在傳統(tǒng)燃油車型之外，全新榮放還提供了2.0L智能電混雙擎、2.5L智能電混雙擎兩種版本。在實(shí)測(cè)中，智能電混雙擎版本的全新榮放一箱油行駛里程超過(guò)了1400km。對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品而言至關(guān)重要的續(xù)航表現(xiàn)，全新榮放壓根沒(méi)想停留在“有”，要做就做到細(xì)分品類第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

全新卡羅拉同樣沒(méi)有讓人失望。就以1.8L先鋒版HEV車型為例，百公里油耗僅有4.3L，一箱油綜合續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)到1000km左右。

對(duì)于不少傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，“油電共進(jìn)”只不過(guò)是保守不進(jìn)取的遮羞布。但對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)，真正做到了讓油車和電車兩手抓，每一個(gè)都給予消費(fèi)者頭部的體驗(yàn)。每一款新品，每一種能源形式的車型，都不糊弄消費(fèi)者，都力爭(zhēng)上游。

決定一個(gè)品牌天花板的，往往是這個(gè)品牌的地板

以往許多人都認(rèn)為，轉(zhuǎn)型既然是必須的，那么就必須鉚足了勁把油車棄之不用、全心全意把新能源汽車往“高”了去做。不然，要怎么沖銷量？

事到如今，一系列外部環(huán)境變化發(fā)生后，諸多品牌或破產(chǎn)或退市后，行業(yè)內(nèi)不少人才逐漸意識(shí)到：天花板越高，不能為自己兜底，摔下來(lái)反而只會(huì)更疼。

木桶效應(yīng)不止能作用于單個(gè)產(chǎn)品身上，同樣能作用于一個(gè)品牌乃至一個(gè)行業(yè)身上。

一汽豐田顯然是早早的領(lǐng)悟了這一道理的品牌。因?yàn)?，自轉(zhuǎn)型風(fēng)口剛到來(lái)的時(shí)候直至今日，一汽豐田都沒(méi)有受行業(yè)表象左右去制定一些看似時(shí)髦卻不利于品牌長(zhǎng)期發(fā)展的策略。

換句話來(lái)說(shuō)，一汽豐田并不是沒(méi)有提升自己的天花板，一汽豐田是在踐行同時(shí)抬高自己“地板”和天花板的策略。雖表面看起來(lái)一汽豐田不夠有噱頭，但當(dāng)行業(yè)變革期再次到來(lái)時(shí)，一汽豐田反而是最不慌的其中一個(gè)。

在新能源汽車領(lǐng)域，一汽豐田一直都是改為合資先的存在。無(wú)論是和以Momenta為代表的中國(guó)伙伴合作，還是將產(chǎn)品定義和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，以及帶頭將新能源產(chǎn)品的價(jià)格拉到比大多數(shù)自主競(jìng)品更有吸引力。一系列在外界看來(lái)太不“合資”的動(dòng)作，包括此次三款新車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者無(wú)條件的尊重，都是一汽豐田不爭(zhēng)參數(shù)第一、但求消費(fèi)者滿意理念的體現(xiàn)。

當(dāng)眾多合資還在迷茫、躊躇的時(shí)候，一汽豐田如今已經(jīng)邁出第二步了。

在燃油車領(lǐng)域，一汽豐田其實(shí)也極為清醒。最直觀的體現(xiàn)就是，一汽豐田深諳旗下油車的優(yōu)勢(shì)并不在于產(chǎn)品，而在于產(chǎn)品背后的可靠性和品牌信賴度。

正因此，一汽豐田才不會(huì)守著幾款經(jīng)典車故步自封，反而在進(jìn)化可靠性、工藝和品牌信賴度的基礎(chǔ)上，不遺余力地對(duì)榮放、卡羅拉、格瑞維亞等產(chǎn)品做出革新。

我們很少在林林總總的“第一”競(jìng)賽中見(jiàn)到一汽豐田的身影，但那又怎樣？有技術(shù)、有新能源產(chǎn)品、有基盤龐大的經(jīng)典產(chǎn)品、有市場(chǎng)的一汽豐田，照樣是行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)健的品牌之一。

今年1-10月，一汽豐田累計(jì)銷量超過(guò)了65.8萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了7%。毋庸置疑的是，今年一汽豐田會(huì)再次創(chuàng)下銷量新高。

一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理 、一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠也信心滿滿的回應(yīng)稱，一汽豐田達(dá)成全年銷量目標(biāo)沒(méi)有懸念。

當(dāng)一系列外界因素退去后，一汽豐田的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力愈發(fā)顯現(xiàn)。對(duì)于有些品牌來(lái)說(shuō)，艱難的2025年反而是未來(lái)5年內(nèi)最好過(guò)的一年。對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)恰恰相反。

未來(lái)5年內(nèi)，2025年是一汽豐田最“不好”的一年。