今日（11月22日）15時28分，由廣州交投集團建設的廣州新白云國際機場第二高速公路南段工程（簡稱機場第二高速南段）將建成通車。自此，全長46.16公里的機場第二高速實現(xiàn)全線貫通，為中心城區(qū)直達白云機場提供第二條高速通道，成為串聯(lián)中心城區(qū)與“北部增長極”、輻射泛珠城市的大動脈，進一步增強白云機場國際航空樞紐的輻射帶動作用。

機場第二高速南段通車后，市民從廣州中心城區(qū)前往白云機場的車程縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”再添硬核支撐。

機場第二高速南段SG01合同段國道106高架2號特大橋。

暢通內外循環(huán)

鑄就灣區(qū)交通動脈

作為廣州主城區(qū)高速公路，機場第二高速南段進一步完善廣州“三環(huán)、十九射”骨架高速公路網。項目全長24.05公里，北接機場第二高速北段、南連廣深高速及廣州環(huán)城高速，共串聯(lián)起5條高快速路及5條國省道，設特大橋11座、大橋37座、互通7處，山嶺隧道5座、明挖隧道1座、收費站5處，采用雙向6車道、100公里/小時的設計標準。

機場第二高速南段SG02合同段永興特大橋。

機場第二高速南段的通車，標志著全長46.16公里的機場第二高速全線貫通。市民可從天河、黃埔等中心城區(qū)沿該路段北行，經T3立交直達白云機場T3航站樓。未來，隨著機場規(guī)劃道路建成，前往T1、T2航站樓的時間也將控制在30分鐘以內，有力緩解節(jié)假日機場周邊交通擁堵痛點，為市民提供更加便捷高效的出行選擇。與此同時，該路段與機場第二高速北段對接后，將進一步把白云機場的輻射力延伸至清遠、韶關等城市，構建粵港澳大灣區(qū)“一小時”交通圈，加速區(qū)域資源要素流動，助力粵港澳大灣區(qū)“硬聯(lián)通”再升級。

值得關注的是，從白云機場出發(fā)，經該路段至廣東奧林匹克體育中心僅需20分鐘，車輛在環(huán)城高速奧體收費站出站后即可直達場館，實現(xiàn)“出機場即上高速，下高速即達場館”的無縫銜接。同時，黃村樞紐立交連接廣深高速、北環(huán)高速的匝道，正與廣深高速主線擴建工程一并實施，預計2028年建成。

機場第二高速南段SG03合同段茶山互通立交。

機場第二高速南段SG04合同段聚龍山1號隧道。

目前，項目對天河、黃埔等區(qū)域交通的“解壓”作用已初步顯現(xiàn)。以大觀路段為例，通過明挖隧道與地面道路的立體設計，原有過境車流得到有效分流，周邊市政道路高峰期通行效率提升約30%。曾經擁堵頻發(fā)的合景路、光譜西路等周邊路段，如今已進入“平峰暢行、高峰緩堵”的良性狀態(tài)。

機場第二高速南段SG05合同段天鹿湖樞紐互通立交。

機場第二高速南段SG08合同段新塘互通主線橋。

踐行綠美理念

打造穿城高速“生態(tài)樣本”

機場第二高速南段全線穿行廣州中心城區(qū)，沿線建筑與管線密集，大部分區(qū)域需采用橋梁、隧道形式穿行，項目橋隧比高達89.6%。為此，項目以“高速公路建設與城市空間、生態(tài)保護并重”為原則，將綠色發(fā)展理念貫穿工程全周期，書寫出城區(qū)高速的“生態(tài)答卷”。

在高度城鎮(zhèn)化區(qū)域，項目創(chuàng)新采用“廊道共享”模式，與106國道、大源北路、大觀北路等既有廊道共線約10公里，以高架橋形式實現(xiàn)空間集約利用。其中，穿越白云區(qū)大源村的茶山樞紐互通立交，創(chuàng)新設計“高速主線—匝道—地方道路”三層共線結構（上層為高速公路主線，中層是連接其他高快速路網的匝道，下層為市政道路），在寬約50米的建筑群“夾縫”中開辟出立體通道，既避免近千戶居民的拆遷，也為該建筑密集群保留了發(fā)展空間，成為城市空間3D立體化利用的典范，為未來城區(qū)交通建設提供寶貴經驗。

針對沿線環(huán)境敏感點，項目“量身定制”多項環(huán)保措施。在途經村莊、校園、住宅區(qū)路段，創(chuàng)新應用開級配瀝青磨耗層OGFC-10、瀝青路面排水功能層PAC-13等工藝，提升路面降噪排水能力；在新塘路段建設全封閉聲屏障，并在其頂部增設光伏發(fā)電系統(tǒng)，年發(fā)電量可達10.11萬千瓦時，用于大觀路隧道應急照明，實現(xiàn)“降噪+發(fā)電”雙重效益；穿越省級森林公園、濕地公園時，通過隧道穿越、橋梁跨越、管線頂管遷改等方式，減少約60萬平方米的地表植被破壞，實現(xiàn)交通基礎設施建設與自然生態(tài)和諧共生。

來源：信息時報