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這是現代轟炸機投射航空炸彈的鏡頭畫面，它是有多嫌棄這顆航彈？在投送時，好像是迫不及待用力把航彈“踹”下了飛機，其實這是彈射掛架在工作。

彈射掛架上有很多小活塞，炸彈在與飛機分離時，這些小活塞會頂一下，給炸彈一個垂直方向的初始速度。如果不這樣操作會怎樣呢？飛行員會發(fā)現，剛投出去的炸彈它自己又飛回來了，撞上機腹或機尾，然后就“砰”的一聲自己把自己給擊落了，真是“大水沖了龍王廟，一家人轟炸一家人”。

這幾百公斤的孩子，怎么還舍不得家呢？現在的轟炸機都很快， B2的飛行速度達到1000多公里，主要在亞音速區(qū)間飛行，圖160和B1B是可以到超音速的。因為速度很快，這些轟炸機的腹部會產生一個區(qū)間叫“附面層”，在投彈時它的氣流比較亂，對炸彈還有一個向上的吸引力，導致炸彈在戰(zhàn)機機腹位置劇烈擺動。

彈射掛架是怎么把炸彈給彈射出去的？

它用的可不是彈簧，也不是液壓系統(tǒng)，而是脈沖藥筒。

當飛行員按下投彈按鈕后，一個電信號會傳遞到掛架，擊發(fā)脈沖藥筒。藥筒內的發(fā)射藥瞬間燃燒產生高壓燃氣，這股燃氣迅速推動彈射活塞向下頂。

這個力度相當大，以美軍的BRU-47/A炸彈掛架為例，其彈射活塞的行程很短，只有10厘米，能產生4000公斤的推力，可以將一枚重半噸的炸彈在豎直方向加速到5米/秒，和人騎自行車的速度差不多快。這個速度足夠了，只要脫離了轟炸機的附面層，炸彈就可以穩(wěn)定飛行，整個過程在眨眼間完成，炸彈干凈利落地脫離飛機。

為什么二戰(zhàn)時的轟炸機不會出現這種情況？還是因為當時的發(fā)動機技術太菜了。

螺旋槳發(fā)動機壓根比不上噴氣式發(fā)動機，即便是現在的渦槳發(fā)動機，功率密度都要比當時的活塞發(fā)動機大很多。二戰(zhàn)時的轟炸機壓根就飛不快，大部分的巡航速度在300公里/小時左右，投彈時速度更慢，完全不會出現這種問題。

那時候的投彈方式也比較原始，一些大型轟炸機壓根就沒有掛架，走的是內置彈倉路線。這個內置彈倉和五代機的內置彈倉可不是一個概念，它就是把腹部艙門打開，然后和空投一樣把炸彈給扔出去。

有很多轟炸機與運輸機相互改，運輸機升級一下就是轟炸機，轟炸機簡化一下就是運輸機。在執(zhí)行轟炸任務時，小型炸彈一扔就是幾十枚，也不在乎什么準頭，當時比較流行“地毯式”轟炸。

彈射掛架只是轟炸機上面的一個類型掛架，你可能注意到了，并不是所有轟炸機都會使用這種掛架，主要是老美還喜歡用這種無動力的滑翔炸彈。如果在炸彈尾部加裝火箭助推器，那么就不需要用這種彈射掛架。導彈在離機以后，自己有動力可以朝前飛，相對于飛機而言它的速度很快。無動力的缺點是，炸彈和飛機在某一時刻的水平相對速度是靜止的，如果這個炸彈頭部很尖銳，氣動外形很好，那這種現象會更明顯。

加裝動力系統(tǒng)后，就不能簡單的稱之為航空炸彈，而應該叫航空制導炸彈或者是空對地導彈。

不加裝動力系統(tǒng)也可以用，比如蘇34經常掛載的FAB1500滑翔制導炸彈，它的頭部很粗，阻力很大，在出倉之后速度會迅速降低，這樣一來戰(zhàn)機飛得比彈快，黏附效應就不明顯。另外，FAB1500在脫離戰(zhàn)機時，滑翔制導組件會有一個打開的過程，這樣就可以幫助彈體穩(wěn)定，在一定程度上也能輔助修正因氣流擾動導致的初始姿態(tài)偏差。

從上面我們可以看出，戰(zhàn)機在高速飛行下投彈有多么復雜。五代機的投彈就更難搞了，它的內置彈倉投彈技術遠比轟炸機復雜，不光掛架艙門要特殊設計，還要與相應的空對空、空對地導彈進行適配。

KF21就沒有內置彈倉，它的導彈半埋在機腹下，這會大大影響其隱身能力，所以有很多軍迷戲稱它為“風味五代機”?；蛟S韓國有自研內置彈倉的能力，可它們的空對空導彈技術不行，這款戰(zhàn)機要出口就必須與北約集團的多種導彈進行適配，而韓國拿不到這些導彈投放時的相關數據以及投放的程序代碼。所以，即便它們自研出了內置彈倉也沒有用，美國在這方面卡了他們一道。