自小米首款汽車車型投放市場至今尚不足兩年，小米汽車業(yè)務(wù)已達(dá)成盈利目標(biāo)，成最快盈利跨界造車者。

單季營收7億

預(yù)計本周完成35萬臺年度目標(biāo)

11 月 18 日， 小米集團(tuán)公布 2025 年第三季度財報。今年三季度，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部營收290億元，首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營收益轉(zhuǎn)正，單季經(jīng)營收益7億元；智能電動汽車收入為283億元，同比大增197.9%。財報表示，智能電動汽車收入的增加主要是因為汽車交付量和平均銷售價格增加。

當(dāng)季，小米共交付新車超 10.8 萬臺，創(chuàng)歷史新高，較上年同比增加173.4%。首款SUV更是位居10月國內(nèi)SUV車型銷量第一。

小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰在業(yè)績電話會上透露，小米汽車預(yù)計將于本周完成全年35萬輛的年度交付目標(biāo)。他表示，小米通過技改提效在努力提升交付速度，但目前仍有供應(yīng)材料的限制，因此選擇首先提升SU7和SU7 Max的交付能力，未來也將持續(xù)縮短其他產(chǎn)品的交付周期。

跨界逆襲 “殺入”新勢力造車盈利梯隊

據(jù)悉，小米是目前第四家實現(xiàn)單季度盈利的車企，也是新勢力造車梯隊中最快實現(xiàn)單季盈利目標(biāo)的品牌。

今年10月，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在成都發(fā)生事故將小米再次推上安全問題焦點。盡管爭議不斷，但從去年 3 月小米 SU7 正式上市，到今年第三季度盈利小米汽車業(yè)務(wù)只用了 6 個季度就完成了從單季度虧損 18 億元到盈利 7 億元的“逆襲”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小米 YU7在10月銷量3.37萬輛，是當(dāng)月中國大陸地區(qū)SUV銷量第一，一舉超過吉利博越L、比亞迪海獅06、豐田RAV4榮放等強(qiáng)勁對手。

今年第一季度，小米智能電動車及 AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的收入為186億元（其中智能電動車業(yè)務(wù)收入181億元），毛利率為23.2%；第二季度營收增至213億元（其中智能電動車業(yè)務(wù)收入206億元），毛利率提升至26.4%。兩個季度內(nèi)，前述業(yè)務(wù)雖未實現(xiàn)盈利，但經(jīng)營虧損由第一季度的5億元收窄至第二季度的3億元，直至第三季度實現(xiàn)盈利。

小米集團(tuán)在財報中提及，今年第三季度其毛利率同比提升的核心驅(qū)動因素包括：核心零部件成本下降，單位制造成本降低、 小米SU7 Ultra交付等。

結(jié)語

隨著新能源汽車購置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收調(diào)整規(guī)定的出臺，包括小米在內(nèi)的多家車企均已對此推出補(bǔ)貼方案。小米汽車官方表示，凡是在今年 11 月 30 日前下訂的用戶，只要延期到 2026 年交付，小米均會提供跨年購置稅補(bǔ)貼。

盧偉冰表示，由于明年購置稅補(bǔ)貼減半，加之目前汽車行業(yè)玩家眾多，要經(jīng)過一段激烈的競爭才會形成收斂，預(yù)計明年智能電動汽車分部毛利率可能下降，這也是小米即將面對的另一挑戰(zhàn)。

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