從昨天到今天，軍迷圈都快要被印度空軍的一架 LCA MK1型戰(zhàn)斗機(jī)在迪拜航展上當(dāng)場墜機(jī)的新聞給刷屏了。看熱鬧的不少，公然開嘲諷的更多，這些喧囂大伊萬就不參與了，咱們來對(duì)這起事故的前因后果，具體的影響進(jìn)行分析，當(dāng)然由于咱不是專業(yè)的事故調(diào)查人員，分析僅限于參考哈。

天氣和地面檢查問題

首先是此次LCA在迪拜航展發(fā)生的具體時(shí)間，天氣情況，墜機(jī)的苦主。查迪拜航展官方網(wǎng)站提供的11月21日飛行表演時(shí)間，當(dāng)日的飛行表演從迪拜時(shí)間下午1點(diǎn)30分開始，以印度空軍的“光線”飛行表演隊(duì)實(shí)施的飛行表演開場，14點(diǎn)F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行飛行表演，而LCA戰(zhàn)斗機(jī)緊隨其后，按照時(shí)間表順序14時(shí)15分（北京時(shí)間6點(diǎn)15分）起飛，進(jìn)行8分鐘的飛行表演后于14時(shí)23分落地，爾后則是由阿聯(lián)酋空軍裝備的F-16UAE型戰(zhàn)斗機(jī)接續(xù)進(jìn)行飛行表演。

墜機(jī)時(shí)天氣良好能見度很高

表演當(dāng)天的天氣晴好，最高溫度30度左右，略有北風(fēng)，溫度濕度都很適宜，沒有出現(xiàn)不適合飛行的低能見度天氣，或者可能導(dǎo)致風(fēng)切變和紊流的復(fù)雜天氣情況。

靜態(tài)展示的LCA

從此次墜機(jī)的苦主來看，印度空軍派出了2架LCA MK1型戰(zhàn)斗機(jī)參與此次迪拜航展，其中1架編號(hào)為LA-5025號(hào)的LCA地面靜展，還有1架編號(hào)LA-5026號(hào)的LCA則用于飛行表演。

從序列號(hào)上來看，LCA戰(zhàn)斗機(jī)以LA作為開頭編碼，編號(hào)從5001號(hào)開始：其中LA-5001到LA-5020（可能不包括5020）是Block1階段飛機(jī)，在2014年到2020年間生產(chǎn)，只能打R-73型空對(duì)空導(dǎo)彈，打不了中距彈也打不了精確制導(dǎo)彈藥，印度空軍對(duì)其性能并不滿意；2020年3月后出廠的LCA則是Block2階段飛機(jī)，具備攜帶以色列制造的“德比”和“怪蛇-5”空對(duì)空導(dǎo)彈的能力，適配精確制導(dǎo)彈藥，放寬靜穩(wěn)度和拓展過載性能，可以飛大過載機(jī)動(dòng)，算是基本具備完全戰(zhàn)斗力，這批飛機(jī)的編號(hào)則是從LA-5021號(hào)開始，基本裝備印度空軍第18中隊(duì)。

也就是說，從這次印度空軍派遣到迪拜航展的參展單位看，應(yīng)該是第18中隊(duì)的LA-5025和LA-5026號(hào)具備完全作戰(zhàn)能力的LCA。估計(jì)出廠在2021年到2022年之間，目前飛行了不到四年時(shí)間，應(yīng)當(dāng)不存在機(jī)體老化的問題，且起碼在起飛之前，飛行員對(duì)地勤簽字確認(rèn)，那么這架飛機(jī)的狀態(tài)良好，是符合放行標(biāo)準(zhǔn)的。

飛行員操作問題

天氣沒問題，飛機(jī)起碼在地面檢查的時(shí)候沒毛病，那我們得看視頻，看飛行員是怎么進(jìn)行的操縱?？雌饋磉@架LCA在墜機(jī)之前，剛剛完成了一個(gè)滾轉(zhuǎn)角90度的穩(wěn)定盤旋，但是在改出時(shí)，飛行員似乎有點(diǎn)昏了頭，飛機(jī)的初始狀態(tài)是一個(gè)向右的90度滾轉(zhuǎn)帶坡度盤旋，那么改出時(shí)應(yīng)當(dāng)向左壓桿改平坡度。

但不知為何，印度空軍飛行員卻突然向右壓桿，結(jié)果飛機(jī)原本應(yīng)當(dāng)改平后改出盤旋，卻變成了一個(gè)奇特的倒扣狀態(tài)。且由于印度空軍飛行員未賦予飛機(jī)負(fù)迎角，這架LCA自然有了一個(gè)低頭的趨勢，印度飛行員此時(shí)似乎有點(diǎn)發(fā)懵，操縱動(dòng)作遲緩，花了三秒鐘左右才重新壓桿將飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整為平飛。但是前期的飛機(jī)低頭趨勢已經(jīng)為這架LCA帶來了極大的下降率，飛機(jī)雖然最終改平了，但是此時(shí)飛機(jī)的下降趨勢已經(jīng)無法改出，兩秒鐘后就以平拍姿態(tài)撞地爆炸，飛行員沒有來得及跳傘逃生而身亡。

從時(shí)間線來看：印度飛行員從改出盤旋錯(cuò)誤進(jìn)入倒扣狀態(tài)大約花了2秒，從進(jìn)入倒扣狀態(tài)到改出重新恢復(fù)平飛則花了3秒鐘，從改平到飛機(jī)以水平姿態(tài)下降拍地墜毀又花了2秒鐘，那么很明顯了，印度空軍的飛行員在操縱上是存在問題的。一開始從帶坡度盤旋改出就改錯(cuò)了方向，將飛機(jī)改成了倒扣+帶下降率，爾后從倒扣狀態(tài)改出又出現(xiàn)了失誤。我們都知道典型的四代機(jī)一般滾轉(zhuǎn)速率可以達(dá)到每秒鐘200多度，從倒飛改平如果飛行員決策果斷操縱迅速的話，一秒鐘就能改平了，結(jié)果印度空軍飛行員花了三秒鐘。那沒什么好說的了，就這寶貴的三秒鐘改平之后，飛機(jī)下降率趨勢已經(jīng)無法改變，距離地面也只剩下不到100米高度，2秒鐘就拍在地上了。

因此起碼在飛行員的操縱上，印度空軍飛行員是存在嚴(yán)重失誤的，而且是一連串失誤：第一個(gè)失誤是壓桿壓錯(cuò)了方向，第二個(gè)失誤接踵而至，可能在壓桿壓錯(cuò)方向后飛行員昏頭了?？紤]到當(dāng)時(shí)LCA處于低頭趨勢，飛行員很有可能眼前看到的場景幾乎全部都是地面，可用于做參考的天空在視野中非常小，如果不緊急檢查一下儀表，判斷清楚飛機(jī)的狀態(tài)可能比較困難，飛行員出現(xiàn)了空間定向障礙，不敢確定哪里是天空哪里是地面，因此花了一點(diǎn)時(shí)間來確定自己的空間狀態(tài)，一邊下意識(shí)地調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，結(jié)果就是這電光火石的三秒鐘決定了飛機(jī)的命運(yùn)。

事故發(fā)生之后，飛行員沒有彈射逃生，這個(gè)不存在疑問。這架LCA從改出帶坡度盤旋到墜地只有6秒鐘多，飛行員可能做了3個(gè)操縱動(dòng)作，最后時(shí)刻腦子很有可能處于混亂狀態(tài)，或者還是想挽救一下飛機(jī)，根本想不起來彈射逃生；即使逃生的話，也已經(jīng)脫離了飛機(jī)的彈射救生包線，畢竟這種低空、帶下降率、平拍墜地的彈射逃生，距離地面只有幾十米、反應(yīng)時(shí)間就兩秒鐘，別說飛行員能不能反應(yīng)過來，彈射逃生系統(tǒng)都不一定能反應(yīng)過來。就算彈射系統(tǒng)真的動(dòng)作了將飛行員帶離飛機(jī)，這飛機(jī)還是帶下降率的，很有可能根本沒有打開逃生傘，整個(gè)人也跟著飛機(jī)拍地上了，所以這次彈射系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用很正常，其一是印度空軍飛行員沒有反應(yīng)過來，其二是超出了彈射救生系統(tǒng)的救生包線，不會(huì)有懸念。

有沒有其它可能性，或者除了印度空軍飛行員操縱失誤、還有別的因素綜合作用導(dǎo)致了這一結(jié)果呢？畢竟印度空軍這兩架LCA，在迪拜航展上也算是出了名了，LA-5026號(hào)墜機(jī)，LA-5025號(hào)則在前幾天因?yàn)橐簤河吐┝艘坏囟劽敲碙A-5026號(hào)是否有可能出現(xiàn)類似事故呢？

靜態(tài)展示的LCA漏油現(xiàn)場

事實(shí)上，根據(jù)現(xiàn)場拍攝的高清視頻，LA-5026號(hào)在飛行時(shí)還真的有白色尾跡，尾跡似乎是從機(jī)體右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾撐部分漏出來的，白色條帶狀大概率是燃油或者滑油。但是大伊萬認(rèn)為這很難確定是飛機(jī)漏油還是故意放油的飛行表演效果，畢竟如果真的是在空中漏滑油，地面指揮員也不是瞎子，早都馬上叫停飛行表演緊急落地了。

因此大伊萬的觀點(diǎn)是這架LCA在墜機(jī)之前，在空中拖的燃油尾跡是正常的飛行表演效果，靠燃油在空中的快速揮發(fā)來拉煙，其實(shí)我們飛行表演隊(duì)的白色拉煙劑很多都是柴油基的，這個(gè)沒有問題，屬于正常，這架LCA戰(zhàn)斗機(jī)的墜機(jī)，歸根結(jié)底還是印度空軍飛行員操縱失誤。

對(duì)印度嚴(yán)重打擊

不得不說，印度空軍的LCA摔在了迪拜航展上，對(duì)印度空軍、乃至印度這個(gè)國家來講簡直都是當(dāng)頭一棒：

從印度空軍的角度，是正正規(guī)規(guī)的本來想露臉結(jié)果把屁股給露出來了，本來想把自己最先進(jìn)的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)拎到迪拜亮亮相，展示一下印度最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果給你來了個(gè)平沙落雁，一等事故。再配合上前幾天另外一架LCA在靜展區(qū)域漏滑油，地勤機(jī)務(wù)不得不臨時(shí)找到一堆紙袋來接滑油，簡直戲劇效果拉滿，同時(shí)考慮到迪拜航展的現(xiàn)場還有巴基斯坦空軍的FC-1 Block3，雙方肯定是卯著暗暗較勁的，結(jié)果印度空軍就這么丟個(gè)大臉。

印度總理莫迪和光輝

從印度這個(gè)國家的角度，印度還是想把LCA給賣出去的，在各大航展上各種湊熱鬧，主打一個(gè)跟大家混個(gè)臉熟，也確實(shí)有諸如馬來西亞這樣的國家表示考慮過LCA。但是這回迪拜航展一墜機(jī)，LCA出口肯定是沒戲了，畢竟國際軍火客戶可不管你是不是飛行員操縱失誤，你飛機(jī)摔在了航展現(xiàn)場那就是你的飛機(jī)不行，就是這么殘酷。甚至以后別的航展還能不能邀請(qǐng)LCA過去都得打個(gè)問號(hào)，不然你飛機(jī)摔在我的航展現(xiàn)場我還得給你善后不是。同時(shí)，今年印度總理莫迪才剛剛雄心勃勃拋出一個(gè)印度的2047年國家愿景，結(jié)果剛剛拋出來，LCA就在迪拜航展現(xiàn)場摔給你看，對(duì)于莫迪來講，這也算是一種意義上的印度流年不利了。

此次事件的當(dāng)事飛行員

最后，咱們就不嘲笑印度空軍的飛行員了。就是論事、論這位飛行員操縱失誤了就行，畢竟每一位飛行員都是絕對(duì)的刀鋒舞者，能在航展上飛行表演的飛行員更是絕對(duì)的精英，現(xiàn)在還是人死為大吧?？偠灾?，希望在此次迪拜航展上身亡的印度飛行員安息。

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