北京
一年一度的廣州車展如期啟幕，意味著2025年即將過去。
即將過去的一年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)因宏觀環(huán)境和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生了諸多變局。但定義豪華品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)邏輯依然沒變——極致的安全打底，舒適的駕乘體驗(yàn)和豪華的智電科技成為“兩翼”。剛剛開幕的2025廣州國(guó)際車展，成為觀察這一行業(yè)命題的最佳窗口。
作為豪華品牌中的引領(lǐng)者，梅賽德斯-奔馳選擇在這一年終收官之戰(zhàn)上以一種既熟悉又陌生的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。熟悉的是那份139年的品牌積淀與多達(dá)29款車型的硬核強(qiáng)大陣容，陌生的則是它正在以前所未有的開放姿態(tài)，打破刻板印象擦亮“星徽”光芒。
從硬核的三電技術(shù)突破到令人意想不到的跨界營(yíng)銷，從能效概念車的首發(fā)到性能概念車的“接力”賽跑，奔馳正在用實(shí)際行動(dòng)告訴市場(chǎng)：真正的豪華，不僅是穿越周期的技術(shù)底氣，更是與時(shí)代同頻的情感共鳴。
多款新車齊發(fā)，以極致“能效”重塑電動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)
在這個(gè)極度內(nèi)卷，甚至有些喧囂的時(shí)代，汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠，其價(jià)值在部分新入場(chǎng)玩家眼中，卻幾乎已被簡(jiǎn)化為單純的“冰箱彩電沙發(fā)”。然而，當(dāng)我們將目光聚焦于本屆廣州車展5.1館的梅賽德斯-奔馳展臺(tái)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)明者依然在做一件難而正確的事：
將電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)拉回到汽車工程的本質(zhì)——能效與安全。
全新純電CLA就是奔馳對(duì)當(dāng)下新能源市場(chǎng)的一張答卷。這款新車不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的更新，它更像是一個(gè)技術(shù)圖騰，標(biāo)志著奔馳在電動(dòng)化核心領(lǐng)域的“代差級(jí)”反超。
為什么這么說？因?yàn)樵陔妱?dòng)車領(lǐng)域，能效就是硬通貨。全新奔馳純電CLA作為MMA平臺(tái)的首款力作，并沒有在花哨的噱頭上浪費(fèi)筆墨，而是死磕最難啃的“硬骨頭”。
它搭載了同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱，配合800伏電氣系統(tǒng)、多源熱泵系統(tǒng)與OneBox制動(dòng)系統(tǒng)，這一套組合拳下來，實(shí)現(xiàn)的是10.9千瓦時(shí)/百公里的超低能耗和866公里（CLTC工況）的扎實(shí)續(xù)航。
這種“用最少的電跑最遠(yuǎn)的路”的能力，解決的是用戶對(duì)于里程最本質(zhì)的焦慮。當(dāng)然，除了能效，安全始終是豪華的底色。在行業(yè)還在討論“冰箱容積”和“沙發(fā)尺寸”的時(shí)候，奔馳CLA把心思都花在了“慢功夫”上。
上市前就歷經(jīng)180次實(shí)車碰撞測(cè)試，甚至連一個(gè)門把手的研發(fā)測(cè)試費(fèi)用都高達(dá)2500萬元。其高壓斷電僅需2秒，單體電芯熱失控后24小時(shí)不起火。這種對(duì)生命的敬畏和對(duì)品質(zhì)的偏執(zhí)，才是奔馳眼中“豪華”二字該有的重量，也是我們所期待的“豪華”應(yīng)有的溫度。
而在智能化的下半場(chǎng)，奔馳也開始不再低調(diào)——通過自研操作系統(tǒng)這樣的底層軟件平臺(tái)，加上與中國(guó)本土科技先鋒企業(yè)的戰(zhàn)略合作，一舉進(jìn)入智駕輔助第一陣營(yíng)。
全新純電CLA搭載了梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，并攜手本土科技企業(yè)Momenta，為中國(guó)客戶定制了高速領(lǐng)航輔助駕駛。這種“車位到車位”的智駕能力，不再是新勢(shì)力的專屬，奔馳正以一種“后來居上”的姿態(tài)，證明“油電同智”并非一句空話。
如果說全新純電CLA是奔馳在量產(chǎn)車領(lǐng)域“秀肌肉”，那么AMG GT XX概念車的中國(guó)首秀，則是奔馳在技術(shù)“無人區(qū)”的一次大膽探索。
在高性能電動(dòng)車領(lǐng)域，極速、耐力和補(bǔ)能往往是一個(gè)難以兼顧的“不可能三角”。但這款概念車卻用革命性的軸向磁通電機(jī)和靈感源自F1?賽車的高性能電池打破了這一魔咒。這種技術(shù)實(shí)力證明了在電動(dòng)時(shí)代，駕駛樂趣依然可以被重新定義，而奔馳也依然有資格成為那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
當(dāng)然，奔馳的龐大陣容不僅限于未來，更著眼于當(dāng)下。
在本屆車展上，長(zhǎng)軸距C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)轎車以及GLC SUV等多款核心車型也迎來了新的升級(jí)。從全系標(biāo)配的L2+導(dǎo)航輔助駕駛，到高通8295智能座艙芯片的全面上車?？梢钥吹?，奔馳踐行“油電同質(zhì)、油電同智”的承諾并非一句虛言。
這一系列動(dòng)作背后，我們看到的是一個(gè)“軟硬兼?zhèn)洹钡谋捡Y。
它既有仰望星空的概念車技術(shù)儲(chǔ)備，又有腳踏實(shí)地的量產(chǎn)車迭代升級(jí)，既兼顧燃油車用戶訴求，又全面擁抱智電時(shí)代的新用戶。在29款新車列陣的強(qiáng)大氣場(chǎng)下，奔馳用技術(shù)與產(chǎn)品告訴所有人：無論動(dòng)力形式如何變化，那枚三叉星徽所代表的，始終是汽車工業(yè)的一流標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)經(jīng)典碰撞新潮，百年老店有了“新CP”
如果說產(chǎn)品技術(shù)的硬核重構(gòu)是奔馳的骨架，那么品牌營(yíng)銷的創(chuàng)新則是其在數(shù)字化時(shí)代重塑的靈魂。
曾幾何時(shí)，提到奔馳，人們腦海中浮現(xiàn)的往往是身著黑色西裝、莊重的商務(wù)場(chǎng)合，但在2025年的廣州車展，我們看到了一個(gè)截然不同的奔馳——它變得更松弛、更有趣，其放低姿態(tài)、放下包袱，與年輕人“瘋玩”的架勢(shì)，甚至有點(diǎn)“上頭”。
走進(jìn)奔馳展館現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是“番茄炒蛋”配色組合的全新奔馳純電CLA。
這是奔馳與麥當(dāng)勞聯(lián)手打造的“麥麥涂裝車”，被年輕網(wǎng)友親切地稱為“麥馳”。試想一下，當(dāng)那個(gè)擁有139年歷史的汽車發(fā)明者，開始和年輕人最愛的快餐品牌“組CP”，這種巨大的反差萌本身就是一種關(guān)于奔馳變化的“新宣言”。
將視角進(jìn)一步放寬，就會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳營(yíng)銷的觸角已然從展館延伸到了城市的毛細(xì)血管中。
11月21日至28日，全新奔馳純電CLA“星動(dòng)城市派對(duì)”在廣州潮流心臟東山口開啟，活動(dòng)期間，全新奔馳純電CLA那標(biāo)志性的“熔巖紅”點(diǎn)亮了百年老巷，這種沉浸式的體驗(yàn)營(yíng)銷，也讓年輕人親身感受到了奔馳的新變化。
此外，作為“世界最美車賽”的戰(zhàn)略合作伙伴，奔馳連續(xù)第二年將這一傳奇賽事帶到了大灣區(qū)。從經(jīng)典的S級(jí)“虎頭奔”（W 140）到邁巴赫S級(jí)轎車，從AMG的開山之作“紅豬”到第一款獨(dú)立研發(fā)的SLS AMG，這些經(jīng)典車型穿梭在嶺南的現(xiàn)代都市與山水之間，構(gòu)成了一幅流動(dòng)的歷史畫卷。
以上兩場(chǎng)看似截然不同的活動(dòng)，在廣州車展的舞臺(tái)中卻達(dá)到了奇妙的統(tǒng)一。一方面，經(jīng)典車巡禮展示了奔馳深厚的文化積淀，證明了“豪華”不是無源之水；另一方面，潮流派對(duì)則展示了奔馳創(chuàng)新的活力，告訴所有人傳承了139年的“星徽”依然年輕。
總體來看，在這屆廣州車展上，奔馳通過產(chǎn)品技術(shù)的硬核重構(gòu)與品牌營(yíng)銷的柔軟身段，在中國(guó)市場(chǎng)探索出了一條屬于豪華品牌的轉(zhuǎn)型新路。
對(duì)于行業(yè)而言，這代表了一個(gè)明確的信號(hào)：當(dāng)“發(fā)明者”開始重新定義規(guī)則，真正屬于強(qiáng)者玩家的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。
而對(duì)于消費(fèi)者來說，無論市場(chǎng)如何喧囂，那個(gè)代表著品質(zhì)、創(chuàng)新與夢(mèng)想的“星徽”，依然是值得信賴的價(jià)值錨點(diǎn)。
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