作者：夢電編輯部

雖然在發(fā)售之前就有傳聞的《神力科莎EVO》開放世界模式至今仍未實裝的這個節(jié)骨眼上，505又中途推出了一款《神力科莎》的行為多少會讓人覺得是“急著圈錢”。

但這款出自Supernova Games Studios而非繼續(xù)由Kunos Simulazioni獨立操刀的《神力科莎》新作一經(jīng)上線就直接躍上了“第一拉力賽游戲”的寶座。

而在此之前，Kunos的《神力科莎》與《神力科莎：競速版》這兩部作品是業(yè)界公認頂尖但幾乎完全為方向盤而生的擬真賽車游戲，因此《神力科莎EVO》對手柄適配的升級不難讓人預測到。

到了《神力科莎：拉力》這一代作品之后，曾經(jīng)那個需要搭配Content Manager并且進行過一系列復雜調(diào)試才能用手柄游玩的賽車游戲也終于蛻變成了一款大眾友好的“純手柄”賽車游戲。

更加“大眾化”的游戲升級

隨著《神力科莎：拉力》的推出，《神力科莎》這個名號響亮的擬真賽車游戲也終于徹底奠定了一條“手柄適配越來越完美”的規(guī)律。

先不從專業(yè)玩家，而是從那些買不起方向盤的入門級賽車游戲愛好者的角度來說，《神力科莎：拉力》儼然是目前為止最適合PC玩家入坑的一款《神力科莎》作品。

作為一個適配方向盤而幾乎無法順利用鍵盤游玩的賽車作品，與那些需要下載輔助軟件并且按照教程進行專業(yè)或是個性化手柄按鍵映射調(diào)試才能實現(xiàn)勉強用手柄游玩的前作不同。

《神力科莎：拉力》最顯著的特征就是，雖然系列玩家依舊建議新人對手柄進行調(diào)試，但本作已經(jīng)可以完美實現(xiàn)玩家不用進行任何調(diào)試與設(shè)置就抓起手柄直接游玩了。

換句話說，如果你是一個不會鼓搗游戲mod，對載具一竅不通，只是覺得駕駛好玩就到處搜羅賽車游戲的純外行，在沒有方向盤只有手柄的情況下，想要入坑連Hololove虛擬主播戌神沁音都喜歡的《神力科莎》系列，那《神力科莎：拉力》絕對是一部神作。

當然，這只是說本作的操作性與入手門檻更加平易近人，從mod延展性的角度來說，又有飛機又有真實畫質(zhì)還有開放世界和步行的《神力科莎》才是那個真神作。

兩極分化的評價

作為因為“家底殷實”而首發(fā)就一躍而成“頂級拉力賽游戲”的新作，《神力科莎：拉力》僅僅一部作品就占滿了拉力賽游戲很難同時達成的“畫質(zhì)好”、“手感好”和“有中文”三要素。

盡管和前作一樣，本作目前的評價也是好評如潮，但在其中也有不少反對的聲音。其中，夸贊游戲的主要集中在手感好與畫質(zhì)好兩方面，而差評則集中在手柄適配差與操作難兩方面。

首先，相比起前三部作品尤其是打了mod才能真正體現(xiàn)出寫實畫質(zhì)的《神力科莎》來說，《神力科莎：拉力》的原生畫質(zhì)無疑是整個系列中最真實的了。游戲中不僅風景與模型細節(jié)更加優(yōu)秀，而且和擁有塞中換胎動畫的前作相比，這一代的賽車物理破壞與會跑到賽道上的拉力賽觀眾在觀感上更加具有寫實代入感。

畢竟比起風險系數(shù)極高的傳統(tǒng)賽車，WRC這種賽道只是簡單設(shè)防的野地拉力賽的觀眾不僅可以隨便跑到賽道上，而且最熱衷的就是集體幫出事故的賽車拉車。

當然，本作對手柄優(yōu)化的“優(yōu)秀”其實也只是體現(xiàn)在和前作相對比上，作為一款處在EA階段的賽車游戲，本作的手柄適配以及自調(diào)整功能相比起玩家需求來說還是比較欠缺的。

而且和一開始只有一張圖一輛車的《神力科莎》一樣，《神力科莎：拉力》甚至只有四張地圖，相比起傳統(tǒng)的賽車游戲，即便是EA階段，其內(nèi)容量也確實有些少得夸張了。

針對差評方面，本作的物理系統(tǒng)其實已經(jīng)非常優(yōu)秀了，剩下的一些“難剎車”、“難轉(zhuǎn)彎”等駕駛系統(tǒng)上的缺陷完全可以期待后續(xù)的優(yōu)化更新。

因此，作為一款不論是UI、原生畫質(zhì)還是默認操控配置方面都堪稱最佳的《神力科莎》作品，《神力科莎：拉力》絕對是目前最值得入坑的一部佳作。

后記

作為由新制作組操刀的《神力科莎》新作，《神力科莎：拉力》顯然不僅是拉力賽游戲品類中的后起之秀，也是目前為止單論駕駛體驗來說，最適合入坑的一代《神力科莎》。

即便游戲本身不可避免地存在一些缺陷和尚待改進的地方，但并不影響游戲本身的優(yōu)秀。

優(yōu)點：

1.手柄適配更加便捷，入手門檻低

2.原生畫質(zhì)更加真實

3.拉力賽氛圍還原以及引導機制非常完善

4.駕駛手感優(yōu)秀

5.游戲系統(tǒng)更加便捷完善

缺點：

1.駕駛體驗尚待改進

2.內(nèi)容以及手柄調(diào)整項有待增加