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Author / 酷樂汽車

馬自達CX?5向來被視為同級中操控最好的緊湊型SUV之一。即便車身尺寸有所加大，2026款全新車型在操控上卻比上代更緊致沉穩(wěn)。

這并非只是馬自達魔法。

這家日系車企通過投入成本更高的全新減振器設(shè)計，并搭配從MX?5 Miata汲取靈感、重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，成功保留了CX?5標志性的駕駛質(zhì)感。

“我們不是要改變車輛性格，而是要把它做得更好。”馬自達研發(fā)高級經(jīng)理魯本·阿奇拉本月早些時候在接受采訪時，如此評價這款暢銷車型的底盤升級。

全新減振器采用更大直徑的活塞與優(yōu)化的閥片結(jié)構(gòu)，能降低內(nèi)部摩擦，提升響應(yīng)靈敏度，尤其在低速狀態(tài)下表現(xiàn)更明顯。減振曲線也比以往更不激進。其特性更線性，活塞剛開始運動時就能提供更強阻尼，而在高速運動時阻尼則相對更小。

馬自達還重新優(yōu)化了彈簧與減振器的匹配關(guān)系。全新CX?5采用偏軟的彈簧+偏硬的減振器組合，這一理念源自Miata。據(jù)阿奇拉介紹，Miata是馬自達全系車型中行駛頻率最低的車型。

全新CX-5彈簧剛度比上一代明顯降低，這讓車輛可以更好地過濾路面顛簸，乘坐質(zhì)感更舒適、更柔和。但馬自達同時大幅提升了減振器的初始阻尼，也就是應(yīng)對微小輸入時的阻尼力，從而很好地抑制車身姿態(tài)與晃動，尤其是那種明顯的漂浮感。

與此同時，馬自達還通過增強機械質(zhì)感反饋，改善了CX?5的轉(zhuǎn)向手感，同時進一步優(yōu)化了GVC矢量控制系統(tǒng)：車輛開始轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)會小幅降低發(fā)動機扭矩，將重心轉(zhuǎn)移至前輪。這能讓前輪獲得更多抓地力、響應(yīng)更快，同時也會通過方向盤傳遞出更清晰的力反饋。

此外，2026款CX?5還有一項新技術(shù)用于提升轉(zhuǎn)向質(zhì)感：對四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩耦合器進行輕微預(yù)載，讓前后輪轉(zhuǎn)速盡可能保持一致，使車輛保持直行趨勢。正是這種自動回正力矩，再加上電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中阻尼的降低，大幅提升了轉(zhuǎn)向手感。

最終車輛的真實路感更豐富、機械反饋更直接，轉(zhuǎn)向力度也更輕盈，開起來更輕松順手。

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