在MWC 26上，小米面向海外市場發(fā)布了包括小米17系列在內(nèi)的多款新品，甚至還帶來了小米Vision GT純電概念超跑，一系列新品的發(fā)布，展示了小米進軍全球高端市場的決心。

發(fā)布會后，我們采訪到了小米集團總裁盧偉冰，就邁向高端市場，應(yīng)對內(nèi)存漲價，進軍海外市場等問題進行了交流。

小米邁入萬元價位，應(yīng)對內(nèi)存漲價有優(yōu)勢

在MWC 26上，小米發(fā)布了Leitz Phone，這款手機本質(zhì)是小米17 Ultra徠卡版的海外版本，售價1999歐元，折合人民幣約16147元，是小米史上最高端的旗艦手機。

盧偉冰在接受采訪時，專門回應(yīng)了該機的定價問題。他講到，小米從國內(nèi)的高端化開始邁向全球，小米在海外是以600美元或600歐元作為高端化的起點。而Leitz Phone到了2000歐元價格段，已經(jīng)超過了iPhone 17 Pro Max在海外的價格，這說明今天小米有勇氣和自信在更高的價格上對iPhone產(chǎn)生沖擊。

他透露稱，小米目前在歐洲手機市場份額大概在20%左右，西班牙長期第一名，其他市場基本上都在前三名。高端市場份額越來越好，德國市場有跟徠卡的合作、跟紐北的合作，加上汽車出海到歐洲之后，一定會對小米品牌再往前邁進一大步有幫助。對歐洲非常有信心。

之后我們還講到內(nèi)存漲價問題，盧偉冰表示內(nèi)存進行了長周期的漲價，大約會持續(xù)到2027年年底，同時上漲速度極快，影響面非常廣，不僅僅是手機，影響了整個消費電子行業(yè)，行業(yè)沒人可以幸免。

但應(yīng)對內(nèi)存漲價，小米做了幾個準備，盧偉冰列舉了兩點：

一是規(guī)模優(yōu)勢，盧偉冰認為，小米目前是全球第三大手機規(guī)模，還有平板、電視、汽車等，內(nèi)存使用面和量非常大。加上小米跟全球五大內(nèi)存生產(chǎn)商保持非常好的合作關(guān)系，從供應(yīng)角度，小米沒有面臨任何缺貨現(xiàn)象，小米在供應(yīng)優(yōu)先級以及相對價格上存在優(yōu)勢。

二是有高端化緩沖，盧偉冰表示內(nèi)存成本占整機成本的比例越來越高，但越高端的產(chǎn)品比例越小，越低端的產(chǎn)品比例越高。小米得益于這幾年高端化的進展，相對于友商處于更好的位置來應(yīng)對成本上漲帶來的影響。但無論怎么樣，對每一家都是長期存在的。

小米汽車出海：先難后易，錨定歐洲

在MWC 26會場上，小米展示了SU7 Ultra等汽車產(chǎn)品，借此談到了小米汽車出海情況。

盧偉冰稱：“今天到歐洲各個市場去，經(jīng)常會在路上看到小米的汽車。雖然沒有正式進口，但非常多歐洲用戶自己在國內(nèi)買了車，到這邊上牌。去年在英國碰到一個米粉就是這樣把車弄過來的，兩輛車有一輛是本地上牌的，一輛是從重慶開過來的，開了很久。特別有意思的是，這些車跑到路上，用戶都能認出來是小米汽車。”

“雖然小米汽車沒有進入歐洲，但知名度和用戶識別度已經(jīng)非常高。但汽車出海是一個蠻復(fù)雜的過程，涉及特別多認證、本地適配、合規(guī)等等。從去年開始成立了汽車出?；I備小組，我是組長，花了很長時間考慮小米應(yīng)該先進入哪些市場，后進入哪些市場。最后決定采取‘先難后易’的路線，先進入歐洲——其實歐洲是最難的?！?/p>

“進入歐洲去看，德國60%到70%的市場都是德國車企，日本、韓國、美國車的比例都非常小，是個位數(shù)，市場門檻非常高。研究之后覺得應(yīng)該先從最難的進入，再進入其他市場。這是小米出海選擇的相對不太一樣的路線，是對自身實力的自信?！?/p>

盧偉冰說到，目前團隊正在緊鑼密鼓推進歐洲市場的各項籌備工作，所有環(huán)節(jié)都嚴格按照 2027年小米汽車能在歐洲正式銷售的時間表推進。

概念車不脫離物理規(guī)律，理論上可以實現(xiàn)

小米在MWC 26上正式發(fā)布了小米Vision GT概念車，這是小米第一輛超級跑車的概念車， 至于為什么要推出這輛車，盧偉冰稱：“《極限競速》希望小米發(fā)揮想象力，在虛擬世界里設(shè)計一款面向未來的賽車。這也是中國首個汽車品牌來做，印象中是全球第30或31家，但中國唯一一家。”

在現(xiàn)實世界里，設(shè)計一輛車會受到特別多現(xiàn)實約束，但在虛擬世界里可以完全發(fā)揮想象力?！稑O限競速》的概念車并不是脫離物理規(guī)律，理論上在工程上可以實現(xiàn)，符合所有空氣動力學(xué)原理，這是對團隊最大的吸引。

盧偉冰補充到，我們在設(shè)計這輛車的時候，也在想小米做這樣一輛車會跟別人有什么不同，以及《極限競速》團隊為什么邀請小米。一個非常重要的不同是，他們把小米當做科技公司，而不是傳統(tǒng)汽車公司。所以小米作為一家科技公司，設(shè)計面向未來的概念車應(yīng)該跟別人不一樣。

小米除了巔峰性能之外，還做了大量基于未來AI的人機交互創(chuàng)新。傳統(tǒng)賽車是靠人去感知車，而這次車對人有特別多的感知，這是我們今天能發(fā)揮的——大量傳感器、AI算法，讓車能夠感知人。這是大家去看這輛車能看到的一些不同。

以前《極限競速》談的車基本都是奔馳、保時捷、法拉利，今天小米作為新車企，能夠有機會跟他們同臺設(shè)計這樣一個車，反映了大家對小米或者對中國科技的認可。

AI賦能全生態(tài)，從模型布局到場景深度落地

談到AI，盧偉冰講：“過去一年，我們不斷發(fā)布和推出AI相關(guān)功能。像澎湃OS 3里面搭載了非常多的AI功能，如果體驗一下米家區(qū)域，會發(fā)現(xiàn)全屋智能有特別多的AI技術(shù)推進。我們能不能用AI大模型賦能全屋智能？以前是人給設(shè)備命令讓它執(zhí)行，今天設(shè)備可以對場景做感知后，主動響應(yīng)人的需求，這是一個比較大的變化?！?/p>

“在汽車上，無論是座艙小愛同學(xué)，還是智能駕駛，完全離不開AI。去年AI大模型完成了比較好的布局，有語言大模型、語音大模型、多模態(tài)大模型，token使用量在全球排名比較靠前。最近發(fā)布的一些信息也都離不開AI，小米在AI上的布局已經(jīng)非常全面?！?/p>

“今年基本上要做到從AI模型到場景應(yīng)用落地，我們叫‘AI的上半場’和‘AI的下半場’。上半場更多在拼模型參數(shù)和算力，下半場要把模型能力跟具體應(yīng)用場景結(jié)合，這是小米最大的優(yōu)勢。今天IoT連接設(shè)備全領(lǐng)域超過10個億，意味著有豐富的設(shè)備、場景、用戶、數(shù)據(jù)，跟模型結(jié)合，可以把AI從虛擬世界走向物理世界，這是小米最大的優(yōu)勢?！?/p>

中國品牌是大家共同的品牌資產(chǎn)

在采訪的最后，盧偉冰還講到他在宏觀層面對中國企業(yè)出海的一些看法。

他認為，論消費類電子，中國市場占全球20%到25%左右，如果只做中國市場，大約只能做到可能規(guī)模的四分之一左右。

過去這兩年大家一直在談"反內(nèi)卷"，很重要的原因是產(chǎn)能遠高于國內(nèi)需求，一定要面向全球廣闊的市場。中國企業(yè)走到海外來，不是要不要來的問題，是必須要走出來的問題。

但企業(yè)走出來，不簡單是把中國產(chǎn)品帶到海外，要三步走：產(chǎn)品出海、品牌出海、模式出海。中國品牌要用自己的品牌來到當?shù)厝プ?，小米?013、2014年開始做海外市場，十幾年一直堅持要以小米品牌出來。

今天到了第三個階段，在中國有非常多，非常好的商業(yè)模式探索，具有全球普適性，可以帶到全球來。從去年開始探索的新零售，"人車家全生態(tài)"，新零售是"人車家全生態(tài)"能力的基座，兩位一體，要把它帶出來。汽車出海也會沿著這個邏輯，在中國探索成功的模式帶到海外，走出小米或中國企業(yè)在海外自己的道路。

最后一點，到海外合規(guī)非常重要，極其重要。一定要理解透每個國家的法律法規(guī)要求，符合當?shù)厥袌龇ㄒ?guī)，把這些法規(guī)要求在產(chǎn)品設(shè)計時考慮進去。產(chǎn)品出來之后再調(diào)整，代價很高。比如手機歐洲有非常重要的ERP要求，設(shè)計時不考慮進去就完了。要花很長時間學(xué)習(xí)摸索。

呼吁中國企業(yè)一定要破除僅僅在國內(nèi)的內(nèi)卷，面向全球廣闊的市場，一起打造中國品牌共同的品牌資產(chǎn)。任何一個中國品牌的品牌資產(chǎn)提升，對整個中國品牌都會有很大影響，中國品牌是大家共同的品牌資產(chǎn)。