媒體日的索然無味，并不代表普通觀眾對廣州車展沒有期待。

眼下，這場汽車行業(yè)的年度盛會正火熱進行，但電車通在現(xiàn)場探訪時發(fā)現(xiàn)，這屆車展的“新意濃度”著實不及預期 —— 首發(fā)亮相的重磅新車屈指可數(shù)，就連雷軍、余承東這樣的車展“流量之王”，也缺席了本次現(xiàn)場。

不少參與報道的媒體同行都直言，這屆車展實在太“寡淡”了，甚至有外地媒體記者在中午就完成了發(fā)布會的報道工作，早早結(jié)束了廣州的行程。

但，請等一等。

媒體日的靜，和專業(yè)觀眾的鬧，根本是兩個世界。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

當電車通選擇在專業(yè)觀眾日進場后，才發(fā)現(xiàn)什么才是人氣——原本媒體日里略顯空曠的車企展臺前，此刻更是擠滿了觀眾，主流新能源品牌展區(qū)更是被圍得水泄不通。

這也從側(cè)面說明，消費者對新能源車型的關(guān)注度正持續(xù)攀升。值得一提的是，專業(yè)觀眾票的價格比普通票高出一倍，卻能提前兩天進場，這意味著這群觀眾的需求更具針對性，他們關(guān)注什么，往往更代表市場的真實風向。

電車通也留意到一個鮮明趨勢：今年多家新能源品牌都在瘋狂發(fā)力 SUV，并且在產(chǎn)品打造上跳出了以往的同質(zhì)化競爭，玩出了不少新花樣。

為此，電車通特地將目光聚焦于這一熱門品類，想要一探究竟：在專業(yè)觀眾眼中，究竟哪款新能源 SUV 更能打動他們？

新勢力SUV：別整虛的，有優(yōu)惠就是硬道理

新勢力在今年廣州車展并沒有發(fā)布太多首發(fā)重磅新車，也就只有零跑帶來了全新車型零跑 A10，但消費者對新勢力 SUV 的關(guān)注度不低。

小米展臺今年依舊帶來了 SU7、SU7 Ultra 和 YU7，但觀眾的新鮮感明顯不如以往，排隊拍照的人少了，人流也平緩不少。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

不過，“看熱鬧的少了，看門道的卻沒少”。主動找銷售問價、聊配置、盯交付周期的觀眾依然很多，焦點主要集中在小米YU7上。

當被問及是否有專屬的車展購車優(yōu)惠時，銷售人員回應，YU7賣得很好，目前沒有額外的車展購車優(yōu)惠，只是表示在 11 月 30 日前鎖單的用戶，如果因產(chǎn)能或運輸問題延遲到明年交付，可以享受最高 1.5 萬元的購置稅補貼。

這個補貼截止日期，比很多車企都提早了一個月。這一政策反而打消了不少潛在客戶的觀望心態(tài)，催生出“盡早下單鎖定權(quán)益”的想法。正因此，盡管前臺展區(qū)的熱鬧程度不及以往，但小米展臺后臺的洽談室始終保持著高人氣。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

針對熱度同樣很高的鴻蒙智行，電車通留意到觀眾對問界 M8、問界 M9、智界 R7 三款 SUV 的關(guān)注度都不低，不過鴻蒙智行在這屆車展上除了設(shè)置總展臺之外，還設(shè)置了尚界、尊界等獨立展臺。

這種“總分式”車展布局雖能讓不同子品牌或系列擁有獨立展示空間，避免了單展臺的擁擠，但也客觀上造成了人流分散，使得總展臺的集中熱鬧感不及以往，部分分展臺的人流密度相對平緩。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

值得玩味的是，今年新推出的尚界 H5 在本次廣州車展上的市場反饋，與預售初期的火爆形成了鮮明反差。要知道，這款車型開啟預售僅一天，訂單量就突破了 2.5 萬輛，當時一度成為新能源市場的“流量黑馬”。

然而從本屆車展的現(xiàn)場表現(xiàn)來看，尚界 H5 的關(guān)注度明顯不及預期：展臺前駐足咨詢的觀眾寥寥無幾，主動體驗實車的人更是屈指可數(shù)，與問界、智界系列 SUV 的高人氣形成了強烈對比，甚至低于不少同級別競品車型的關(guān)注度。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

在電車通看來，尚界 H5 真實的市場熱度偏低有多個原因，除了受到展臺分流的影響之外，還有一個很重要的客觀原因——產(chǎn)品定位與市場受眾需求的匹配度有偏差。

尚界 H5 的售價區(qū)間是 15.98～19.98 萬元，定位為中型 SUV。而選擇這一價位段新能源中型 SUV 的消費者，往往是務實型群體，他們更在于空間、能耗、續(xù)航、舒適性配置、價格等關(guān)鍵考量因素，甚至會因為一兩萬的價差或一項核心配置的缺失而改變選擇。

而根據(jù)電車通的觀察，尚界 H5 在這一細分賽道中并未形成足夠強的市場說服力。同樣是選擇新能源中型 SUV，更多觀眾會考慮更便宜的海獅 06、零跑 C10、長安啟源 Q07 等十萬出頭的高性價比 SUV，或者以同樣的價位選擇實力更為全面的鈦 7、銀河 M9 等 SUV。

同樣的競爭壓力，也出現(xiàn)在問界 M5 上。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

反倒是高端 SUV 市場的競爭激烈程度相對較低，問界 M8、問界 M9 等高端車型有華為技術(shù)背書、更豪華的科技配置，形成了差異化競爭壁壘，恰好擊中了高端用戶對技術(shù)實力和品牌調(diào)性的核心需求，這才是鴻蒙智行真正的“舒適區(qū)”。

零跑帶來了兩款比較重磅的 SUV，分別是零跑 A10 和零跑 D19，但略顯遺憾的是，兩款新車只能“遠觀”：全球首發(fā)的 A10 被圍欄全程擋住，而已開啟預售的 D19車門緊鎖，內(nèi)飾仍未公開。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

盡管存在體驗限制，零跑展臺的整體熱度依舊居高不下，往來駐足的觀眾絡(luò)繹不絕。對于這兩款全新 SUV，大部分觀眾都是拍照打卡后就離開，但對零跑 C10、零跑 C11、零跑 B10 等已經(jīng)上市的 SUV 比較感興趣，不少觀眾拉開車門體驗座椅、試車機，并向銷售仔細詢問配置差異。

電車通與銷售人員溝通了解到，部分車型可以給出相應的車展購車優(yōu)惠，甚至超過 1 萬元，整車的落地價與指導價相當。

零跑汽車的“高性價比”策略已經(jīng)獲得不少用戶的認可，月度銷量已經(jīng)穩(wěn)居新勢力陣營前列，而這一次官方給出的車展優(yōu)惠，相當于“性價比再升級”，不難預判這波福利將有效拉動終端銷量。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

“蔚小理”今年的 SUV 產(chǎn)品早已完成發(fā)布，電車通觀察到，其旗下 SUV 展臺的熱度平平，反倒是小鵬的機器人、飛行汽車，以及理想的 L 系列車型更能吸引觀眾駐足；而蔚來展臺最讓觀眾津津樂道的，反倒成了“莫文蔚來”“古天樂道”這類趣味同音梗，比車型本身的熱度更高。

傳統(tǒng)品牌反擊：這些SUV，正悄悄打動更多人

這幾年，新勢力用高端SUV打開了市場，而傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌也在今年集體發(fā)力。方程豹鈦 7、騰勢（參數(shù)丨圖片） N8L、極氪 9X、領(lǐng)克 900 等重磅 SUV 密集上市，成為本屆車展的核心看點。

那么，這些承載著傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型厚望的 SUV，到底火不火？

先看比亞迪集團專館中的方程豹和騰勢，電車通發(fā)現(xiàn)方程豹展臺熱度很高，鈦 7 更是“流量核心”，不少觀眾為體驗實車排起了隊。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

方程豹的銷售人員忙得連喝水的時間都沒有，他向電車通透露：“鈦 7 自上市以來訂單量就一路走高，僅 10 月份單月銷量就突破了 20024 輛，今天車展現(xiàn)場的咨詢量更是暴增，我們幾個銷售都快忙不過來了�！�

而觀眾喜歡鈦 7 的原因也各有不同，有越野愛好者看中它“新能源硬派越野”的核心屬性，也有不少用戶被鈦 7 搭建的專屬生態(tài)體系所吸引覺得它能適配戶外、家用等多種場景。

騰勢展臺同樣匯聚了不少人流，但焦點更多集中在騰勢 N8L 和騰勢 N9 上，而非騰勢 N7 和騰勢 N8�，F(xiàn)場一位正在體驗騰勢 N8L 的觀眾向電車通坦言：“騰勢 N9 的空間確實很大，氣場也足，但我還是更喜歡騰勢 N8L，它的空間、配置對家庭用戶來說都夠用，價格還比 N9 便宜不少，至于其他 SUV（騰勢 N7、騰勢 N8），說實話沒什么能讓我記住的亮點�！�

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

極氪展臺中的極氪 9X 吸引不少年輕觀眾拍照打卡，還有觀眾特地對比它與極氪 009 的車身尺寸差異。同為吉利汽車集團旗下的大體量 SUV，領(lǐng)克 900 雖然在市場銷量上表現(xiàn)更亮眼，但在本屆車展的展臺熱度比拼中，極氪 9X 顯然更受現(xiàn)場觀眾的偏愛。

極氪 9X 主打 50 萬級高端新能源市場，其車內(nèi)用料和配置顯然要比領(lǐng)克 900 更突出一些。車展作為“視覺化展示平臺”，這類奢華配置和前衛(wèi)設(shè)計更容易形成視覺沖擊，自然能吸引年輕觀眾駐足拍照、體驗新鮮感。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

領(lǐng)克 900 的核心賣點是“6.16㎡ 得房率”“二排旋轉(zhuǎn)座椅”等實用功能，這類優(yōu)勢更適合在深度試駕中慢慢感受，而非車展上的短時圍觀，因此很難在展臺形成即時的視覺吸引力，也難以觸發(fā)觀眾的打卡與傳播欲。

不過車展現(xiàn)場出現(xiàn)了有趣的現(xiàn)象，不少觀眾會主動將領(lǐng)克 900 與理想 L 系列、問界 M 系列等新勢力 SUV 放在一起比價，仔細核對售價與配置的匹配度。

這個行為本身，就說明傳統(tǒng)品牌的大體量SUV，正憑借實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，逐漸打動更多務實的高端用戶。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

智己展臺的核心主角是剛上市不久的智己 LS9，電車通觀察到，主動體驗這款車型的觀眾數(shù)量，遠不如同展館的方程豹鈦 7、極氪 9X 等 SUV。

有觀眾更是直言，盡管智己 LS9 作為品牌首款搭載恒星超級增程技術(shù)的 SUV，在核心技術(shù)層面表現(xiàn)亮眼，但品牌知名度與問界、理想等頭部新勢力相比仍有明顯差距，還需要時間在市場中沉淀口碑、積累用戶認知。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

不過智己的銷售人員向電車通透露，智己 LS9 在車展首日依舊接到了上百組深度咨詢，不少觀眾都是沖著恒星超級增程技術(shù)的實際表現(xiàn)而來，對車輛的續(xù)航能力、動力輸出等核心性能展開了詳細詢問，只是對于具體的交易細節(jié)，銷售人員并未過多透露，還得等到 12 月初的官方通報。

還有一個值得說的細節(jié)是，奇瑞這次包了半個展館來展示旗下全系車型，陣容堪稱豪華。我們知道，奇瑞集團的 SUV 矩陣覆蓋全面，既有主打?qū)嵱檬孢m的家用 SUV，也有設(shè)計新潮、個性十足的多款方盒子車型，多元選擇讓現(xiàn)場吸引了不少觀眾駐足圍觀、拍照打卡。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

展臺前看車的觀眾對奇瑞車型搭載的輔助駕駛技術(shù)格外感興趣，尤其是星途 ET5、iCAR V27 等熱門車型，均配備了地平線 HSD 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)與征程 6P 芯片，不少觀眾專門向銷售人員追問系統(tǒng)的實際體驗效果、城區(qū)道路通行的精準度。

有觀眾感嘆：“沒想到奇瑞的輔助駕駛能進步這么快�！逼嫒疬@次集中展示 SUV 產(chǎn)品矩陣與核心技術(shù)，也足以看出其加碼高端新能源 SUV 市場的決心。

成中心戰(zhàn)場，SUV仍在“當打之年”

過去的大體量 SUV 市場，曾一度是理想和問界的天下，但從去年開始，隨著其他新勢力及傳統(tǒng)車企高端新能源品牌的集體發(fā)力，消費者可選擇的高品質(zhì) SUV 持續(xù)增多，這一細分市場徹底打破壟斷，進入“百家爭鳴”的階段。

本屆廣州車展，就是最好的觀察窗口。多款SUV的密集布局表明：SUV依然是中國消費者的首選，仍處于“當打之年”。

而從明年開始，各大車企還將在大體量 SUV 市場持續(xù)加碼發(fā)力。除了已經(jīng)發(fā)布的零跑 D10、智己 LS9 之外，小米的首款增程式 SUV 已曝光諜照，內(nèi)部代號為“昆侖”，有望在明年正式亮相；蔚來全新旗艦 SUV ES9 也確定會在明年第一季度登場，已提前引發(fā)不少高端消費者的期待。

傳統(tǒng)品牌方面，比亞迪透露方程豹會推出定位比鈦 7 更高的全新硬派 SUV，極氪計劃基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造一款全尺寸豪華 SUV，瞄準 60 萬級以上高端市場。

可以預見，未來大體量 SUV 市場的競爭，會從“比誰聲量大”轉(zhuǎn)向“比誰價值高”。行業(yè)中獎回歸本質(zhì)：產(chǎn)品力過硬，才是真正的流量。

回看本屆廣州車展，盡管媒體日略顯“寡淡”，但專業(yè)觀眾日的火爆人氣和各大品牌在SUV領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，恰恰印證了開頭所言——媒體日的索然無味，絕不代表市場對車展失去期待。相反，一場圍繞 SUV 價值與產(chǎn)品力的深度較量，才剛剛拉開序幕。

（封面圖源：電車通現(xiàn)場攝制）

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