知嘹汽車/費(fèi)德

當(dāng)物流老板們還在為油價(jià)和路權(quán)發(fā)愁時(shí)，電動(dòng)輕客市場(chǎng)已經(jīng)悄悄殺成了一片紅海。今年前7個(gè)月，新能源輕客的滲透率竟已逼近六成——這哪是趨勢(shì)，分明是一場(chǎng)無(wú)聲的革命。就在這塊蛋糕越做越大時(shí)，長(zhǎng)安凱程帶著V919榮耀版來(lái)了，一句“8.99萬(wàn)起”，直接把價(jià)格砸到了地板價(jià)。這是要誠(chéng)意攪局，還是想把對(duì)手逼到墻角？

別看它是個(gè)干粗活的車，V919榮耀版在顏值上可一點(diǎn)沒(méi)擺爛。封閉式中網(wǎng)配上貫穿式日行燈，LED大燈一亮，儼然一副“我不是好惹的”架勢(shì)。大傾角前風(fēng)擋不只是為了好看，更實(shí)打?qū)嵉貕旱土孙L(fēng)阻、拓寬了視野。再往下看，前包圍的散熱開(kāi)口和兩側(cè)圓滾滾的霧燈組搭配得恰到好處，牌照框下方的梯形通風(fēng)口也默默貢獻(xiàn)著功能性——這年頭，連輕客都開(kāi)始講究“顏值即正義”了。

對(duì)于一輛輕客而言，談情懷不如談容積。V919榮耀版長(zhǎng)5.5米，貨廂長(zhǎng)度超3.3米，高度直奔1.75米，得艙率高達(dá)61.51%，裝載空間直接飆到10.3立方米。1.74米的貨箱寬度、1.05米的中門開(kāi)度，再加上尾門270°的“豁達(dá)”開(kāi)角，叉車托盤都能直進(jìn)直出，裝卸貨再也不用“扭秧歌”。

中門地臺(tái)最低只有547mm，尾門也才586mm——告別老腰抗議，從一輛低地臺(tái)輕客開(kāi)始。車身骨架也沒(méi)含糊，五橫九縱車架結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比68.5%，載重能力輕松突破1.7噸。這身板，不是來(lái)湊數(shù)的，是來(lái)扛事兒的。

動(dòng)力上，后置單電機(jī)最大功率110千瓦，峰值扭矩260?！っ?，拉貨爬坡不拉胯。磷酸鐵鋰電池組搭配CLTC工況下470公里的續(xù)航，足夠大多數(shù)城里城外的物流動(dòng)線跑上一天。充電半小時(shí)，電量就能從30%沖到80%——差不多一集電視劇的時(shí)間，又能重新上路。百公里電耗低到16.5千瓦時(shí)，這哪是燒電，這分明是薅政策的羊毛，省自己的成本。

別以為輕客就跟“智能”二字絕緣。V919榮耀版車內(nèi)直接給你塞進(jìn)貫穿式全液晶屏和三輻式多功能方向盤，關(guān)鍵功能一手掌控。全景行車記錄儀+全景影像系統(tǒng)+3顆倒車?yán)走_(dá)，組成了無(wú)死角監(jiān)控天團(tuán)，再擠再窄的路況也不至于讓人手心冒汗。

更別說(shuō)它還支持自動(dòng)緊急制動(dòng)、偏離預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測(cè)，車廂視頻還能實(shí)時(shí)傳到中控屏或車主手機(jī)。載荷監(jiān)控、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)也都一一到位——這配置，放在一輛起售價(jià)不到9萬(wàn)的電動(dòng)輕客上，長(zhǎng)安這是不想給對(duì)手留活路？

車廂內(nèi)支持3.3千瓦供電，車外更放出6.6千瓦外放電大招。不管是工地用電、夜市擺攤，還是戶外直播，接上臺(tái)設(shè)備就能開(kāi)工。這哪是一輛車，這分明是一個(gè)移動(dòng)的商鋪+電站。

當(dāng)新能源輕客滲透率已飆至59.49%，市場(chǎng)早已不是藍(lán)海。長(zhǎng)安凱程選在此時(shí)拋出V919榮耀版，8.99萬(wàn)起的價(jià)格，擺明是要掀桌。夠能裝、夠省電、夠智能，還支持外放電——精準(zhǔn)切中的，正是那群既要低成本、又要多功能的小老板和創(chuàng)業(yè)者的心窩子。

電動(dòng)輕客這場(chǎng)仗，越來(lái)越有意思了。只是不知道，那些還在靠“品牌溢價(jià)”撐場(chǎng)面的老玩家們，今晚還睡不睡得著？