紅巖帶著新能源產(chǎn)品，重回視野了！

日前，紅巖9款產(chǎn)品赫然出現(xiàn)在工信部第401批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單上，其中5 款為純電牽引車型、4款為純電自卸車，向市場(chǎng)傳遞出轉(zhuǎn)型突圍的強(qiáng)烈信號(hào)。

今年前10月，中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)143.6%。在這條“黃金賽道”上，再次入局的紅巖，身影難免顯得有些孤勇，畢竟這家擁有六十年歷史的老牌重卡企業(yè)，剛剛歷經(jīng)破產(chǎn)重整，正站在重生的十字路口。

關(guān)鍵問是：紅巖能否打好新能源這張牌？

早布局的 “家底” 是否有用武之地？

紅巖的新能源轉(zhuǎn)型并非臨時(shí)起意，而是多年前早有技術(shù)布局，甚至在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的探索要早于不少同行：2017 年啟動(dòng) “5G+L4” 智能重卡研發(fā)，拿下全球首張智能網(wǎng)聯(lián)重卡示范運(yùn)營(yíng)牌照；2019 年首款氫燃料自卸車亮相，比如今稱雄新能源重卡市場(chǎng)的品牌至少早了兩三年。

可惜的是，受制于當(dāng)時(shí)的整體企業(yè)戰(zhàn)略或行業(yè)環(huán)境、資金限制等，未能成長(zhǎng)為紅巖新的增長(zhǎng)極，如今從頭再來，錯(cuò)失良機(jī)的紅巖能否突圍而出？

從技術(shù)源頭來看，紅巖此前大批技術(shù)人才流失，重組后面向社會(huì)公開招聘，培養(yǎng)一個(gè)成熟、默契的研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要時(shí)間；指望上汽集團(tuán)臨陣磨槍、空降一支團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)新能源車型的后續(xù)研發(fā)，可能也不現(xiàn)實(shí)。

公開資料顯示，雖然2025年被稱為上汽商用車的產(chǎn)品大年，但無論是“大拿”純電輕客車還是“新途V80 9AT”寬體輕客，無論是星際X皮卡還是星棧平臺(tái)，又或是新途遠(yuǎn)界超級(jí)混動(dòng)房車、新一代躍進(jìn)寬體輕卡超越H500大咖……一系列密集投放的新品，和“重商”業(yè)務(wù)一點(diǎn)不搭，而紅巖恰恰又是重型商用車。

外無借力，內(nèi)無后勁，布局早卻未占得絲毫先機(jī)，僅僅是技術(shù)關(guān)的這場(chǎng)硬仗，便決定了紅巖能否在新能源卡車市場(chǎng)上后發(fā)制人，并具有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

重組后的紅巖煥發(fā)“新”生機(jī)

既然接受且完成了重組，就不能用老眼光看紅巖。擺在紅巖面前的既有困難，更不缺機(jī)會(huì)。

首先，10 月確定的四方聯(lián)合重整投資人 —— 上汽集團(tuán)、上海新動(dòng)力汽車科技、重慶兩江新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)、重慶發(fā)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司組成的等組成的 “混雙” 陣容，為紅巖帶來了扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵支撐。有了30億資金的“輸血”，紅巖不僅能解決債務(wù)壓身、流動(dòng)資金不足等燃煤之急，還能著手布局后續(xù)業(yè)務(wù)。

其次，多方投資人實(shí)現(xiàn)資源整合，帶來了協(xié)同效應(yīng)。上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，其成熟的供應(yīng)鏈體系、集中采購(gòu)優(yōu)勢(shì)等，能有效幫組紅巖降低電池、電機(jī)等核心部件的采購(gòu)成本，提升其終端競(jìng)爭(zhēng)力。重慶本地產(chǎn)業(yè)基金可以為紅巖“嫁接”西南地區(qū)的基建項(xiàng)目、充電運(yùn)營(yíng)商等資源，形成區(qū)域發(fā)展合力。

這種 “資金 + 技術(shù) + 資源” 的三重賦能，讓紅巖在新能源轉(zhuǎn)型的起步階段就具備了差異化優(yōu)勢(shì)，也為其跨越 “信任重建、成本控制、渠道激活” 三道坎奠定了基礎(chǔ)。此次多款新能源產(chǎn)品的推出可以視為重組取得階段成果的信號(hào)釋放。

最后也是最重要的是，紅巖重組后放棄追求 “大而全” 的產(chǎn)品布局，而是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)港口、礦區(qū)、城市渣土運(yùn)輸?shù)裙潭▓?chǎng)景，主打純電牽引車型，這種聚焦策略一方面借力于紅巖在自卸車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的客戶資源與正面口碑，另一方面規(guī)避了對(duì)渠道和服務(wù)的高需求——固定場(chǎng)景的運(yùn)輸路線相對(duì)穩(wěn)定，便于規(guī)劃充電設(shè)施，還能通過 “車輛 + 充電 + 運(yùn)維” 的一體化解決方案提升用戶體驗(yàn)。如此，紅巖可以集中“彈藥”切入細(xì)分市場(chǎng)，重新構(gòu)建自己的優(yōu)勢(shì)。

多方消息證實(shí)，目前紅巖正逐步激活渠道與用戶資源：11 月 12 日新一代中置軸轎運(yùn)車在華東地區(qū)批量交車，驗(yàn)證了其渠道恢復(fù)與市場(chǎng)承接能力；針對(duì)老客戶推出的 “以舊換新” 政策，借助品牌忠誠(chéng)度實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的初始銷量突破，以期擴(kuò)大應(yīng)用、積累口碑。

但前路漫漫，紅巖能否打好新能源這張牌，核心在于“傳承” 與 “創(chuàng)新” 的平衡。傳承的是紅巖三大重卡品牌基因帶來的可靠性優(yōu)勢(shì)、西南市場(chǎng)的用戶基礎(chǔ)、場(chǎng)景化的技術(shù)積累；創(chuàng)新的是新能源技術(shù)的應(yīng)用、一體化解決方案的打造、數(shù)字化渠道的激活。對(duì)于紅巖來說，重組或?qū)⒊蔀槠鋽[脫路徑依賴、聚焦核心優(yōu)勢(shì)的新起點(diǎn)。