熱點觀察

曾經(jīng)國外重卡憑借技術(shù)積淀和可靠性優(yōu)勢，長期占據(jù)著全球重卡市場的中心位置。但這一情況在新能源重卡崛起的當下，正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

目前，國內(nèi)新能源重卡市場發(fā)展轟轟烈烈，滲透率不斷提升。最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年11月國內(nèi)新能源重卡滲透率已突破30%，達36.45%。

與此同時，國外重卡電動化步伐走得卻相對緩慢。12月15日，福特正式宣布削減電動車型研發(fā)計劃，停產(chǎn)投產(chǎn)不足四年的 F-150 Lightning 電動皮卡，轉(zhuǎn)而聚焦混動和燃油車型。

即使沃爾沃、奔馳等企業(yè)的電動重卡業(yè)務(wù)在不斷推進，但其落地實力與國內(nèi)重卡相比確實存在差距。

那么，為何會出現(xiàn)這種情況？歐美重卡企業(yè)發(fā)展新能源重卡到底遇到哪些阻礙了呢？

首先是因為政策。我國自上而下的政策協(xié)同對新能源重卡發(fā)展起到了決定性作用。以舊換新政策，購車者購買新能源重卡最高可獲得14萬元補貼，國六重卡最高可獲得11萬元補貼。

技術(shù)標準上，強制安裝ESC、AEBS等主動安全系統(tǒng)，新國標要求動力電池不起火、不爆炸，從源頭提升產(chǎn)品可靠性。

除了直接的財政支持，中國的路權(quán)優(yōu)先、高速費優(yōu)惠等政策，也為電動重卡的普及創(chuàng)造了有利環(huán)境。這種政策組合拳加速了新能源重卡在港口、鋼廠等封閉場景的規(guī)模化應(yīng)用。

相比之下，歐美等國家的政策支持相對保守且碎片化。美國聯(lián)邦與州政府政策協(xié)調(diào)失衡，兩黨對清潔能源卡車的分歧導致補貼政策不穩(wěn)定；歐洲各國補貼力度參差不齊，缺乏統(tǒng)一的路權(quán)優(yōu)先和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，難以形成市場拉動合力。

比如，德國甚至在2024年初停止了購車補貼，這直接導致了該國電動卡車市場的短期倒退。歐盟雖然設(shè)定了商用車二氧化碳減排目標，但這些法規(guī)對電動重卡的推動作用尚未完全顯現(xiàn)。

其次是我國在產(chǎn)業(yè)鏈方面具有優(yōu)勢，已構(gòu)建了全球最完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代 “天行”系列電池實現(xiàn)12分鐘超充60%、滿載續(xù)航500公里的性能突破，比亞迪等企業(yè)也可以提供低成本的電池解決方案。

整車制造端，三一、東風、徐工等企業(yè)通過萬輛級市場運營積累場景數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，適配礦山、物流等多場景需求。

尤其是三電核心領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢成為新能源重卡發(fā)展的核心引擎。比如，寧德時代、比亞迪等公司不僅霸榜全球，更是憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，將生產(chǎn)成本壓到每瓦時僅0.07美元。這樣的成本控制能力，讓歐美企業(yè)望塵莫及。

而與此同時，歐美企業(yè)對中韓兩國的電池供應(yīng)商依賴嚴重，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，難以構(gòu)建自主供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈的逐漸完善以及我國市場的激烈競爭也推動了價格逐漸走向親民。在價格戰(zhàn)的推動以及各種購置補貼的優(yōu)惠下，四五十萬元就能拿下新能源重卡。目前，我國新能源重卡市場正形成規(guī)模擴大-成本下降-需求提升的正向循環(huán)。

而歐洲的電動重卡售價則是同級柴油卡車的2倍左右，高昂的價格成為市場推廣的主要障礙。

再次，我國擁有龐大且多元的應(yīng)用場景，為新能源重卡提供了絕佳的試驗場。電商物流催生城市短途配送需求，港口、礦山、工程建設(shè)需要重載運輸工具，這些場景多為固定路線、短途高頻，完美匹配電動重卡的技術(shù)特性。

歐美市場則存在明顯的需求錯配。歐美等國家長途運輸占比高，而當前電動重卡的續(xù)航、補能效率仍難以滿足跨區(qū)域運輸需求。同時，歐美地區(qū)城市規(guī)劃和道路條件對重載車輛限制較多，缺乏規(guī)�；瘧�(yīng)用的場景基礎(chǔ)。

福特 F-150 Lightning 的失敗頗具代表性。其銷量與燃油版差距懸殊，賣一輛虧一輛的核心原因就是美國市場對電動皮卡的實際需求未達預(yù)期，疊加補能設(shè)施不足，難以支撐規(guī)�；\營。

總之，我國新能源重卡的后來居上，本質(zhì)是政策引導、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場需求與成本控制形成的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢并非偶然：國家通過長期規(guī)劃和補貼政策，撬動了市場需求；完整的產(chǎn)業(yè)鏈條保障了技術(shù)迭代速度和成本控制能力；多元的應(yīng)用場景則為產(chǎn)品優(yōu)化提供了持續(xù)反饋。

但中國新能源重卡的崛起故事還未結(jié)束，歐美重卡企業(yè)的趕超也是進行時。我國企業(yè)還需要將技術(shù)向高續(xù)航、快補能、智能化升級，才能保持新能源重卡的領(lǐng)先優(yōu)勢。

國外新能源重卡領(lǐng)域資訊如下：

福特汽車將大幅縮減電動汽車規(guī)劃

當?shù)貢r間2025年12月15日，福特汽車表示，將大幅縮減電動汽車規(guī)劃，包括停產(chǎn)電動皮卡F-150 Lightning，取消下一代電動廂式貨車項目等，將業(yè)務(wù)重心調(diào)整至燃油車、混合動力以及增程式電動汽車。這一重大戰(zhàn)略調(diào)整預(yù)計將導致福特產(chǎn)生約195億美元（約1373.5億元人民幣）的成本。

電驅(qū)掛車企業(yè)Trailer Dynamics獲歐盟優(yōu)惠貸款

12月15日，媒體消息稱，歐盟旗下歐洲投資銀行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500萬歐元優(yōu)惠貸款。這筆資金將用于支持該公司將其電動半掛車解決方案推向批量生產(chǎn)與商業(yè)銷售。此舉釋放出明確信號：歐盟層面正高度重視電動半掛車技術(shù)，并意圖大力推動其發(fā)展。

DHL接收首輛特斯拉Semi電動卡車

12月15日，媒體消息稱，德國物流巨頭DHL近日確認，公司已接收首輛特斯拉Semi電動卡車。根據(jù)官方公告，在一條總長390英里的長途運輸線路上，特斯拉Semi在滿載總重7.5萬磅（約34噸）的情況下，實現(xiàn)了平均每英里耗電1.72千瓦時的能效表現(xiàn)。

沃爾沃卡車推出14噸級FL電動卡車

12月15日，媒體消息稱，近日沃爾沃熱門純電中型卡車——沃爾沃FL電動卡車，新增14噸入門級版本車型，配備全新電池方案，為城市運輸提供更高效、更契合場景的純電解決方案。

新款沃爾沃FL電動卡車提供多種軸距、車橋以及電池配置，客戶可根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求進行量身定制。

梅賽德斯-奔馳卡車開始在沃爾特工廠生產(chǎn)新一代eActros 400電動卡車

梅賽德斯-奔馳卡車第二代eActros 400已于12月初在W?rth工廠開始批量生產(chǎn)。

梅賽德斯-奔馳卡車在eActros 400和eActros 600兩款車型的基礎(chǔ)上推出了許多新的組合選擇，擴大了使用范圍，以滿足重型長途運輸和電動配送運輸?shù)母辔锪饕�。未來，制造商將提供兩個電池組的eActros 400和三個電池組的eActros 600，可作為牽引車或載貨底盤，具體取決于應(yīng)用、范圍和有效載荷方面的個人需求。