機務(wù)中有一批最聽話的“螺絲釘”。

這是個好事，還是個壞事？

一切以領(lǐng)導(dǎo)的觀點為準(zhǔn)。

領(lǐng)導(dǎo)讓往東，絕不往西。

領(lǐng)導(dǎo)讓就這樣吧。他就這樣了。

領(lǐng)導(dǎo)就是程序，就是現(xiàn)行有效的手冊。

領(lǐng)導(dǎo)說，這個手冊這一步?jīng)]事，就這樣吧。那就這樣吧。

這是最聽話的螺絲釘?shù)墓残浴?/p>

其實也不怪他們。

誰讓公司的員工崗位職責(zé)中最后一句是：完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。

那領(lǐng)導(dǎo)說沒事，你可以放行了。這也是領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。

說這些，是因為現(xiàn)實中確實存在這樣的問題。

也是最大的安全隱患。

當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)參與一線工作還遇到最聽話的螺絲釘?shù)臅r候，誰敢保證所完成的工作一定沒有問題嗎？

那假如出了問題，誰又能抗呢？領(lǐng)導(dǎo)會抗嗎？

我不建議做最聽話的螺絲釘。

每名機務(wù)都要有自己的底線。

對于違反程序規(guī)定的命令勇敢說不。

好多次疼痛的墜機案例擺在大家眼前。

有的確實是因為幾顆螺絲釘而造就的空難。

因為很小的事，看似不起眼的行為，而造成的緊急事件也有很多！

局方每年也會發(fā)相關(guān)的文件以告誡全體民航人重視安全。

但所有的這里文件中不會提及因為領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)而照成的惡果。

因此，要看清楚一件事。

當(dāng)出了事，誰也不會為了你站出來承擔(dān)責(zé)任。

雖然是管理授意，但是責(zé)任人在你。

誰簽卡，誰負責(zé)。

況且口頭授意，過了也就過了。

因此不要相信別人，自己干的活，自己抉擇的時候一定要按造手冊程序完成。

常會遇到一種拆不下來，沒有合適的工具的時候。

向領(lǐng)導(dǎo)反映問題的時候。

領(lǐng)導(dǎo)會說，你不會想辦法解決嗎？

看似簡單輕飄飄的一句話。

卻得讓你不得不動用自己的腦筋解決問題。

曾經(jīng)發(fā)生過這樣一起空難。

左發(fā)脫落，飛機失控，造成273人死亡。

原因是：“你不會想辦法嗎？”

因此維修這幫人在換發(fā)時想了一種捷徑！

使用了未經(jīng)飛機制造商正式批準(zhǔn)的叉車將發(fā)動機與吊架作為整體拆卸。

這種違規(guī)操作導(dǎo)致發(fā)動機吊架的后隔框出現(xiàn)裂紋。

而后續(xù)的檢查未能及時發(fā)現(xiàn)此損傷。

維修部門的主管曾多次向上級反映，警告該維修程序存在安全隱患，但未受重視。

原本這起空難是可以避免的。

如果你不想為自己沒有把握的后果買單。

就一定要有自己底線。

天王老子來了，程序就是程序！