從邊陲小鎮(zhèn)到世界級都會，深圳只用了四十年。公路，可以說是這座奇跡之城最直觀的“見證者”：1980年代，深南大道還是塵土飛揚的“二線關”便道；1990年代，廣深高速成為全國第一條經營性高速公路，把“深圳速度”第一次輸出珠三角；2000年后，機荷、梅觀、南坪、水官等高快速路相繼織網，全市高快速路網密度躍居內地城市第一，為千萬級人口爆發(fā)式增長鋪就跑道。截至2024年底，深圳已建成高快速路572公里，路網密度達9.9公里/平方公里，居全國首位，原特區(qū)內外“二元”結構被徹底抹平，粵港澳大灣區(qū)“1 小時生活圈”已經從藍圖變成日常通勤。

在“十四五”收官、“十五五”到來之際，深圳把視線投向城市外圍那條尚未合龍的“弧線”——深圳外環(huán)高速公路。它不僅是深圳“七橫十三縱”干線路網最后一橫，也是粵港澳大灣區(qū)交通一體化發(fā)展的關鍵一環(huán)。

據悉，深圳外環(huán)高速西起寶安沙井，接廣深沿江高速，連接寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)、東莞市、龍崗區(qū)、坪山區(qū)、大鵬新區(qū)，終至大鵬坪西路，全長94公里，其中深圳段77公里分三期建設，全線雙向六車道，設計時速80—100公里，估算總投資約294億元。項目2006年納入規(guī)劃，2014年一期開工，2020年12月一期（寶安—龍崗）通車，2022年1月二期（龍崗—坪山）通車，目前已經成為機荷、惠鹽高速之外又一條東西向貨運大動脈。

而深圳外環(huán)高速公路真正的“硬骨頭”則是三期（坪山—大鵬段），因為線路要穿越大鵬半島生態(tài)紅線，橋隧比高達 92%，其中田頭山隧道群5052米，最大埋深436米，地質條件復雜，被業(yè)內稱為“在豆腐塊里打洞”。2024年1月三期全面開工，深圳市交通運輸局首次引入“隧道工廠化”理念：斜井、主洞同步掘進，機械化換人、智能化減人，626米斜井僅8個月實現(xiàn)貫通，比傳統(tǒng)工效提升30%。2025年4月，控制性工程新圍互通立交通過交工驗收，11條匝道、11座橋梁在13個月內完成，比同類項目縮短工期3個月，目前已具備通車條件。目前，田頭山隧道斜井順利貫通，正式進入大拱段施工，為2026年上半年主洞貫通打下基礎。

按照目前的進度，深圳外環(huán)高速三期將于2028年上半年全線建成通車，屆時深圳將形成長94公里的完整外環(huán)高速閉環(huán)，與廣深、沿江、惠鹽、博深、鹽壩等9條高速互聯(lián)互通，預計每日可分流機荷高速20%車流、南坪快速15%車流，龍崗至大鵬通勤時間由90分鐘壓縮至40分鐘，深莞惠都市圈跨界貨運繞行距離平均縮短17公里。一條外環(huán)高速，半部深圳發(fā)展史。它見證了從“三來一補”到“高端制造”的產業(yè)躍遷，也承載著“綠水青山”與“金山銀山”的雙重命題。