聽到一個(gè)話題，讓你二選一，十三年報(bào)廢取消跟摩托車解禁，你會先選哪一個(gè)，我覺得很有意思。這個(gè)選擇對于我們車友來說，每個(gè)地方的車友感受是不一樣的，因?yàn)橛械某鞘惺遣唤Φ模圆]有二選一的前提。

我們先簡單分析下這兩個(gè)變化對行業(yè)有什么影響，不一定想得周全。

摩托車 13 年報(bào)廢

取消如果取消 13 年報(bào)廢，對于持有優(yōu)質(zhì)車輛，尤其對大排量、高價(jià)值摩托車用戶有較大的意義。也會導(dǎo)致更多車友更愿意購買大排量、高價(jià)值摩托車。甚至于推動(dòng)行業(yè)提升品質(zhì)，加速淘汰低端產(chǎn)能，高端車型研發(fā)投入增加。行業(yè)從 “低價(jià)走量” 向 “高端提質(zhì)” 轉(zhuǎn)變，中大排量摩托車銷量比例增加。還能增加維修保養(yǎng)的業(yè)務(wù)量、檢測機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量。

這些是長期積極影響，不利來說短期因?yàn)樵疽獔?bào)廢的車輛不用報(bào)廢，2025-2026 年要報(bào)廢的摩托車就有 1500 萬輛，會影響摩托車新車的短期銷量。而且長年限老車的增多，對于排放控制也是一個(gè)不利因素。

摩托車解禁

最明顯且積極的影響，就是新車銷售的增長，這一點(diǎn)從國內(nèi)解禁摩托車的幾大城市都有數(shù)據(jù)顯示。間接來說，能緩解城市擁堵，提高通行效率。更甚至于對于摩托車行業(yè)配套產(chǎn)業(yè)，以及制造、旅游、賽事等產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有積極影響。

當(dāng)然，也不是全是好處，摩托車解禁也對管理有較高要求。不管是由此帶來的違反交通規(guī)則的行為、噪音污染，以及交通事故率增加，都是對摩托車交通管理的挑戰(zhàn)。

以上這些因素，對于我們車友來說，或多或少都有一定關(guān)系，你們更希望 先來的是“報(bào)廢取消” 還是 “解禁”？