SBBA時(shí)代來了。

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松。在這一年中，隨著市場(chǎng)的喧囂逐漸沉淀，新的格局正從浪潮中誕生。那個(gè)曾經(jīng)由BBA等外資豪華品牌構(gòu)筑的堅(jiān)固堡壘，正在被以中國(guó)品牌為代表的“新智”發(fā)展力量悄然解構(gòu)。這種力量不再來自百年的品牌積淀，而是源自對(duì)技術(shù)邊界的精準(zhǔn)試探與對(duì)用戶需求的極致洞察。

11月20日，新款享界S9正式上市。在現(xiàn)場(chǎng)的聚光燈下，新款享界S9的一系列信息逐一披露，人們對(duì)這款鴻蒙智行9系旗艦的期待值也逐漸累積，并在30.98萬元的起售價(jià)公布時(shí)達(dá)到高潮。新款S9上市2小時(shí)后大定即突破2000。這不僅僅是一款新車上市，而是豪華轎車市場(chǎng)的一次新洗牌：隨著新款享界S9的到來，一個(gè)全新的，屬于“SBBA”四分天下的市場(chǎng)格局已經(jīng)來臨。

9系旗艦集結(jié)：一場(chǎng)蓄謀已久的“降維打擊”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中大型豪華轎車市場(chǎng)（即俗稱的“56E”市場(chǎng)）一直是BBA利潤(rùn)最豐厚、護(hù)城河最深的“腹地”。對(duì)于挑戰(zhàn)者而言，這里不僅需要品牌力的支撐，更需要對(duì)用戶深層需求的精準(zhǔn)把握。此前，享界S9T上市66天大定破3萬的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，其實(shí)是一次成功的“側(cè)翼突圍”——它通過旅行車這一細(xì)分品類，成功驗(yàn)證了享界品牌在30萬+高端市場(chǎng)的號(hào)召力。

此次上市的新款享界S9，堪稱國(guó)產(chǎn)豪華轎車向傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)發(fā)起的“正面強(qiáng)攻”。為什么享界要死磕這一紅海市場(chǎng)？在SUV領(lǐng)域，30-50萬級(jí)別的市場(chǎng)已被問界品牌系列車型搶占份額，而在轎車市場(chǎng)領(lǐng)域，仍是傳統(tǒng)豪華BBA絕對(duì)主導(dǎo)。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，只有攻下轎車市場(chǎng)，才能真正確立“SBBA”的市場(chǎng)地位。

新款享界S9之所以有底氣入局，首先在于其精準(zhǔn)擊中了傳統(tǒng)豪車用戶的痛點(diǎn)。在保留豪華商務(wù)屬性的同時(shí)，新車直接將“純電+增程”雙動(dòng)力形式擺在消費(fèi)者面前。值得注意的是，新款享界S9增程版的加入，徹底解決了高端用戶對(duì)于長(zhǎng)途出行的焦慮——CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1378km，純電續(xù)航亦達(dá)到372km。這種“可油可電”的自由度，結(jié)合華為領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)，恰恰構(gòu)成了目前傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型中最缺失的“差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘”。

更重要的是，在新款享界S9的身上，我們看到了一種前所未有的“越級(jí)”方式，在汽車市場(chǎng)， “技術(shù)下放”往往需要經(jīng)歷一代甚至兩代車型的周期，但享界憑借鴻蒙智行體系的強(qiáng)大賦能卻直接打破了這一潛規(guī)則。新款享界S9直接搭載了6大尊界S800同源配置，包括全新六合一全域融合架構(gòu)、寬溫域壓縮機(jī)冷暖箱、鴻蒙ALPS健康座艙、全新星云尾燈以及后排零重力套裝等。

這種行為就好比在戰(zhàn)場(chǎng)上，對(duì)手還在使用常規(guī)步槍，而你已經(jīng)搬出了火箭炮。

以六合一全域融合架構(gòu)為例，它并非友商簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是將車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理六大系統(tǒng)進(jìn)行了中央集中控制，相比業(yè)界傳統(tǒng)平臺(tái)，處理能力提升了10倍，協(xié)同控制器件數(shù)提升了5倍。這種底層的技術(shù)代差，讓30萬級(jí)的享界S9擁有了媲美甚至超越百萬級(jí)豪車的機(jī)械素質(zhì)與智能化體驗(yàn)，從“硬實(shí)力”層面確立了它的旗艦地位無可動(dòng)搖。

事實(shí)上，任何一款爆款產(chǎn)品的誕生都絕非偶然。

在北汽與華為的合作中，享界品牌享受到的一直是“第一優(yōu)先級(jí)”的超前待遇。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇已明確表示，未來將投入200億資金，聚焦設(shè)計(jì)、智駕、智艙、安全四大核心領(lǐng)域。與此同時(shí)，享界專屬的“密云超級(jí)工廠”以數(shù)字化柔性產(chǎn)線、AI視覺質(zhì)檢及ADS標(biāo)定中心構(gòu)建了嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)。這種從資金投入到制造體系的“飽和式攻擊”，確保了新款享界S9不是一臺(tái)“堆料車”，而是一臺(tái)成熟的“工業(yè)精品”。

更重要的是，在新款享界S9上市后，它與享界S9T還共同完成了對(duì)主流豪華轎車及旅行車市場(chǎng)的無死角覆蓋。而這種旗艦9系“轎旅雙子星”的布局，在傳統(tǒng)的BBA體系中往往需要數(shù)年迭代，而享界僅用數(shù)月便完成了，這是中國(guó)速度的直觀體現(xiàn)。目前看來，享界品牌雖然年輕，卻已然具備了與傳統(tǒng)豪強(qiáng)“正面硬剛”的底氣——中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)已經(jīng)從“單兵作戰(zhàn)”進(jìn)化到了“體系對(duì)抗”的新階段。

新時(shí)代的豪華價(jià)值，名叫“體驗(yàn)”與“情緒”

如果說戰(zhàn)略布局是一款車的骨架，那么技術(shù)體驗(yàn)當(dāng)是其血肉。在當(dāng)下已趨成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)，用戶需要的不再是冰冷的參數(shù)表，而是科技帶來的從容感與尊貴感。而從底層邏輯來看，新款享界S9所主打的“越境豪華”，核心便在于此：用科技手段，為用戶提供超越級(jí)別的體驗(yàn)與情緒價(jià)值。

必須承認(rèn)的是，傳統(tǒng)豪華車在機(jī)械素質(zhì)上依舊有其獨(dú)到之處，但在新款享界S9的身上，我們看到了另一套同樣嚴(yán)謹(jǐn)精密的駕駛邏輯。華為乾崑智駕ADS 4為新車穿上了一層高科技“外骨骼“，這套感知系統(tǒng)包含了1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)以及3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣。

如果說數(shù)據(jù)尚不足以帶來直觀的體驗(yàn)，那么，新款享界S9所能夠做到的一切內(nèi)容，早就顛覆了傳統(tǒng)豪華品牌的能力范圍。在ADS 4的加持下，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)“車位到車位”的領(lǐng)航輔助P2P 2.0，不僅能應(yīng)對(duì)大曲率彎道，還能在誤入斷頭路時(shí)實(shí)現(xiàn)120m循跡倒車，甚至窄到卡門的車位也能安全泊入。這種讓駕駛變得輕松、讓停車不再尷尬的體驗(yàn)，比任何宣傳語(yǔ)言中的“豪華”都來得更加觸手可及，也更能打動(dòng)消費(fèi)者的心。

而在駕控層面，新款享界S9標(biāo)配的5檔可調(diào)智能空氣懸架與全新連續(xù)可變阻尼減振器，結(jié)合ADS 4感知系統(tǒng)和全新華為途靈平臺(tái)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“路況預(yù)瞄”，讓駕乘更從容，游刃有余。在中汽中心的麋鹿測(cè)試中，新款享界S9取得了84.1km/h的成績(jī)——這對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米1的高端豪華轎車而言，是一個(gè)令人咋舌的數(shù)據(jù)。它證明了，“好坐”和“好開”并非不可兼得。

在擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌的智能化體驗(yàn)之余，在傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)域——外觀設(shè)計(jì)與豪華體驗(yàn)層面，新款享界S9的表現(xiàn)同樣讓人驚喜。盡管審美存在主觀因素的判斷，但從市場(chǎng)多數(shù)消費(fèi)者的反饋中可以看到，享界家族的“寰宇美學(xué)設(shè)計(jì)”已經(jīng)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，成為了豪華品牌的通行證。

除了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，靜態(tài)的感官享受同樣是“越境豪華”的重頭戲。在座艙內(nèi)部，享界S9幾乎“偏執(zhí)”地追求極致舒適。標(biāo)配副駕零重力座椅套裝，亦可選擇后排零重力套裝，這在同級(jí)別車型中幾乎是絕無僅有的。配合全棧靜音設(shè)計(jì)、9塊雙層夾膠隔音玻璃和“隱私聲盾”技術(shù)，成功構(gòu)建了一個(gè)移動(dòng)的靜謐空間。而這種“私享”的靜謐感與舒適度，以往只能在百萬級(jí)豪華座駕上體驗(yàn)到，如今卻在30萬級(jí)的享界S9上觸手可及，這便是對(duì)傳統(tǒng)豪華等級(jí)森嚴(yán)的“越境”挑戰(zhàn)。

值得一提的還有鴻蒙ALPS健康座艙，它采用了可吸附降解材料和前后雙負(fù)氧離子發(fā)生器，車內(nèi)甲醛去除率和抑菌率均達(dá)到行業(yè)頂尖水平。反觀傳統(tǒng)豪華品牌，想要獲得類似的配置，往往需要支付昂貴的選裝費(fèi)用，且智能化體驗(yàn)依然停留在上一代。這種對(duì)比，不僅是配置清單的差異，更是產(chǎn)品定義邏輯的根本不同。

而在那些需要“智能”加持的豪華舒適配置上，新款享界S9則又一次來到了“優(yōu)勢(shì)區(qū)”。

例如，全新的智慧電動(dòng)門支持主副駕隔空開門，這種充滿了“儀式感”的功能，以前只存在于勞斯萊斯等超豪華品牌中；而“暈車舒緩2.0”則是通過算法優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)的加減速邏輯，解決了電動(dòng)車普遍存在的乘坐不適感。這些細(xì)節(jié)表明，新款享界S9所理解的豪華，是“懂你”的科技，是有溫度的智能，是悅己的體驗(yàn)。

當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)用真金白銀為其投票，意味著市場(chǎng)的口碑和聲譽(yù)已經(jīng)為享界鋪就了一條直通“新豪華”的坦途。如果你仍然對(duì)這個(gè)年輕品牌究竟是憑借什么躋身“BBA”所主導(dǎo)的領(lǐng)域，那么現(xiàn)在或許答案已經(jīng)十分明確：新款享界S9所帶來的豪華，不僅僅是配置的堆砌，而是通過技術(shù)手段打破了傳統(tǒng)豪華車的邊界，是一種“越境”的突破和碾壓。

它讓只有在百萬級(jí)豪車上才能見到的體驗(yàn)下放，讓豪華不再受限于車型等級(jí)，而這正是我們?cè)谄嚬I(yè)百年未有之變局中所渴望看到的新秩序：在新能源與智能化引領(lǐng)的新時(shí)代，真正的豪華不再是固守品牌的溢價(jià)，而是極致科技賦予用戶的從容與自由的悅己體驗(yàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這或許是最好的時(shí)代——隨著享界等品牌帶來的話語(yǔ)權(quán)重構(gòu)，對(duì)于豪華產(chǎn)品的選擇權(quán)終于被完完全全地交回到了用戶手中。

而這一點(diǎn)也被新款享界S9上市價(jià)格及權(quán)益清楚地勾勒了出來：30.98萬元起的售價(jià)，首銷期更是提供了至高價(jià)值60000元的購(gòu)車權(quán)益（包含寰宇紅/浩宇藍(lán) 車色限實(shí)免費(fèi)、零重力座椅抵扣、ADS功能包補(bǔ)貼等）。

這一價(jià)格體系的定義不僅讓享界S9的競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓，更直接擊穿了傳統(tǒng)豪華車過于寬泛的溢價(jià)空間。隨著新款享界S9的入局，高端汽車市場(chǎng)“SBBA”四分天下的格局已從預(yù)言走向現(xiàn)實(shí)，一場(chǎng)關(guān)于“新豪華”定義的洗牌，才剛剛拉開序幕。