當美國還在忙著用“印太經(jīng)濟框架”畫大餅時，中國已經(jīng)在實地動工、鋪路修橋、貨車開進了歐洲腹地。
很多人一聽“一帶一路”，下意識以為中國就是在非洲修公路、在中亞挖隧道，但事實遠比這復雜。
比如，中老鐵路一開通，越南的運輸成本直接降了30%；肯尼亞修了條蒙內(nèi)鐵路，GDP漲了1.5%；希臘比雷埃夫斯港被中企接手后，集裝箱吞吐量從80萬箱飆到500萬箱，成了歐洲的物流中樞。
看上去是修橋鋪路，實際上是把“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，把孤立的市場變成連通的經(jīng)濟帶。
中歐班列過去12年運了4000億美元的貨物，把中亞和歐洲東部的物流網(wǎng)絡徹底打通，簡單說，這些工程不單是“過境項目”，而是把一條條“經(jīng)濟血管”接到了全球南方國家的“心臟”上。
美國的“印太經(jīng)濟框架”也想搞事，但搞到現(xiàn)在，談了兩年沒談出實質(zhì)內(nèi)容，沒有市場準入、沒有關稅優(yōu)惠，甚至連個像樣的基礎設施項目都沒落地。
東盟國家看得直搖頭，柬埔寨學者直接說，這是“拿合作說事，實則搞地緣政治”。
一帶一路不僅有看得見的鐵路、公路、港口，還有看不見的規(guī)則、技術和人心，比如中國和36個國家搞起了“絲路電商”，推動數(shù)字經(jīng)濟對接；在哈薩克斯坦、巴西搞風電、光伏，給發(fā)展中國家解決了能源短缺的大難題。
這些項目背后的邏輯很簡單，你需要什么，我來幫你建，而不是像美國那樣，搞一個框架，先定規(guī)則再談合作。
更重要的是，中國的項目是真落地、真見效，阿富汗的松子出口到中國后，農(nóng)民收入翻了幾番；孟加拉的女工因為中國投資的服裝廠，有了穩(wěn)定的工作和社保。
相比之下，美國的“供應鏈韌性”就顯得有點抽象，說到底，如果沒有實際利益，誰愿意為你的“價值觀”買單？
當中國和150多個國家簽署合作協(xié)議的時候，美國的朋友圈卻越來越小，2023年，中國與共建國家的貿(mào)易額已經(jīng)占到中國外貿(mào)總額的一半，東南亞的基礎設施市場中，中國企業(yè)占了六成以上。
美國想用“印太經(jīng)濟框架”來圍堵中國，結果卻被自己畫的圈子絆了腳，連歐洲媒體都忍不住批評，這框架缺乏市場準入承諾，根本無法滿足亞太國家務實發(fā)展的需求。
曾經(jīng)被嘲笑的“基建外交”，如今成了發(fā)展中國家的“生命線”，從中亞到非洲，從南美到東南亞，一帶一路正在把原本邊緣化的國家拽進全球經(jīng)濟體系，幫他們從“資源出口國”轉型為“制造中心”。
而這些國家也在用實際行動表達態(tài)度，站隊中國，不為意識形態(tài)，只為發(fā)展機會。
特朗普在重新入主白宮后，試圖重啟美國的全球經(jīng)濟影響力，但這次他面對的不是一個“野心勃勃的中國”，而是一個已經(jīng)落子成局、網(wǎng)絡成型的全球合作體系。
“一帶一路”的國際合作高峰論壇上，又有多個國家的政要親自參會，還有許多歐洲國家都派出高級代表，紛紛表達繼續(xù)合作的意愿，場面之大，陣容之強，直接讓美國媒體感嘆：“全球南方正集體轉向中國。”
中國的策略從來不是拔高姿態(tài)去領導誰，而是用實打實的項目、看得見的成果，讓各國感受到合作的溫度和發(fā)展的希望，馬來西亞總理安瓦爾一句話說得很直白：“我們要的是伙伴，而不是主人?！?br/>這句話，不只是對中國的肯定，更像是對美國那種高高在上的“指導式合作”的當頭一棒。
12年前的一帶一路，如今已不再是一張地圖上的愿景，而是一個連接全球、影響廣泛的現(xiàn)實網(wǎng)絡。
修的不是路，是信任；建的不是橋，是未來，面對一個不斷壯大的合作聯(lián)盟，想靠口號和框架對抗，顯然已經(jīng)來不及了。
美國醒得有些晚，但這盤棋，中國早就下好了開局，接下來，誰能抓住“新規(guī)則”的紅利，誰就能在全球經(jīng)濟的新游戲中占據(jù)先機，而中國，已經(jīng)不再是那個起跑線上的挑戰(zhàn)者，而是賽道上的引領者。
信息來源：來華出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的外方領導人及嘉賓陸續(xù)抵達北京——新華社