隨著印度成為美國最大的手機進口來源國，印度制造正在進一步加速，如今業(yè)界應(yīng)該清醒認識到蘋果對一個國家制造業(yè)重要性了吧？回顧當初中國的手機產(chǎn)業(yè)鏈，就可以看出蘋果對中國制造的技術(shù)升級有多大的推動作用。

以之前相當知名的歐菲光為例，歐菲光還是蘋果的供應(yīng)商之時，在蘋果的帶動下，營收猛漲，一度沖破500億營收；后來歐菲光被踢出蘋果供應(yīng)鏈之后營收大跌，利潤也猛跌，2023年營收只有168億元左右，相比在果鏈時代的輝煌可謂落幕太多了。

2024年有個企業(yè)說帶動了歐菲光的增長，而歐菲光同年的業(yè)績顯示，營業(yè)收入204.37億元，同比增長21.19%，但凈利潤5838.18萬元，同比下降24.09%。

這樣的對比可以看出，國內(nèi)企業(yè)給歐菲光帶來的收入規(guī)模遠不如蘋果，而帶來的利潤相比蘋果來說更是毛毛雨，甚至可能在壓榨歐菲光，因為歐菲光的營收增加了，而利潤反而下跌了。

給國內(nèi)企業(yè)配套利潤低微不僅是歐菲光，而似乎是普遍的現(xiàn)象，另一家國內(nèi)射頻模組龍頭唯捷創(chuàng)芯已做到了國內(nèi)第一名，今年前三季度的凈利潤率才0.55%，比歐菲光當年給蘋果做供應(yīng)商的時候凈利潤率達到1%左右低得多了。

蘋果這類美國企業(yè)除了給國內(nèi)的供應(yīng)鏈合適的利潤之外，還會主動幫助國內(nèi)企業(yè)改進生產(chǎn)流程，提高技術(shù)水平，甚至還會幫助購買一些先進的設(shè)備，這與國內(nèi)企業(yè)只顧壓價是很不一樣的，也正因此諸多國內(nèi)企業(yè)一直都在努力爭取成為蘋果的供應(yīng)商。

特斯拉則是又一個例子，特斯拉上海工廠在2019年建成投產(chǎn)，大家可以回想一下2019年之前國內(nèi)的新能源汽車都是什么樣子的？那時候的新能源汽車基本無法進入大眾市場，主要是網(wǎng)約車行業(yè)在用。

特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)之后，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了巨大的變化，似乎國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)一下子開竅了，新能源汽車大變樣，消費者才真正認可新能源汽車，新能源汽車也是從那時候起才步入飛速增長的階段。

如今蘋果推動富士康等代工廠在印度生產(chǎn)iPhone，雖然遇到了種種問題，但是印度制造iPhone已開始起步，今年印度更成為美國最大的手機進口來源國，這必將對印度制造產(chǎn)生巨大的影響。

正如上述，蘋果可以給供應(yīng)鏈帶來不錯的利潤和技術(shù)，印度組裝iPhone的規(guī)模擴大之后，必然會吸引亞洲的諸多手機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)奔赴印度本土生產(chǎn)零配件，未來印度生產(chǎn)iPhone不再從中國大陸進口配件是可以預(yù)期的結(jié)果。

到那個時候，印度制造必然會發(fā)生翻天覆地的變化，想想看2010年富士康首次在中國大陸為蘋果生產(chǎn)iPhone，一年多時間之后國內(nèi)那家性價比手機品牌就成功崛起，借助完善的手機產(chǎn)業(yè)鏈而騰飛；2019年特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，2024年國內(nèi)的新能源汽車就擊敗外資車，國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場取得主導(dǎo)地位，兩家中國汽車企業(yè)進入全球汽車企業(yè)前十名。

這樣的例子都說明了美國企業(yè)對一個國家的制造業(yè)影響力有多大，而印度如今似乎就正在復(fù)制中國制造的歷史，它一步步吸引了這些美國企業(yè)前往投資，推動印度制造的崛起，對比起中國制造當年的發(fā)展歷程，值得深思。