搭乘11月20日的夜班機(jī)，我終于如期來(lái)到了2025廣州車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，這次車(chē)展展車(chē)數(shù)量1085臺(tái)，比2024年的1171臺(tái)少了86臺(tái)，但全球首發(fā)新車(chē)93臺(tái)比2024年的78臺(tái)多了15臺(tái)。

作為2025年最后一次的A級(jí)車(chē)展，廣州車(chē)展又有哪些新變化呢？逛展一整天兩萬(wàn)多步之后，我總結(jié)了9個(gè)觀(guān)察點(diǎn)！

01、新能源汽車(chē)占比近6成

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，本次車(chē)展展車(chē)總數(shù)雖然少了，但是，新能源車(chē)型數(shù)量達(dá)到了629臺(tái)，占比58%，達(dá)到歷屆車(chē)展最高，比2024年廣州車(chē)展提升了14.3%。

這個(gè)數(shù)據(jù)與目前新能源車(chē)型的滲透率是接近的，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)也看到大部分人的目光都是被新能源車(chē)型所吸引。

在中國(guó)市場(chǎng)，油電之爭(zhēng)大局已定，每個(gè)廠(chǎng)商都應(yīng)該把新能源作為核心方向。

02、中國(guó)品牌蠶食高端市場(chǎng)

逛一圈廣州車(chē)展你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的影響力達(dá)到了前所未有的高度。

隨便列幾款30萬(wàn)以上的熱門(mén)中國(guó)高端車(chē)型：仰望U9（參數(shù)丨圖片）限量版、蔚來(lái)ES6紀(jì)念版、極氪009光輝版、嵐圖夢(mèng)想家山河、嵐圖泰山、新款享界S9、騰勢(shì)N8L、坦克500、坦克400、縱橫G700、小鵬X9增程版、極氪8X……

實(shí)際上，中國(guó)車(chē)蠶食高端市場(chǎng)是正在發(fā)生的事實(shí)。

大家可以想想看，過(guò)去幾個(gè)月，你聽(tīng)到了30萬(wàn)以上的熱門(mén)車(chē)是不是都出自中國(guó)品牌？

中國(guó)車(chē)的高端夢(mèng)有20多年了，現(xiàn)在終于借著電動(dòng)化智能化的東風(fēng)變成現(xiàn)實(shí)了！

03、超豪華&合資多品牌多缺席

有人歡喜就有人憂(yōu)，這次廣州車(chē)展勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌繼續(xù)集體缺席。

此外，smart、捷達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、捷豹路虎等品牌也沒(méi)有參加本屆車(chē)展，哦對(duì)了，還有特斯拉。

這幾次的大型車(chē)展，這些外資品牌缺席的越來(lái)越多。

有人說(shuō)這可能是廣州車(chē)展影響力比較弱，個(gè)人覺(jué)得這不是主要原因，這些缺席品牌在國(guó)內(nèi)的影響力快速下滑才是關(guān)鍵。

反過(guò)來(lái)的另一個(gè)現(xiàn)象是：包館的中國(guó)車(chē)企越來(lái)越多了，比如東道主廣汽集團(tuán)，又比如多次包館的比亞迪。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在逐步邁入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的高集中度提升周期。

04、合資借本土力量反攻

這次車(chē)展特意觀(guān)察了一下，合資品牌比上一次車(chē)展更“懂”新能源了，推出的車(chē)型也相當(dāng)能打。

關(guān)鍵在于，它們現(xiàn)在更多地依靠本土團(tuán)隊(duì)、本土技術(shù)。

大眾ID ERA、別克至境L7、日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等等合資熱門(mén)新能源車(chē)就是典型的中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，華為鴻蒙座艙、乾崑智駕、Momenta智駕等核心技術(shù)都開(kāi)始在合資新能源車(chē)型上出現(xiàn)。

這其實(shí)是好事，合資廠(chǎng)商要好車(chē)、要銷(xiāo)量，消費(fèi)者也希望它們能振作，給國(guó)產(chǎn)車(chē)上點(diǎn)強(qiáng)度。

05、BBA秀原生純電平臺(tái)

同樣力圖振作的還有奔馳、寶馬和奧迪。

與豐田、本田相比，BBA的技術(shù)力量更強(qiáng)，也更加“傲氣”，因此還是更多依賴(lài)自主研發(fā)。

本次廣州車(chē)展期間，奔馳拿出了誕生于MMA平臺(tái)的全新純電CLA、CLTC續(xù)航866km，百公里電耗僅10.9kWh。

寶馬拿出了誕生于Neue Klasse架構(gòu)的新時(shí)代帶寶馬iX3。

奧迪則有誕生于PPE平臺(tái)的奧迪E5 Sportback，華為乾崑智駕也上車(chē)了。

現(xiàn)在，它們終于進(jìn)入到靠純電平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的階段了，有點(diǎn)慢，但亡羊補(bǔ)牢也不晚。

06、高階配置“白菜價(jià)”普及

之前我多次說(shuō)過(guò)，核心技術(shù)向下普及是汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)。

智能化方面，12萬(wàn)級(jí)的極狐T5搭載了城區(qū)NOA、10萬(wàn)級(jí)的零跑Lafa5和零跑B10都用上了激光雷達(dá)；7萬(wàn)級(jí)的比亞迪海鷗搭載天神之眼-C提供高速NOA。

激光雷達(dá)，這個(gè)幾年前還叫價(jià)8萬(wàn)元的高端零部件現(xiàn)在已經(jīng)跌到千元級(jí)。

電動(dòng)化方面，上汽MG4半固態(tài)電池版搭載清陶能源第二代半固態(tài)電池，能量密度達(dá)280Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰電池的1.5倍，并且安全性更好，也把半固態(tài)電池帶入10萬(wàn)級(jí)！

技術(shù)的普惠速度，比想象中還要快！

07、華為系繼續(xù)壯大

本次車(chē)展，華為系進(jìn)一步壯大。

鴻蒙智行展臺(tái)依舊車(chē)水馬龍，但同時(shí)，問(wèn)界、智界、尚界在不同展廳有獨(dú)立展臺(tái)，尊界與享界分別在江淮與北汽集團(tuán)展臺(tái)展示；此外，“境”字輩也開(kāi)始登場(chǎng)，華為與廣汽合作的啟境就是其中最有代表性的。

幾乎大半個(gè)汽車(chē)圈都成了華為的合作伙伴，就連東風(fēng)日產(chǎn)天籟這類(lèi)燃油車(chē)都開(kāi)始搭載鴻蒙座艙了。

這是一個(gè)以華為為主導(dǎo)的技術(shù)普惠運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然，我們希望看到有更多的華為。

08、“不務(wù)正業(yè)”的汽車(chē)廠(chǎng)商

雖然是車(chē)展，但展出的并不僅僅是車(chē)，它還有很多的看點(diǎn)。

例如各種飛行器和機(jī)器人。

在這方面，廣汽集團(tuán)拿出了量產(chǎn)級(jí)無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)是另一個(gè)典型，它幾天前剛剛靠極度逼真的美女機(jī)器人火了一把，而且還折騰出了從固定翼到多旋翼的各種飛行器。

為什么廠(chǎng)商們熱衷于搞這些？

實(shí)際上，飛行汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、具身機(jī)器人這類(lèi)產(chǎn)品在底層邏輯上與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是相同的，感知、決策、控制是亙古不變的三要素，只是形態(tài)不同。

09、國(guó)產(chǎn)零部件巨頭壯大

與直接能“看得見(jiàn)”的汽車(chē)相比，零部件領(lǐng)域的影響力要弱一些，但它實(shí)際上也正在高速發(fā)展。

華為智能汽車(chē)解決方案首次以獨(dú)立展臺(tái)形式參加廣州車(chē)展，廣汽與華為聯(lián)合打造的新品牌“啟境”也亮相展臺(tái)。

寧德時(shí)代依舊獨(dú)立參展并通過(guò)與廣汽等廠(chǎng)商的合作將觸角深入到動(dòng)力電池、智能底盤(pán)、換電生態(tài)等領(lǐng)域。

而Momenta、禾賽科技、地平線(xiàn)等廠(chǎng)商也斬獲頗豐。

作為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，它們正在取代燃油車(chē)時(shí)代采埃孚、大陸、博世、愛(ài)信的位置，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借著電智化實(shí)現(xiàn)的巨大飛躍！

結(jié)束語(yǔ)

兩萬(wàn)多步之后，我又想起了那句老話(huà)：技術(shù)改變生活！

對(duì)廣州車(chē)展做個(gè)總結(jié)的話(huà)，我認(rèn)為是8個(gè)字：技術(shù)普惠、格局清晰！

新能源占比過(guò)半、半固態(tài)電池量產(chǎn)、輔助駕駛落地實(shí)用化、高階配置以“白菜價(jià)”快速普及，超充技術(shù)不再是高端專(zhuān)屬，技術(shù)平權(quán)正在重塑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

新概念、新技術(shù)、新場(chǎng)景、新產(chǎn)品、新生態(tài)輪番登場(chǎng)，銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升。

背后更重要的是，中國(guó)廠(chǎng)商成了真正的主角，每每想到這里，就不由自主的想起三十多年前錢(qián)學(xué)森那封被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)奠基文件的信。

正是從那封信為起點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一步步完成了從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的歷史性轉(zhuǎn)身，低碳化、電動(dòng)化、智能化技術(shù)集中爆發(fā)，有幸參與其中是我們每一位汽車(chē)行業(yè)者的榮幸。

也期待未來(lái)幾年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將創(chuàng)造更大的奇跡，讓我們期待2026北京車(chē)展！