廣州車展首日，在中國長安汽車的發(fā)布會上，沒有夸張的表演，沒有浮夸的口號，只有一句沉甸甸的主題——“新長安 新安全 天樞智能”。我站在臺下，聽著中國長安汽車集團有限公司總經(jīng)理趙非的發(fā)言，忽然意識到：這家有著深厚軍工背景的“國家隊”，對安全的理解有點東西。

長久以來，“汽車安全”在大多數(shù)人心中，約等于“鋼板厚不厚”“氣囊多不多”。但長安這次提出的“新安全”，卻把維度拉到了另一個層面——從被動防護，轉(zhuǎn)向“主動智能泛安全”。

什么是“泛安全”？它不只是撞不撞、傷不傷，而是涵蓋行車、健康、心理、隱私等一系列體驗。用趙非的話說，是“把安全回家寫進萬家燈火”。

這句話，聽起來有點詩意，但背后是實打?qū)嵉募夹g(shù)邏輯。

車展前，我提前拿到一份內(nèi)部測試資料：三臺搭載天樞智能駕駛輔助激光版的車——啟源Q07、A06和全新的Q05，完成了一場“山城到羊城3000里天樞智能駕駛輔助挑戰(zhàn)”。全程零事故、零剮蹭。

關(guān)鍵不在于“零”，而在于它們面對的是真實路況中最高頻也最讓人頭疼的三個場景：“別車”“匝道”“黑夜”。

我在后續(xù)的溝通中了解到，天樞智能對付加塞車輛的策略，不是急剎，而是“預(yù)判—減速—拉開”，整個過程平滑得像經(jīng)驗豐富的老司機。而這背后，是100線激光雷達+視覺融合感知的系統(tǒng)能力。它不像是在“反應(yīng)”，更像是在“預(yù)判”。

一位不愿具名的工程師告訴我：“我們不是在做功能堆砌，而是在做行為建模�！�

這句話點出了天樞智能的核心——它不是傳感器的簡單疊加，而是基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在不斷仿真中自我進化。官方數(shù)據(jù)顯示，天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)每日仿真的里程超過330萬公里。這意味著，你每開一次車，它可能已經(jīng)“預(yù)習(xí)”過成千上萬次類似的路況。

而在“智能”之外，長安也沒忘記“溫度”。

天樞智能座艙今年前10個月響應(yīng)了7250萬次語音指令。這個數(shù)字背后，是AI大模型與智能體技術(shù)的深度融合。比如你說“帶孩子看《長安的荔枝》”，它能自動選影院、買票、設(shè)導(dǎo)航——這不只是“聽懂”，而是“辦妥”。

我曾試過不少品牌的語音系統(tǒng)，大多還停留在“執(zhí)行命令”階段。而天樞座艙，已經(jīng)在嘗試“理解意圖”。

再看底盤。天樞智能底盤通過“三向六域”等技術(shù)，在極端路況下做到“知險、避險、脫險”全鏈路響應(yīng)。特別是全狀態(tài)輪胎監(jiān)控和彈性波AI識別，能提前預(yù)警磨損與電池磕碰風(fēng)險——這些都是傳統(tǒng)安全體系很少觸及的“盲區(qū)”。

車展上，長安正式發(fā)布了啟源Q05，定位“全球都市精品純電SUV”，指導(dǎo)價7.99萬—10.99萬元。值得注意的是，它是十萬以內(nèi)純電SUV中首個搭載激光雷達的車型。

這個定價和配置，釋放出一個明確信號：長安不只想把天樞智能放在高端車型上秀肌肉，而是要推動“新安全”的普及。

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一位接近長安研發(fā)體系的人士向我透露，長安在16大領(lǐng)域布局了200多個實驗室，其中包括行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”。而天樞智能實驗中心，更打造了“三個全球領(lǐng)先”“三個全球唯一”和“全球首個”的實驗室集群。

這些投入，不是短期能見回報的。但它構(gòu)筑的，是長安在智能安全領(lǐng)域的長期壁壘。

按照規(guī)劃，到2030年，長安將推出超過50款全新新能源車型，全部搭載天樞智能，海外銷量占比突破30%。這意味著，“天樞智能”不只是一套系統(tǒng)，更將成為長安全球戰(zhàn)略的技術(shù)基座。

站在展臺旁，我看著那臺白色的啟源Q05，激光雷達靜靜立在車頂，像一只時刻警覺的眼睛它不只是一臺車，更是長安對“安全”的重新理解——從鋼板到數(shù)據(jù)，從防護到預(yù)判，從保護身體到安撫內(nèi)心。

在智能化路線百花齊放的今天，長安沒有選擇追逐最炫酷的概念，而是回到造車的本質(zhì)：安全。只不過，這一次，他們把“安全”做成了系統(tǒng)，做成了體驗，做成了信仰。

離開展館時，天色已暗。廣州的街道上車流如織，每一盞車燈背后，都是一個正在回家的普通人。

而長安想做的，或許就是讓每一段回家的路，都更安心一點。