太空任務(wù)，就會有意外。

前不久，就在中國空間站按期輪換時，一場突發(fā)情況，讓中國載人航天啟動了前所未有的應(yīng)急預(yù)案。神舟二十號飛船，因為遭遇太空碎片撞擊影響，舷窗玻璃出現(xiàn)細微裂紋，無法按原計劃時間返回地球。

太空任務(wù)總有意外。就在中國空間站按部就班執(zhí)行任務(wù)之際，一場突發(fā)情況讓中國航天啟動了前所未有的應(yīng)急方案——神舟二十號飛船因遭遇太空碎片影響，無法按原計劃返回地球。

這不是神舟飛船的首次返回延遲了，實際上，在神舟十九號返回的時候，就因為東風著陸場的天氣問題，延遲過一次。但這次的延遲，問題卻發(fā)生在太空中，影響程度和重視程度比上次的神舟十九號返航自然更受關(guān)注。

這次太空意外撞擊事件，也讓中國首次啟用了待命救援飛船機制。神舟二十二號飛船即將出征太空，去執(zhí)行這一特殊使命。這在我國航天史上還是第一次，同時我們也向世界展示了中國航天的應(yīng)急能力。

鑒于神舟二十號飛船被太空碎片意外撞擊，這也讓仍然在太空執(zhí)行太空任務(wù)的神舟二十一號乘組，肩負起了一項關(guān)于中國空間站發(fā)展的科研項目。

與此同時，仍在太空執(zhí)行任務(wù)的神舟二十一號乘組，也肩負起了一項關(guān)乎空間站未來安全的重要任務(wù)——加裝空間碎片防護裝置。太空碎片的威脅已經(jīng)從理論變成了現(xiàn)實，中國空間站正全力應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

神舟二十二號，作為中國的首艘救援飛船，擔負起了特殊的救援使命。按照原計劃，神舟二十一號飛船將會成為神舟二十一號乘組張陸、武飛和張洪章的返回地球座駕，但如今的情況是神舟二十號乘組已經(jīng)乘坐了神舟二十一號飛船返回地球，神舟二十一號飛船成為了中國載人航天史上，使用壽命最短的載人飛船。而神舟二十二號飛船，顯然不會再搭載航天員上行，但會采取滿載貨物的形式飛向空間站。

神舟二十二號任務(wù)的發(fā)射時間也已經(jīng)確定，根據(jù)中國空間站軌道數(shù)據(jù)，23日軌道調(diào)向之后，預(yù)計在25日的12點01分到12點41分這個時間窗口發(fā)射。

不得不再次贊嘆咱們中國載人航天的效率。從11月5日發(fā)現(xiàn)神舟二十號飛船舷窗的裂紋，到9天后11月14日啟動救援方案，再到11天后，11月25日神舟二十二號的發(fā)射。中國航天僅僅用了20天，就完成了接來送往的全過程。這種速度背后，是中國航天長期以來堅持的“發(fā)一備一”策略——每次發(fā)射任務(wù)都有備份飛船待命。

對比美國準備了9個月的時間，中國9天的響應(yīng)速度，20天的全過程往返，顯示了我國在面對載人航天突發(fā)狀況時的從容，彰顯了我國航天體系的成熟與高效。

太空碎片的影響不僅僅是讓一艘飛船暫時無法使用，更重要的是它敲響了空間站安全的警鐘。面對日益嚴重的太空碎片威脅，神舟二十一號乘組肩負起了一項關(guān)鍵任務(wù)——繼續(xù)加裝空間碎片防護裝置。

在神舟二十一號乘組出發(fā)時候，就已經(jīng)公布了任務(wù)清單中，顯示神舟二十一號乘組將會在6個月的駐留期間，除了開展空間科學和應(yīng)用，實施航天員出艙活動以及貨物的進出艙之外，還會進行空間碎片防護裝置的安裝、艙外載荷和艙外設(shè)施設(shè)備安裝與回收等任務(wù)。

這意味著，即使在神舟二十號發(fā)生意外后，神舟二十一號乘組依然要直面太空碎片的威脅，為空間站構(gòu)筑更加堅固的防護網(wǎng)。

其實，對于太空碎片的整體防護工作，并非從神舟二十一號任務(wù)開始，而是從神舟十七號乘組，完成了對太空微粒撞擊導致的空間站太陽翼損傷時候就開始了。之后的任務(wù)中，神舟十八號、神舟十九號，以及神舟二十號任務(wù)，都在漸次開展這項工作任務(wù)。

截止神舟二十號任務(wù)結(jié)束，問天實驗艙的空間碎片防護裝置已經(jīng)全部完成了安裝，神舟二十一號任務(wù)期間，很可能會聚焦在蒙恬實驗艙的防護上。

每一次空間站航天員出艙加防之后，其實都是對空間站安全系數(shù)的一次提升。當全面安裝完成后，我們面對太空碎片威脅的損失程度會大為減小，空間站會因此提升獲得較為可靠的防護能力。

太空碎片防護不僅關(guān)乎當前航天員的安全，更直接影響著中國空間站的使用壽命。

中國空間站最初的設(shè)計壽命是10年，但通過在軌維修和技術(shù)升級，已經(jīng)延長到了15年。而未來的目標更是要進一步提升到20年，甚至30年。

中國空間站采用的“模塊化”設(shè)計理念，為這一目標提供了技術(shù)基礎(chǔ)。這種設(shè)計允許未來對空間站進行部分艙段的更換和升級。如果某個艙段徹底無法使用，理論上可以直接進行輪換。

我國已經(jīng)宣布計劃將空間站從三艙構(gòu)型升級到六艙構(gòu)型，這側(cè)面印證了模塊化設(shè)計的優(yōu)勢——不僅能夠擴展，更能夠替換。

一個值得探討的問題是：核心艙段是否也能全面直接更換？如果這一技術(shù)難題得以突破，那么中國空間站就有可能實現(xiàn)永久性的在軌運行，這將是人類太空探索史上的重要里程碑。