越南人把中國(guó)C909客機(jī)轟下藍(lán)天才一個(gè)月，又跪著求回來(lái)了。
11月25日，那兩架ARJ21重新起飛，每天四個(gè)航班，直奔昆島——越南最火的海島。
這不是外交勝利，是財(cái)務(wù)報(bào)表的耳光，扇得啪啪響。

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今年4月，越捷航空缺飛機(jī)缺到發(fā)瘋。昆島航線短得可憐，波音空客塞不進(jìn)去，游客擠在碼頭罵娘。
中國(guó)C909一來(lái)，短距起降，70座剛好塞滿，當(dāng)天上座率爆表。
可到了10月，越南突然翻臉：“不租了！”理由冠冕堂皇：機(jī)隊(duì)優(yōu)化。
鬼才信！
圈里人都知道，那會(huì)兒越南正舔著臉抱美國(guó)大腿，生怕用中國(guó)飛機(jī)被“穿小鞋”。再加上本地機(jī)組沒培訓(xùn)完，歐美適航證又沒影，索性先停了，裝個(gè)樣子給西方看。

結(jié)果呢？
飛機(jī)一停，運(yùn)力直接崩盤。昆島機(jī)票秒光，游客投訴炸了鍋。
想租別的？波音深陷質(zhì)量門，空客排隊(duì)排到2028年，二手支線客機(jī)租金翻倍，還得看人臉色。
更操蛋的是——C909停飛這一個(gè)月，越捷發(fā)現(xiàn)：根本找不到替代品！
不是貴，是根本沒有！

當(dāng)你的飛機(jī)能飛別人飛不了的航線，能載別人載不滿的客，政治那點(diǎn)小心思，立馬被市場(chǎng)碾成渣。

11月20日，越捷直接官宣：續(xù)租！連人帶飛機(jī)全要回來(lái)！
路透社都看傻了：這哪是“暫停”，分明是“戰(zhàn)略性后悔”。

有個(gè)細(xì)節(jié)細(xì)思極恐：這次續(xù)簽，還是濕租——中國(guó)機(jī)組、中國(guó)維修、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，全套打包。
越南不是不知道西方會(huì)嘀咕，可他們算明白了：
美國(guó)畫的大餅，填不飽肚子；中國(guó)送的飛機(jī)，能真賺錢。

別扯什么“站隊(duì)”。
越南人精得很——日本在南海秀肌肉，美國(guó)在國(guó)會(huì)喊制裁，可他們轉(zhuǎn)頭就讓C909重返藍(lán)天。
為什么？
因?yàn)槔习傩找w機(jī)，公司要賺利潤(rùn)，政府要穩(wěn)旅游收入。
這些，比地緣表演實(shí)在一萬(wàn)倍。

中國(guó)大飛機(jī)出海，從來(lái)不是靠嘴皮子求來(lái)的。
是靠不可替代性——你缺的，我剛好有；你卡殼的，我輕松解。
當(dāng)你的產(chǎn)品成了客戶“呼吸一樣的必需品”，什么政治壁壘、認(rèn)證高墻，都會(huì)在真金白銀面前自動(dòng)溶解。

這次C909的30天流放與回歸，像一記悶棍，敲醒了所有幻想家：
在全球供應(yīng)鏈崩壞的今天，能準(zhǔn)時(shí)交付、能穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、能填補(bǔ)空白的制造能力，才是硬通貨。
別管你嘴上喊誰(shuí)爸爸，缺飛機(jī)的時(shí)候，身體最誠(chéng)實(shí)。

這感覺，真爽。

我分析的是兩架客機(jī)的回歸，但我總覺得，下一個(gè)悄悄找上門的，可能是印尼或者泰國(guó)——他們的海島航線，比越南還缺這種“小鋼炮”。
你們猜，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“后悔者”？

#C909 #國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) #越南航空 #高端制造出海 #市場(chǎng)打臉政治

【參考信源】

1. —《國(guó)產(chǎn)ARJ21客機(jī)成功執(zhí)飛越南昆島航線》（2024年5月18日）

2. —《文萊認(rèn)可中國(guó)民航局適航標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)獲國(guó)際準(zhǔn)入》（2025年9月12日）

3. —VietJet Air resumes China-made ARJ21 flights after one-month pause（November 21, 2025）

4. —《支線航空困境凸顯 國(guó)產(chǎn)C909成東南亞市場(chǎng)新選擇》（2025年11月22日）