長(zhǎng)期以來(lái)，德系車一直是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的首選，核心原因在于大眾在核心機(jī)械研發(fā)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，使其產(chǎn)品具備極強(qiáng)的穩(wěn)定性。可隨著更多自主大廠在核心技術(shù)方面重金投入，并完成了技術(shù)積累與多次迭代后，這樣的情況正悄然發(fā)生著改變。

為何發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？我們不妨以定位相近的奇瑞瑞虎9X領(lǐng)航版與大眾途觀L兩驅(qū)龍耀版展開討論。作為自主與德系品牌在中型燃油SUV市場(chǎng)的代表性車型，它們能否打破 “國(guó)產(chǎn)羸弱、德系力強(qiáng)” 的固有認(rèn)知？咱們就從核心動(dòng)力技術(shù)、綜合效率以及實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景三個(gè)維度去一探究竟。

普通消費(fèi)者對(duì)比動(dòng)力技術(shù)主要看參數(shù)。瑞虎9X與途觀L雖同為直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但大眾途觀L的發(fā)動(dòng)機(jī)為低功率版本，其最大功率為 137kW，最大扭矩 320N·m，搭配傳動(dòng)效率95%的7速DSG雙離合變速箱，雖優(yōu)化了頓挫感，能在日常駕駛時(shí)保持德系車一貫的穩(wěn)定輸出，但動(dòng)力儲(chǔ)備卻略顯不足，難以在高速、快速路等場(chǎng)景下維持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。

相比之下，瑞虎9X搭載的是經(jīng)過(guò)環(huán)塔賽事檢驗(yàn)的奇瑞鯤鵬2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)來(lái)看，其最大功率187kW、最大扭矩390N·m，不僅能在途觀L面前占盡優(yōu)勢(shì)，更能超越豪華品牌，實(shí)測(cè)百公里加速7秒級(jí)，媲美奔馳GLC，遠(yuǎn)超Q5L的8秒級(jí)實(shí)測(cè)成績(jī)。同時(shí)，它匹配自研的第二代鯤鵬8AT變速箱，機(jī)械效率達(dá)96%，還擁有7.8的超寬速比，平順性更優(yōu)且降擋爆發(fā)力更強(qiáng)。這比肩采埃孚的表現(xiàn)，讓瑞虎9X既能輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛，又能在激烈操控、高速提速時(shí)展現(xiàn)高水準(zhǔn)實(shí)力。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，選擇燃油車的用戶往往對(duì)續(xù)航有較高要求，而中型 SUV 用戶還會(huì)有更多大載荷的出行需求，比如全家出游、家庭運(yùn)輸，或是滿載裝備的露營(yíng)旅行，這些都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出了更高要求。扭矩更大的瑞虎 9X，在高速超車時(shí)能保持充足動(dòng)力余量，即便滿員滿載爬坡，也能持續(xù)輸出爆發(fā)力，讓負(fù)重爬坡如履平地。

其實(shí)無(wú)論瑞虎9X也好，途觀L也罷，這些用車場(chǎng)景，尤其是激烈場(chǎng)景下的輸出表現(xiàn)都需要實(shí)際驗(yàn)證。瑞虎9X的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)是環(huán)塔賽場(chǎng)“五冠王”，經(jīng)歷了極端工況的復(fù)雜測(cè)試，真正實(shí)現(xiàn)“賽級(jí)民用”；而途觀L的動(dòng)力系統(tǒng)，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在用戶群體中建立了良好口碑，但卻鮮有在極端場(chǎng)景下驗(yàn)證性能的機(jī)會(huì)，自主國(guó)產(chǎn)車型在動(dòng)力性能這方面完成了關(guān)鍵反超。

從瑞虎 9X 與途觀 L 的對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)如今中國(guó)汽車廠商在動(dòng)力研發(fā)上，不僅追求強(qiáng)勁動(dòng)力，還延續(xù)了中國(guó)人 “省” 的消費(fèi)觀念，注重經(jīng)濟(jì)性。

在性能優(yōu)于德系車型的前提下，瑞虎9X可加注92號(hào)汽油，而途觀L全系需加注95號(hào)汽油，瑞虎9X比途觀L的燃油成本更低。此外，奇瑞為首位非營(yíng)運(yùn)車主提供全車終身質(zhì)保，綜合養(yǎng)車成本更具優(yōu)勢(shì)。燃油經(jīng)濟(jì)性+整車終身質(zhì)保，讓瑞虎9X真正做到“高性能與低成本”的兼得與平衡。

自主國(guó)產(chǎn)車型的反超不僅體現(xiàn)在動(dòng)力領(lǐng)域，在智能化方面同樣成果顯著。在奇瑞“新燃油”戰(zhàn)略之下，瑞虎 9X 的智能化水平已能與電動(dòng)車比肩。例如在駕駛輔助層面，瑞虎9X搭載了獵鷹500智駕系統(tǒng)，具有高速領(lǐng)航輔助、記憶泊車輔助等進(jìn)階功能，后續(xù)還將通過(guò)OTA推送城市記憶領(lǐng)航輔助功能，讓燃油車也能擁有電動(dòng)車般的智能體驗(yàn)。

盡管近年來(lái)大眾也嘗試與本土供應(yīng)商合作，為途觀L等車型引入更高級(jí)別的駕駛輔助功能，但一方面受限于電子電氣架構(gòu)，這些功能并未搭載在途觀L兩驅(qū)龍耀版上；另一方面，途觀L已落地的智能駕駛功能，仍以撥桿變道等基礎(chǔ)行車輔助為主，尚未實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛等進(jìn)階功能的突破。

總而言之，中系車與德系車的市場(chǎng)地位早已今非昔比。從奇瑞瑞虎9X與大眾途觀L的對(duì)比中，我們能直觀看到自主國(guó)產(chǎn)車型在核心動(dòng)力技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)德系車的反超；而在奇瑞新燃油戰(zhàn)略的推動(dòng)下，德系車與自主國(guó)產(chǎn)車型在智能化領(lǐng)域的差距還在進(jìn)一步拉大。更值得關(guān)注的是，全新瑞虎9X領(lǐng)航版等頂配車型，優(yōu)惠后售價(jià)僅14萬(wàn)多，低于途觀L的入門價(jià)格。由此可見(jiàn)，如今自主新燃油車對(duì)德系等合資車型的反超，早已不是 “略勝一籌”，而是實(shí)現(xiàn)了全面突破。