現(xiàn)在打車遇到女司機的概率越來越高，這早已不是新鮮事。但這一現(xiàn)象的核心，從來不是 “女性從業(yè)者增多” 本身，而是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展到今天的必然寫照 —— 低門檻的準(zhǔn)入規(guī)則、飽和的市場供給，正在讓整個行業(yè)陷入全民內(nèi)卷的狀態(tài)。

網(wǎng)約車剛興起時，憑借 “靈活就業(yè)”“門檻不高” 的標(biāo)簽，快速成為不少人的謀生選擇。那時候，男性從業(yè)者占絕對多數(shù)，“開網(wǎng)約車” 更像一種默認(rèn)的性別職業(yè)劃分。但隨著行業(yè)逐漸成熟，這種劃分被打破，越來越多女性涌入，本質(zhì)上是行業(yè)特性決定的：無需坐班、時間自主、有駕照車況達標(biāo)就能入行，這種近乎無門檻的準(zhǔn)入，讓它成為兼顧家庭與生計的 “最優(yōu)解”，也讓從業(yè)者群體越來越多元。

平臺的運營策略，更是放大了行業(yè)的競爭烈度。為了吸引用戶、提升留存，平臺推出 “女乘客匹配女司機” 這類功能，表面是滿足安全需求，實則是在存量市場里挖掘新的供需平衡。當(dāng)更多女性被吸引進入行業(yè)，本就飽和的訂單池被進一步分?jǐn)?，競爭自然?“搶單” 變成了 “拼細節(jié)”“拼時長”。

內(nèi)卷，早已是網(wǎng)約車行業(yè)的常態(tài)。

跑單時長越來越長，成了從業(yè)者的共同選擇。以前每天跑八小時能賺的錢，現(xiàn)在得跑到十小時以上才能持平。不管是男司機還是女司機，都在延長在崗時間，避開空載時段，甚至主動熟悉熱門商圈、交通樞紐的每一條支路，就為了減少繞路、多接一單。曾經(jīng) “靈活就業(yè)” 的優(yōu)勢，慢慢變成了 “靠時間堆收入” 的無奈。

服務(wù)內(nèi)卷更是到了極致。車內(nèi)必須干凈整潔，紙巾、充電線成了標(biāo)配，有的還會準(zhǔn)備礦泉水、車載香薰。這些細節(jié)背后，是平臺的服務(wù)分機制在驅(qū)動 —— 好評越多、投訴越少，派單優(yōu)先級越高，流水才能越高。

整個行業(yè)的生存規(guī)則：不做好服務(wù)，就拿不到訂單。

短途單、低流水單沒人再挑挑揀揀，只要能避免空載，再遠再偏也有人接。早高峰前、晚高峰后、甚至夜間城區(qū)短途單，這些曾經(jīng)被嫌棄的 “邊角時段”，現(xiàn)在成了從業(yè)者爭奪的重點。響應(yīng)速度、接單率、完單率，每一個數(shù)據(jù)都直接掛鉤收入，沒人敢有絲毫松懈。

成本控制，更是所有從業(yè)者的必修課。油費、電費要掐著低價時段充值，車輛保養(yǎng)能自己動手就不花錢找人，行駛路線要反復(fù)規(guī)劃，避開擁堵和高油耗路段。平臺抽成、違章罰款、車輛損耗，每一筆支出都在壓縮利潤空間，從業(yè)者只能在 “省錢” 和 “多跑” 之間找平衡，本質(zhì)上，這是行業(yè)低利潤下的必然選擇。

網(wǎng)約車行業(yè)的核心矛盾，從來不是 “誰來開”，而是 “訂單少、從業(yè)者多、利潤薄”。低門檻讓越來越多人涌入，不管是轉(zhuǎn)型的制造業(yè)工人、待業(yè)的白領(lǐng)，還是兼顧家庭的女性，大家都抱著 “踏實賺錢” 的想法進來，卻發(fā)現(xiàn)行業(yè)早已不是當(dāng)初的藍海。

低門檻的背后，是高烈度的競爭和微薄的利潤空間。女司機增多只是行業(yè)的一個切面，它折射出的，是整個行業(yè)在發(fā)展中遇到的瓶頸：當(dāng)準(zhǔn)入門檻無限降低，當(dāng)訂單增長跟不上從業(yè)者增長，內(nèi)卷就成了無法避免的常態(tài)。